麥肯錫近期研究表示，由於(yu) 技術發展日新月異，物流行業(ye) 運營效率大幅提高，服務價(jia) 格降低。但同時也麵臨(lin) 著巨大挑戰，複雜的價(jia) 格機製、數據標準化相對落後和盈利能力低均阻礙著行業(ye) 發展。為(wei) 了解決(jue) 這些問題，初創物流企業(ye) 紛紛進入市場大膽探索。

麥肯錫最近對120家全球領先的初創物流企業(ye) 進行了募資趨勢及其影響研究。這些企業(ye) 募資金額占全球初創物流企業(ye) 總募資額的93%，約為(wei) 260億(yi) 美元，平均成立時間為(wei) 7年。

研究稱，風險投資近年來對初創物流企業(ye) 的投資額約為(wei) 280億(yi) 美元，主要是2015年及其之後吸引的資金。據Crunchbase和CB Insights研究，2014年以來，物流初創企業(ye) 募資額大幅增加，年複合增長率為(wei) 76%。直到2019年才有所趨緩。

Crunchbase數據顯示，物流領域募資企業(ye) 集中度也很高，前10家募資額最高的企業(ye) 占初創物流企業(ye) 總募資額的46%，前20家占比66%。麥肯錫研究稱，募資額最多的初創企業(ye) 是末端企業(ye) 和貨運平台。

末端派送展現科技魅力

初創企業(ye) 募集的資金中約有111億(yi) 美元投入麵向零售商和個(ge) 人的末端派送服務。其中，99億(yi) 美元則投資給了采用非傳(chuan) 統派送方式的初創企業(ye) ，如眾(zhong) 包快遞、無人機、自動駕駛車和快遞櫃等。這表明，投資者看中了非常規末端派送方式作為(wei) 傳(chuan) 統派送方式有效補充的巨大潛力。

Nuro就是一家集設計、生產(chan) 和運營快遞機器人的初創物流企業(ye) ，其R1無人配送車輛已經被美國零售商Kroger用來在得克薩斯州的休斯頓和亞(ya) 利桑那州的斯科茨代爾進行雜貨配送測試。Nuro去年2月由軟銀領投的B輪風投融資9.4億(yi) 美元。

再如豐(feng) 巢，目前豐(feng) 巢在中國運營15萬(wan) 組快遞櫃，每天可以收取900多萬(wan) 件包裹。報告稱，豐(feng) 巢由包括順豐(feng) 在內(nei) 的多家快遞企業(ye) 持股，2018年1月B輪融資3.2億(yi) 美元，截至今年5月融資額超7億(yi) 美元。

貨運平台提高運營效率

另一個(ge) 吸引投資的物流領域是貨運平台，尤其是專(zhuan) 注公路運輸的平台，已經募資60億(yi) 美元，主要資金來自投資基金和企業(ye) 資金。如德國的鐵路公司DB Schenker早前收購了公路貨運預訂平台uShip價(jia) 值2500萬(wan) 美元的股份。

麥肯錫研究稱，公路貨運平台往往有利於(yu) 提高價(jia) 格透明度和服務專(zhuan) 業(ye) 性，對托運和承運企業(ye) 之間的業(ye) 務網絡進行數字化改造，減少空載率，提高運輸效率，提高行業(ye) 可持續發展能力，因此備受資本青睞。雖然公路貨運解決(jue) 方案平台的貨量並不太大，但其具有直接匹配托運人、貨物和承運人的功能，有可能替代傳(chuan) 統的中介機構。一些老牌物流企業(ye) 已經對公路貨運平台表現出極大興(xing) 趣，有的已經開始孵化自己的網絡。敦豪貨運2016年推出了在線平台Saloodo，瑞士德訊早在2014年就推出了公路貨運預訂平台FreightNet。馬士基2017年推出自己的數字化貨代平台Twill。

空運和海運初創企業(ye) 募資金額比公路運輸企業(ye) 遜色得多，隻有16億(yi) 美元，美國矽穀科技型貨代企業(ye) Flexport成為(wei) 其中的佼佼者，僅(jin) 一家就募得13億(yi) 美元。Flexport 2019年與(yu) 中國快遞企業(ye) 順豐(feng) 合作，首先從(cong) 國際海運業(ye) 務開始，覆蓋中國內(nei) 地和香港運往至美國全境和歐洲主要港口。

麥肯錫指出，傳(chuan) 統大型企業(ye) 的新興(xing) 平台究竟能走多遠，初創新興(xing) 企業(ye) 競爭(zheng) 有多大尚不明確，但當前市場新進入者由於(yu) 缺乏足夠的實力掌控全球無縫式運輸資源。傳(chuan) 統物流企業(ye) 憑借其廣泛的網絡資源和業(ye) 務關(guan) 係，短期內(nei) 在各自主力市場中其自有平台受到新企業(ye) 的衝(chong) 擊不大。但前提是，這些傳(chuan) 統企業(ye) 的新業(ye) 態需要滿足客戶的新需求，確保增長。

中國企業(ye) 成為(wei) 吸金大戶

當前，中國已取代美國，成為(wei) 吸引初創物流企業(ye) 投資最大的市場。2014年，美國吸引的上述投資占54%，中國僅(jin) 占19%； 2019年，中國占據了40%的份額，美國則滑落至35%。而且，中國的募資企業(ye) 集中度非常高，20家初創物流企業(ye) 可以募集到100億(yi) 美元，而美國61家同類企業(ye) 的募資額僅(jin) 為(wei) 98億(yi) 美元。

全球10家資金最雄厚的初創物流企業(ye) 中，中國占有6席。麥肯錫稱，如類似於(yu) 優(you) 步模式的卡車平台，由運滿滿和貨車幫合並而成的滿幫集團就曾獲得了由國新基金和軟銀願景基金聯合領投的19億(yi) 美元，是初創物流企業(ye) 單筆最大融資額。分析稱，中國之所以能領先市場是因為(wei) 其快速擁抱新事物的做法。