物流是經濟運行的基礎，也是最為(wei) 重要的經濟增長點。隨著數字化的實施，現代物流產(chan) 業(ye) 正迎來一場深刻的變革。

全國人大代表、傳(chuan) 化集團董事長徐冠巨對《中國企業(ye) 報》記者表示，去年年底出台的《國家“十四五”現代物流發展規劃》明確提出推動物流基礎設施數字化改造升級。他說，公路城市物流中心是城市重要物流基礎設施，其數字化改造可以充分提升物流運行效率與(yu) 質量，促進供應鏈效能提升。

當前，製造業(ye) 麵對轉型升級的挑戰，追求供應鏈物流各環節降本增效、數字化運營升級以及優(you) 質服務保障的訴求日益強烈。然而，公路物流基礎設施的數字化程度仍然較低，據調查，公路物流園區的數字化投入占實際投資總額的平均值僅(jin) 為(wei) 9.2%。盡管有64.4%的物流園區搭建了物流信息平台，但缺少統一標準和規範，難以發揮數據集成共享的效用，存在平台建而不聯、聯而不通的情況。

為(wei) 此，徐冠巨建議，立足暢通國內(nei) 國際經濟循環，進一步加強物流基礎設施的數字化建設，加快產(chan) 業(ye) 數字化轉型，全麵提升供應鏈效能，促進新發展格局加快形成。他說，“整個(ge) 傳(chuan) 化集團都在進行數字化轉型，物流數字化在傳(chuan) 化集團當中是進行得早的。從(cong) 製造到服務製造，我們(men) 已經耕耘20餘(yu) 年。”

傳(chuan) 化物流以線上線下結合的平台模式建設一張傳(chuan) 化貨運網，線下城市物流中心網絡與(yu) 線上數字化平台齊發力，賦能物流主體(ti) ，充分保障產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈運行暢通。其中，傳(chuan) 化在線下布局全國公路港城市物流中心網絡，形成互聯互通的實體(ti) 物流地麵服務網絡，提供貨物集、分、儲(chu) 、運、配的物流服務。線上建設數字貨運網，為(wei) 企業(ye) 實現線上發貨，運力、承運商可視可控可管等供應鏈智能運營。

通過傳(chuan) 化貨運網的服務，企業(ye) 的到貨及時率、客戶服務滿意度、賬款支付效率可提升5%-20%，物流管理費用、平均訂單執行時間、財務費用可降低10%-30%。近年已落地運營奧的斯、海康威視、寧德時代、吉利汽車、雀巢等品牌客戶。其中，世界500強企業(ye) 奧的斯中國區年發新梯10萬(wan) 台，每一部電梯有20多個(ge) 組件和數不清的定製化零部件，從(cong) 下單到抵達安裝，涉及入庫、存儲(chu) 、分揀、齊套裝配、質檢等各環節，涉及70多家供應商，10餘(yu) 家承運商。

在杭州傳(chuan) 化公路港的奧的斯機電華東(dong) 物流中心，通過傳(chuan) 化智聯的精益化交付保障與(yu) 數字化供應鏈服務，實現了BOSS數字駕駛艙、月台預約叫號、智能監控、人車貨智能識別、運輸管理係統、天翼鏢星等全場景數字應用，並與(yu) 奧的斯機電供應鏈上下遊一百餘(yu) 家企業(ye) 形成高效無縫的協作，提升供應鏈管理效率30%以上。實現貨、叉車工、車位、承運商、車輛的精準匹配，平均一輛13.5米的車裝車時間可以減少到約1.5小時，出庫作業(ye) 峰值達148套（4100多個(ge) 組件）/天，庫存周轉率為(wei) 0.4天。電梯零部件從(cong) 生產(chan) 線上下來，不必堆放在倉(cang) 庫，可以實現生產(chan) 線到裝車出發無縫對接。

徐冠巨認為(wei) ，產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈是暢通國內(nei) 國際經濟循環的關(guan) 鍵，推動物流基礎設施數字化升級，將大大提升供應鏈效能。他建議設立公路物流基礎設施數字化改造重大專(zhuan) 項支持，同時，盡快出台公路物流基礎設施數字化標準，包括數字化園區頂層設計、行業(ye) 標準及數據標準，從(cong) 頂層設計引導數字化升級，並在重點項目建設中評選一批標杆示範項目進行推廣。