近年來，我國航空貨運克服不利影響，持續發力，實現穩步複蘇，貨運保障能力顯著增強。麵向未來，要堅持規劃引領，打造優(you) 質高效的服務體(ti) 係、建設先進完備的保障體(ti) 係、構建精準協同的治理體(ti) 係，加快推動我國航空貨運做大做強。

生鮮超市裏，美味的波士頓龍蝦頗受歡迎，它們(men) 來自上萬(wan) 公裏之外，為(wei) 何能保持鮮活不減？答案就藏在一架架貨運航班裏——

60餘(yu) 噸剛出水的波士頓龍蝦，被小心裝進東(dong) 方航空產(chan) 地直達貨機的恒溫箱，從(cong) 美國運往中國。隔日，這批龍蝦就抵達上海江陽海鮮批發市場。“從(cong) 產(chan) 地到餐桌，最快36小時，消費者就能享用來自大洋彼岸的美味。”東(dong) 方航空物流股份有限公司副總經理王建民說，歲末年初是生鮮進口的旺季，相關(guan) 貨運量快速增長。

東(dong) 航的產(chan) 地直達航班，是我國航空貨運快速發展的縮影。近年來，在全球航空運輸麵臨(lin) 巨大衝(chong) 擊的背景下，我國航空貨運持續發力，克服重重困難，取得來之不易的好成績。2021年，全國民航貨郵運輸量增速觸底反彈，實現由負轉正；初步統計，2022年，全國民航貨郵運輸量達607.6萬(wan) 噸，恢複至2019年的80.7%；2022年前三季度，國際航線完成貨郵運輸量198.2萬(wan) 噸，已恢複至2019年同期的106.1%。

麵對外部環境不確定性，航空貨運怎樣作出應變、展現韌性？麵對民航業(ye) 自身長期以來的“重客輕貨”格局，航空貨運如何練好“內(nei) 功”、補齊短板？記者進行了采訪。

穩步恢複，我國航空貨運勢頭正勁

2022年11月27日淩晨4時許，一架順豐(feng) 全貨機從(cong) 深圳降落湖北鄂州花湖機場，2小時後啟程返航。這一落一起，標誌著我國首個(ge) 專(zhuan) 業(ye) 貨運機場貨運航線開通運行，此後還將開通更多全貨運航線。

中國民航局有關(guan) 負責人介紹，在全球民航業(ye) 遭遇疫情巨大衝(chong) 擊的情況下，我國航空貨運率先實現觸底反彈。目前，我國航空貨運市場穩步恢複，貨運保障能力顯著增強。

——貨運規模增長明顯。

上海機場集團航空物流發展公司副總經理孟迅介紹，自2022年4月份短暫探底後，浦東(dong) 機場貨運航班和貨郵吞吐量快速回升，9月份以來，保障貨量日均達到9745噸，同比增長4.91%，有27天日貨量突破1萬(wan) 噸，較前期增長明顯。

“近年來，鄭州機場貨運量迅猛增長，從(cong) 2012年的15.1萬(wan) 噸躍升至2021年的超過70萬(wan) 噸，成功躋身全球貨運機場40強。”河南機場集團航空物流研究院院長常曉濤說。

——貨運網絡更趨完善。

“浦東(dong) 機場貨運航線網絡覆蓋全球48個(ge) 國家和地區，承擔了境內(nei) 機場約四成的出入境貨運量。”孟迅說，上海機場集團正采取多種措施支持航司恢複、新增、加密浦東(dong) 機場貨運航線，每周已有逾1600個(ge) 貨運航班（含客改貨航班）在運營。

民航局有關(guan) 負責人介紹，目前我國每周完成國際貨運航班約5000班，已通達全球53個(ge) 國家的120多個(ge) 城市，航線網絡和通達能力加快恢複。

——配套政策不斷加強。

“以前貨運安檢單、危險品鑒定證書(shu) 等都要打印並蓋章，然後送去機場櫃台，如今全程電子化，貨物通行時效提升20%。”常曉濤介紹，鄭州機場是航空電子貨運試點機場，已實現機場、航司、貨代企業(ye) 、貨主之間物流信息互聯互通。

跳出一域看全國，民航局高度重視航空貨運發展，成立促進航空物流業(ye) 發展工作領導小組，並出台《“十四五”航空物流發展專(zhuan) 項規劃》，著力推動航空貨運補短板。近年來，民航局持續推進智慧物流建設、增加貨運航班時刻供給、提高貨運航班審批效率、簡化貨運航線經營許可手續，強化了航空貨運的頂層設計和關(guan) 鍵資源供給。

長遠謀劃，發展航空貨運，建設交通強國

“大力發展航空貨運是建設交通強國的重要內(nei) 容，對民航業(ye) 自身高質量發展和服務國家戰略需求都具有重要意義(yi) 。”民航局有關(guan) 負責人說。

從(cong) 短期看，發展航空貨運能有效改善企業(ye) 經營效益。

“平時貨運主要靠客機腹艙帶貨，之前客運航班一度減少，我們(men) 就把客機改裝為(wei) 貨機，有效利用閑置運力。”南方航空物流股份有限公司銷售部副總經理李寧介紹，公司不斷優(you) 化“客改貨”航班，2022年共執行超9000多班“客改貨”航班，運輸貨物近17萬(wan) 噸。

