新冠疫情暴發以來，全球航運業(ye) 受到了巨大的衝(chong) 擊，但得益於(yu) 良好的疫情防控和製造業(ye) 優(you) 勢，我國主要港口不僅(jin) 實現了吞吐量的逆勢攀升，同時數字化、智能化建設取得了長足進步，引領了全球港口的智能化發展進程。

業(ye) 界人士認為(wei) ，我國智慧港口的大發展為(wei) 傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 和基礎設施通過數字化改造成為(wei) 新增長引擎提供了經驗和參考，同時信息與(yu) 網絡安全隱憂也開始顯現，需要及時加強統籌應對。

智慧港口建設掀起新熱潮

2019年12月打下第一根樁，僅(jin) 用時23個(ge) 月，天津港“智慧零碳”碼頭就從(cong) 一片荒灘上拔地而起，單橋作業(ye) 效率提升40%以上，人員配置比人工碼頭降低60%；在上海洋山港四期自動化碼頭，設備遠程操控距離超過100公裏；在山東(dong) 青島港全自動化集裝箱碼頭，16台自動化橋吊，76台自動化軌道吊運轉自如，83台自動導引車往來穿梭，忙而不亂(luan) ……這些都是近年來我國智慧碼頭建設的最新成果。目前，我國已建和在建的自動化碼頭數量均居世界首位。

上海海事大學教授宓為(wei) 建說，雖然我國智慧港口建設起步較晚，但近年來《交通強國建設綱要》、“十四五”新型基礎設施建設規劃等政策文件先後發布，頂層設計和政策引領作用明顯，加上國內(nei) 港口和大批高科技企業(ye) 持續投入，智慧港口建設的理念、實踐都有創新，我國港口智能化水平已處於(yu) 世界前列。

當前，我國形成了新建碼頭與(yu) 傳(chuan) 統碼頭改造齊頭並進、多種技術路線並舉(ju) 的發展路徑，對全球港口的智能化發展起到引領示範作用。山東(dong) 港口科技集團副總經理王宇升介紹說，山東(dong) 港口整合前，各港口都是獨立運營的企業(ye) ，信息化發展水平不均衡，技術路線五花八門，數據孤島現象嚴(yan) 重。2020年以來，集團通過與(yu) 華為(wei) 等企業(ye) 合作打造全球首個(ge) 全順岸開放式自動化集裝箱碼頭，綜合成本較新建碼頭降低70%，“現在我們(men) 既有傳(chuan) 統碼頭，有半自動碼頭，也有全自動碼頭，一條船裝卸，三個(ge) 不同種類的碼頭都能完成，最大限度地整合了碼頭資源。”

華為(wei) 技術公司海關(guan) 和港口軍(jun) 團港口解決(jue) 方案部部長邱士奎介紹，今年已有泰國、阿根廷、南非、印尼等多國大使赴天津現場參觀我國智慧碼頭建設成果，泰國林查班港、秘魯錢凱港等碼頭業(ye) 主線上或者現場考察後決(jue) 定參照“中國方案”，優(you) 化設計，建設方案升級為(wei) 可兼容多種模式的自動碼頭，“國內(nei) 智慧碼頭建設已經釋放出全球示範效應。”

數字化探索進入“深水區”

在看到積極成果的同時，業(ye) 界人士也表示，港口作為(wei) 當前我國數字化、自動化建設的新興(xing) 領域，“跑在前頭”也意味著率先在全球進入“深水區”乃至“無人區”。專(zhuan) 家和業(ye) 界人士認為(wei) ，接下來一個(ge) 階段，我國將進一步探索驗證和形成下一代智慧港口從(cong) 規劃、設計到生產(chan) 營運層麵革命性的創新概念，這不僅(jin) 需要理論和實踐的雙突破，還需要防範指數級增長的信息安全風險。

華為(wei) 公路水運口岸智慧化軍(jun) 團CTO嶽坤介紹，我國港口整體(ti) 正在從(cong) 機械化向數字化轉變，在當前的國際形勢下，有組織、有目的的網絡攻擊事件頻發，作為(wei) 事關(guan) 國計民生的戰略基礎設施，我國港口也麵臨(lin) 指數級攀升的網絡風險，“加強網絡防禦、保護數據安全，已經迫在眉睫。”

此外，港口數字化轉型後，安防、遠程控製、無人駕駛、業(ye) 務協同、指揮調度全部上網，延時、帶寬、設備可靠性任何一個(ge) 環節出風險，都可能造成無可挽回的損失，“數字化以前，設備出問題可以多派人、用紙筆解決(jue) ，數字化後，設備和係統幾乎不存在人工接管的可能，我們(men) 認為(wei) 現在港口的網是斷不得的。”嶽坤說。

在複雜國際形勢下，我國智慧港口還需要麵對斷供和技術壁壘風險。邱士奎介紹說，智慧港口在核心生產(chan) 和安全領域大量應用的人工智能技術存在比較突出的對外依賴情況，必須做好應對斷供風險的準備。

加強宏觀引導提升安全底線

展望未來，業(ye) 界人士認為(wei) ，我國智慧港口建設將產(chan) 生顯著的產(chan) 業(ye) 溢出和國際主導權溢出效應，加強宏觀引導和提升風險底線、築牢安全基座，應當成為(wei) 發力重點。

一是對標金融和移動通信產(chan) 業(ye) ，提升港口數字化、自動化建設的安全體(ti) 係，並為(wei) 其他基礎設施數字化、信息化建設提供借鑒。嶽坤認為(wei) ，綜合全球網絡攻擊行為(wei) 看，網絡勒索攻擊主要針對24小時連續作業(ye) 的企事業(ye) 單位如加油站、醫院、碼頭等展開，但對銀行等金融機構的攻擊相對較少，主要原因在於(yu) 後者往往采取多重數據保護措施；同時，作為(wei) 信息化的牽引單位，移動通信業(ye) 界的安全標準通常可達到“6個(ge) 9”，即每年網絡中斷時間不超過30秒、故障頻率不超過30年一次，建議港口等大型基礎設施信息化建設參照這兩(liang) 類產(chan) 業(ye) 提升信息安全標準，加強全係統的安全風險教育和培訓，降低安全隱患。

二是堅持係統推進，重視國內(nei) 港口數字化的平台化、標準化。建議國家有關(guan) 部門進一步加強產(chan) 業(ye) 引導，引導參與(yu) 企業(ye) 構建港口的通訊和信息交互的底座平台，港口的工業(ye) 物聯網平台，港口的綜合物流信息平台，基於(yu) 區塊鏈的港航電子發貨平台，加快研究製定區塊鏈電子集成交互流程，港口數據交換和通訊智慧港口建設等標準。

三是以“一帶一路”建設為(wei) 重點，加強智慧港口建設、設計、運營、管理的國際交流合作。目前我國是全球唯一可以成體(ti) 係化提供和實施智慧港口建設方案的經濟體(ti) ，加強我國相關(guan) 企業(ye) 參與(yu) 全球特別是發展中國家港口建設，提升港口服務網絡的整體(ti) 效率，有利於(yu) 維護全球物流供應鏈的穩定暢通。