8月21日，隨著中歐班列(西安—漢堡)從(cong) 西安國際港站開出，今年以來中歐班列累計開行達10000列，較去年提前10天破萬(wan) 列；今年累計發送貨物97.2萬(wan) 標箱，同比增長5%，綜合重箱率達98.4%。

今年以來，麵對新冠肺炎疫情以及國際形勢等影響，中歐班列越發顯示出韌性和生命力，逆勢上行。盡管受到環境影響，中歐班列在上半年低穀時期仍維持在1100列以上，保持近3年較高水平。5月份、6月份開始重新站上1300列以上的曆史高位，7月份繼續恢複增長，創曆史新高，開行班列超1517列，集裝箱運量環比增長達14.9%。

中歐班列的高質量發展，構建了全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全的國際物流通道，優(you) 化了區域開放格局，擴大了中歐各國經貿往來，深化了國際產(chan) 能合作，為(wei) 維護國際產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定暢通、高質量共建“一帶一路”提供了有力支撐。

拓展新通道

8月23日，首列中越國際貨運班列(西安—河內(nei) )從(cong) 西安國際港站始發，標誌著陝西西安打通了連接東(dong) 盟的陸路貿易通道，中歐班列(西安)常態化運行的幹線拓展至17條。

“我們(men) 公司長期從(cong) 中亞(ya) 和俄羅斯進口石棉發往越南，之前貨物的前半程運輸方式是搭乘中歐班列，由哈薩克斯坦抵達西安，陸運到沿海港口再走海運，平均需要20天才能抵達越南。現在依托國際貨運班列(西安—河內(nei) )，時間縮短至8天，運輸時間減少一大半，物流成本降低約20%，為(wei) 企業(ye) 進一步開拓東(dong) 盟市場提供了便捷高效的貿易通道。”陝西交泰物流有限公司副總經理趙俊說。

今年以來，鐵路部門積極探索了很多運輸新通道、新路徑。中歐班列(西安)開通西安—聖彼得堡—穆克蘭(lan) —曼海姆、首列亞(ya) 歐陸海貿易大通道日韓過境汽車海鐵聯運(籠車)班列等。中歐班列(西安)常態化運行幹線達17條，覆蓋亞(ya) 歐大陸全境。今年4月份，太原局集團公司首次開行中鼎物流園—二連浩特—蒙古國(法國)中歐班列。山西常態化開行的中歐班列線路已增至9條，輻射“一帶一路”沿線12個(ge) 國家27個(ge) 城市。

備受關(guan) 注的義(yi) 烏(wu) 中歐班列比兩(liang) 年前也增加了5條，新線路運營發送線已達17條，在中歐班列沿線設立4個(ge) 分支機構5個(ge) 物流分撥中心，聯通了亞(ya) 歐大陸50個(ge) 國家和150個(ge) 城市。截至目前，來自上海、江蘇、安徽、廣東(dong) 、山東(dong) 、河北等15個(ge) 省市的10萬(wan) 種中國製造商品搭乘義(yi) 烏(wu) 中歐班列“走出去”。

據統計，阿拉山口口岸今年新增中歐班列運行線路已達22條，口岸通行中歐班列線路累計達87條；經霍爾果斯口岸開行的班列線路已新增14條，加上2021年新增的35條，兩(liang) 年間新增線路已占到開行線路總數70條的70%。

“今年新開通西安、重慶等城市經黑海、裏海至羅馬尼亞(ya) 康斯坦察的鐵海聯運新線路，中歐班列與(yu) 中老鐵路國際貨運列車、西部陸海新通道班列緊密銜接，推動形成‘暢通高效、多向延伸、海陸互聯’的境外通道網絡格局。”國鐵集團貨運部負責人介紹，充分運用七國鐵路中歐班列運輸聯合工作組合作機製，與(yu) 沿線國家鐵路部門加強運輸組織、信息共享、設備設施基礎建設等方麵的合作，提升國際聯運效率。

擴能破堵點

“中歐班列在11年的發展曆程中，已經逐漸成為(wei) 我國重要的國際物流通道，也逐漸成為(wei) 全球認可的中國物流名片。但中歐班列依然麵臨(lin) 諸多發展中的矛盾，口岸擁堵成為(wei) 運行中長期存在的堵點。”中國集裝箱行業(ye) 協會(hui) 常務副會(hui) 長兼秘書(shu) 長李牧原指出。

在新疆，阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸通行班列數量占全國班列開行數量的五成以上。2020年以來，為(wei) 了匹配日益增長的貨運需求，阿拉山口、霍爾果斯鐵路口岸不斷實施擴能改造工程。霍爾果斯站實施擴能改造後，場區內(nei) 新增貨物換裝線1對，新增、延長到發線10條，班列運輸組織能力提升30%以上。阿拉山口站穩步推進環保改造工程，預計年內(nei) 投入使用後，每日將增加5列以上散堆裝貨物接運能力。

