2014年，鄭州是目前世界上航空貨運增速最快的城市，已開通航線161條，其中全貨運航線28條，數量居中國內(nei) 陸地區第一位。目前，河南機場集團近年來的貨運發展戰略清晰，明確了“構建國際航空貨運樞紐、國內(nei) 大型航空樞紐”的目標，認真實施“貨運為(wei) 先、國際為(wei) 先”的發展戰略。其中，河南與(yu) 盧森堡貨航的合作特別有看點。目前，河南省正與(yu) 盧森堡貨運航空公司洽談，合資成立本土航空貨運公司，充分利用盧貨航在高價(jia) 值貨物運輸、冷鏈運輸等方麵的先進經驗和獨特優(you) 勢，進一步發展倉(cang) 儲(chu) 及地勤操作業(ye) 務，推動卡車航班分撥及冷鏈物流等產(chan) 業(ye) 的發展，吸引國內(nei) 外貨物在鄭州集疏，打造“大物流”格局。
　　對此，筆者有幾點體(ti) 會(hui) 。第一，後工業(ye) 化時代到來後，多式聯運的作用逐步凸顯，樞紐機場成為(wei) 區域綜合交通樞紐將是重要趨勢。目前，現代綜合物流進入發展高峰期，將為(wei) 機場的價(jia) 值鏈延伸帶來新的發展機遇。第二，鄭州機場貨運和盧貨航的快速發展，說明貨運樞紐並不需要依賴客運樞紐機場才能建設成功，而更多依賴航空貨運產(chan) 品自身的規劃。鄭州機場與(yu) 盧貨航通過在中國與(yu) 亞(ya) 洲的卡車航班、多式聯運進行貨物集中與(yu) 疏散，而後全貨機航線通過繞航、包機等方式進行全球航線布局，避免了空艙返航的問題。由此，鄭州機場成功地進行了全貨運航線產(chan) 品的規劃。
　　航空貨運與(yu) 客運在需求上存在本質差異。航空旅客以追求便捷、舒適運輸過程為(wei) 第一要務；而貨運客戶並不在意運輸的過程，可以接受多次中轉繞航，隻在意運輸的結果。因此，建成貨運樞紐機場需要獨立的規劃思路。在全球範圍內(nei) ，成為(wei) 一個(ge) 貨運樞紐機場，需要具備良好的綜合交通條件、優(you) 勢貨運航線和獨立運營的貨運服務品牌或貨運航企等因素。
　　總體(ti) 來說，中國民航還是以腹艙載貨和點對點航線網絡為(wei) 主的。因此，真正意義(yi) 上的貨運樞紐雖然在中國具有發展的可能性，但嚴(yan) 格地說，還未出現。筆者認為(wei) ，機場發展航空物流有兩(liang) 種模式。第一是打造航空物流樞紐模式，在此過程中，一方麵機場要側(ce) 重於(yu) 發展多式聯運，完善航空網絡，另一方麵則要在貨運類型的細分領域進行貨運品牌的擴張輻射。第二是打造航空物流園模式，在此過程中要重視延伸物流服務增加值。
　　多式聯運和綜合交通的興(xing) 起，有助於(yu) 以機場為(wei) 主導開辟更低成本且具有高效優(you) 勢的聯運航線，推出門到門的貨運產(chan) 品。機場可根據自身條件開展多式聯運。總體(ti) 來說，目前有五種聯運形式。第一是陸空聯運。以鄭州機場與(yu) 盧貨航合作為(wei) 例，盧貨航擁有歐洲區域內(nei) 最完善的卡車航班網絡，因而可以依托國際遠程航線和卡車航班，輻射歐洲大陸的各個(ge) 角落，並提供具有價(jia) 格優(you) 勢的貨運服務。第二是海空聯運。以迪拜機場為(wei) 例，其是世界空海聯運標杆，集裝箱從(cong) 港口卸下後可直接運到機場並裝上飛機，整個(ge) 過程可在6小時內(nei) 完成，並采用保稅區的模式運作，保證了貨物運輸的無縫銜接。在亞(ya) 洲—歐洲貿易航線上，海空聯運比單純的空運節省費用高達50%，並且全程實現無紙化。第三是“水港+空港”聯運。例如，重慶機場兩(liang) 路寸灘保稅港區是全國唯一的“水港+空港”一區雙核的保稅港區，有利於(yu) 實現對於(yu) 長江上中遊水域的筆記本電腦產(chan) 業(ye) 鏈零部件的吸納。第四是空鐵聯運。當前在國內(nei) 主要集中於(yu) 客運聯運，隨著高鐵貨運的興(xing) 起，空鐵聯運的貨運航線也具有開發空間。第五是繞航航線或經停航線。繞航或經停有助於(yu) 提高全貨機的載運率。今年9月，國航開通了兩(liang) 條中國到歐洲後經北美返航的國際航線。近年來，中轉貨運航線是鄭州機場的發展重點。
　　目前，根據貨物類型的不同，基本上有兩(liang) 種分類，即普通貨物物流和特殊貨物物流。普通貨物是對車輛結構與(yu) 運輸組織無特殊要求的貨物，更適合通過多式聯運來開通低成本聯運航線；而特殊貨物是要使用專(zhuan) 業(ye) 設備、專(zhuan) 業(ye) 人員進行操作的貨物，在我國屬於(yu) 存在較大空白的市場。特殊貨物有助於(yu) 創造高附加值和塑造貨運服務品牌。以青島機場為(wei) 例，在目前競爭(zheng) 力不足的情況下，其選擇重點發展貨量大、利潤高的鮮活和快件市場，同時開展特色業(ye) 務，尋求差異化發展。而這也是韓國仁川機場塑造貨運品牌的成功經驗。