2021年，南航、國航、東(dong) 航這三大航空公司貨運收入達到總收入的12.88%—19.6%，遠高於(yu) 2019年的3.17%—6.13%。不少航空公司表示，擴展貨運業(ye) 務有效幫助公司減壓力、增效益，增加了現金流，改善了經營業(ye) 績。

從(cong) 長期看，發展航空貨運將推動民航業(ye) 補短板。

“截至2022年10月底，我國全貨機數量為(wei) 215架，占民航運輸機隊的5.2%。總體(ti) 看，貨運航班數量、國際貨運航線網點較少，保障能力較弱。”民航局有關(guan) 負責人表示，加快航空貨運補短板，推動從(cong) “重客輕貨”向“客貨並舉(ju) ”轉變，才能提升民航業(ye) 整體(ti) 的服務能力、保障能力、國際影響力和競爭(zheng) 力。

從(cong) 全局看，發展航空貨運將更好保障產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全。

“以前，我們(men) 在海外沒有自己的保障點，一旦供應鏈遭遇波動，海關(guan) 清關(guan) 、地麵派送等環節都容易延誤，甚至導致貨運中斷。”常曉濤介紹，2021年鄭州機場在匈牙利設立海外貨站，物流改善效果非常明顯，當年運送貨物2.2萬(wan) 噸，2022年僅(jin) 前9月就達到2.8萬(wan) 噸，全年完成3.7萬(wan) 噸。

據介紹，海外貨站不隻是建立貨倉(cang) ，更重要的是實現信息係統互通、海關(guan) 規則互認，並實現卸貨、理貨、報關(guan) 等服務自主運營，最終形成自主可控的國際產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈安全保障能力。

麵向未來，推動航空貨運做大做強

2022年11月23日，一場超大型全貨機飛行秀在投運不久的鄭州機場北貨運區上演。短短10小時，3架超大型全貨機接連起降，滿載數百噸貨物飛向海外。

“為(wei) 滿足市場需求，我們(men) 新建了北貨運區，建築麵積16萬(wan) 平方米，單體(ti) 貨庫麵積和貨郵保障能力位居中部地區前列。”常曉濤說，北貨運區設有冷鏈中心，並引入雲(yun) 計算、物聯網、大數據等新技術和自動駕駛拖車、無人搬運叉車等新設備，是一座新型智慧貨站。

麵向未來，民航局有關(guan) 負責人表示，要堅持規劃引領，通過打造優(you) 質高效的服務體(ti) 係、建設先進完備的保障體(ti) 係、構建精準協同的治理體(ti) 係，加快推動我國航空貨運做大做強。

——加大投入，完善硬件支撐。

不久前，浦東(dong) 機場西貨運區智能貨站工程破土動工。新貨站建成後，將實現貨物處理係統自動化、貨物安檢流程化、建築設施智能化，大幅提高處理效率。

民航局有關(guan) 負責人介紹，過去5年，航空貨運基礎設施建設取得積極進展，新增航空貨運能力600萬(wan) 噸以上。下一步，將加強航空貨運設施規劃建設指導，初步統計，目前至2023年上半年在建或爭(zheng) 取開工的樞紐機場新建、改擴建項目中，貨運設施規模已超過100萬(wan) 平方米、貨運機坪約200個(ge) ，相關(guan) 投資超過120億(yi) 元。

——整合鏈條，優(you) 化服務流程。

為(wei) 實現“門到門”的轉變，商舟物流拓展多種運輸方式，暢通物流“最先一公裏”和“最後一公裏”，即便在沒有直航航班的情況下，仍可連接陸運、海運等實現靈活周轉，為(wei) 客戶提供一站式、全流程的物流解決(jue) 方案。

抓住時效優(you) 勢，航空公司還不斷加強流程標準化建設。南航物流升級推出快運產(chan) 品，嚴(yan) 格把控貨物交運貨站流程和到達提取流程等時間，有效壓縮交貨時長。“我們(men) 還給快運貨物貼上特別標識，實現物流節點全程可查，方便提前準備分揀。如今，我們(men) 最快能提供24小時內(nei) 從(cong) 廣東(dong) 到新疆的上門快運服務。”南航物流市場部總經理林育華說。

——聚集資源，提升綜合效能。

發展航空貨運，獲益的不僅(jin) 是民航業(ye) 本身，更能帶來強大的產(chan) 業(ye) 聚集效應。

鄭州航空港經濟綜合實驗區電子信息產(chan) 業(ye) 產(chan) 值已占河南省約八成，杭州臨(lin) 空經濟示範區圍繞蕭山機場發展醫療健康等新興(xing) 產(chan) 業(ye) ，北京大興(xing) 國際機場臨(lin) 空經濟區著力打造世界級商貿旅遊綜合體(ti) ……依托一座座機場，越來越多產(chan) 業(ye) 新高地、創新聚集地不斷湧現，為(wei) 經濟高質量發展和高水平開放注入新動能。