同時，2022年6月二連浩特鐵路口岸擴能改造正式開工，也是曆史上第四次大規模擴能改造。8月11日，二連浩特鐵路口岸擴能改造完成，寬準軌接發列車線路由18條增加至30條，口岸出境列車由日均7列提升至8列、入境列車由日均14列提升至17列，出入境列車接發能力顯著提升。改造後，新建使用的二連浩特站調度指揮中心將實現寬軌場、準軌場、換輪庫、邊檢場“四場合一”集中控製運輸組織模式，為(wei) 中歐班列高效運行提供充足運力保障。

據二連浩特鐵路口岸客貨運管理科秦誌倉(cang) 介紹，近10年來，接運的中歐班列數量從(cong) “個(ge) 位數”上升到“五位數”，完成前5000列用了8年多的時間，從(cong) 5000列到突破萬(wan) 列大關(guan) 隻用了不到兩(liang) 年的時間，在堅決(jue) 做好口岸疫情防控的前提下，實現了逆勢增長。

“今年以來，我們(men) 穩步推進實施阿拉山口、霍爾果斯、滿洲裏、二連浩特等口岸及後方通道擴能改造工程，同時積極協調境外鐵路同步提升基礎設施能力，實現了境內(nei) 外通道能力穩步提升。”該負責人介紹，中歐班列西、中、東(dong) 通道日均運量較擴能改造前的2020年分別增長20.7%、15.2%、41.3%。

催生新業(ye) 態

“今年年初受俄烏(wu) 衝(chong) 突和國內(nei) 疫情散發影響，中歐班列(鄭州)依舊保持穩定運行、健康發展，受到了很多客戶的好評。”上海台驊貨運代理有限公司鄭州分公司總經理孔衛東(dong) 介紹，中歐班列(鄭州)的優(you) 勢在於(yu) 可以直接將貨物運輸到歐洲內(nei) 陸城市，同時在國際油價(jia) 大漲的環境下，深入內(nei) 陸的運輸也幫助客戶節約了很多卡車運輸費用，特別是最近2個(ge) 月，中歐班列(鄭州)又“爆倉(cang) ”了，一箱難求。

近年來，中國鐵路鄭州局集團有限公司以運帶貿、以貿促運，立足河南打造“網上絲(si) 綢之路”實施“運貿一體(ti) 化”戰略，創新互聯網銷售模式，建立依托班列的“班列購”電商平台和線下實體(ti) 展銷體(ti) 驗中心，引進省內(nei) 外企業(ye) 入駐、“線上+線下”銷售模式，在一定程度上保障了回程中歐班列(鄭州)趟趟“爆倉(cang) ”運行。

“物流與(yu) 商貿銜接的新業(ye) 態逐步被中歐班列平台企業(ye) 所應用。依托不斷織密的中歐班列國際物流網，中歐班列從(cong) 前端運輸延伸到了終端消費市場，催生了物流業(ye) 與(yu) 商業(ye) 銜接的新業(ye) 態。”李牧原指出，中歐班列中跨境電商的貨物比重逐步增加，郵政班列運行平穩，部分班列企業(ye) 已經開始向電商從(cong) 業(ye) 者提供跨境電商物流服務，既開拓了中歐班列的返程貨源，也拓展了中歐班列的貿易服務屬性。

疫情期間，徐州中歐班列與(yu) 徐州海關(guan) 創新推廣“鐵路快速通關(guan) ”，顯著提升了班列運行效率，降低了物流成本；與(yu) 鐵路部門探索開行徐州—連雲(yun) 港鐵海聯運“鐵路箱下水”模式班列，有效幫助企業(ye) 克服疫情公路管控、暢通出海路徑，與(yu) 徐州市商務局推廣“班列+市采通”等新運營模式，服務了小微企業(ye) 出口。

“今年以來，鐵路部門提升運輸服務品質，統籌用好各通道能力，合理安排開行方案，用足口岸交接能力，拓展國際全程物流業(ye) 務，加大回程班列組織力度，推進雙向貨源均衡運輸，今年回程班列與(yu) 去程班列的比例達到88%。”國鐵集團貨運部負責人介紹。

目前，中歐班列已鋪畫了82條運行線路，通達歐洲24個(ge) 國家200個(ge) 城市，逐步“連點成線”“織線成網”，運輸服務網絡覆蓋歐洲全境，運輸貨物品類涉及衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、木材等53大門類5萬(wan) 多種品類。