1.應用企業簡介
寧波國際物流發展股份有限公司由寧波市政府、寧波交通投資控股有限公司、寧波海關、寧波國檢、寧波港集團、中國電子口岸數據中心寧波分中心等單位發起組建，公司旗下運營寧波電子口岸（www.nbeport.gov.cn）、四方物流市場（www.4plmarket.com）兩大公共信息平台。作為國內一流的綜合性現代物流信息服務企業，公司結合電子政務、電子商務、電子物流，為客戶提供優質的大通關、大物流全程信息服務，提高客戶信息化水平，幫助客戶提高供應鏈競爭能力，降低社會物流成本，提高物流效率，進而提升區域競爭力。
公司設有管理部門、軟件開發一部、軟件開發二部、軟件開發三部、智慧口岸、智慧交通、智慧物流、外貿發展、係統運維、貨代發展、電子商務運營、物聯網業務部等部門，員工共有180人左右（不包括高層領導），其中本科以上學曆占96.7%，公司的建設隊伍從組織結構、人員規模到學曆結構都非常有力地支持了寧波電子口岸、四方物流市場兩大平台的建設和運營。
1.1寧波電子口岸
寧波電子口岸是由寧波市政府牽頭、在寧波市口岸各政府部門和各相關物流企業的共同支持建設的口岸信息平台，也是中國電子口岸在地方的延伸。寧波電子口岸利用現代電子商務技術，整合現有口岸通關係統資源，構築聯接政府與政府、政府與企業、企業與企業的，實現電子政務與電子商務協同的國際物流信息平台。該平台是寧波市政府“十一五”重點建設項目，強大的數據傳輸、數據交換功能，可以高效地實現口岸各相關單位的信息交互、共享，提供政府執法與服務、企業辦事功能，打通口岸大通關的各主要環節，實現“進一個門，辦所有事”。
寧波電子口岸建設初期主要是提供支持寧波地區外貿物流行業實體間物流、信息流和資金流的電子信息交換，以海運集裝箱運輸業務為發展重點，架設企業和企業之間，企業和政府執法監督部門之間，以及政府有關部門之間的電子信息交換平台。隨著電子口岸應用成熟度的提高，寧波電子口岸已經發展成為以海運為基礎，發展支持空運、內陸運輸及多式聯運等多種運輸方式的信息交換平台，最終將與國際接軌的區域性物流信息平台。
目前，寧波電子口岸已經成功運營了近十年時間，2004年9月完成了寧波電子口岸建設的總體規劃方案並通過寧波市政府的驗收，2006年完成了寧波電子口岸平台的綜合設計，同時先後開發完成了海關集裝箱管理係統、大榭碼頭電子數據交換係統、出入境船舶檢驗檢疫管理係統、拚箱監管倉庫聯網係統、船舶危險品管理及應急係統數據傳輸項目、港口局危險品申報、船勤網上統一申報係統、CA認證、貨主單證、貨代聯網、網上訂艙、提單確認等一大批麵向口岸執法和企業應用的項目。
1.1.1寧波電子口岸產品及業績
寧波國際物流發展股份有限公司始終致力於推動外貿物流行業信息化應用的變革，目前寧波電子口岸擁有外貿八達通、企業E管家、口岸EDI、國際貨運軟件、滬甬直通關、加貿新天地等六大產品係列。寧波電子口岸的會員企業範圍除寧波本地以外，現延伸至北京、上海、深圳、杭州等地，截至14年底，公司獨立注冊用戶超過10000家，門戶網站點擊量達到日均18000次。
特別值得一提的是，寧波電子口岸通過憑借過硬的綜合實力在上海、廣州、深圳、青島、大連等眾多優秀的電子口岸競爭者中脫穎而出，贏得了全國地方電子口岸建設現場會在寧波舉辦的機會，並於2005年11月22日成功承辦了這次由吳儀副總理主持參加的全國地方電子口岸建設現場會。現場會上，吳儀副總理在講話中，對寧波電子口岸作為具有戰略性、全局性的大事進行整體規劃、分步實施、科學發展，創造的“起步晚、周期短、投資少、見效快”的電子口岸建設模式給予了充分肯定。
1.2 四方物流市場
四方物流市場（www.4plmarket.com）是運用現代信息技術，將物流係統和係統有關的信息集中到統一、安全、高效的平台上，實現政府與政府、政府與企業、企業與企業、企業與中介組織之間的信息交換和共享，實現物流政務服務和物流商務服務的一體化，範圍涵蓋海運、陸運、空運等多種運輸方式，其功能支持運輸、倉儲、分揀、配送等物流供應鏈全過程。該平台是基於網絡信息的物流交易市場，是寧波市政府發展現代物流產業的重要平台，平台主要提供信息發布、交易匹配、合同簽訂、支付結算、信用評價、物流整體解決方案六大核心功能。通過核心功能的相互配套，可以實現聚集物流資源，促成物流交易，實現費用支付，提供信息服務，保障交易信用。
四方物流市場的核心價值在於突破實體物流市場的固有瓶頸，通過網絡平台以最便捷的方式聚集物流資源和交易信息，以最規範的方式實現交易和支付，以最完善的信息功能提供全程物流解決服務。公司借助政府政策支持，積極拓展服務渠道，采用媒體宣傳、人員推廣和現場推介等多種方式開展會員招商，目前四方物流市場注冊會員已經達到10000多家，企業類型有貨主貨代物流倉儲企業，區域已延伸至台州、金華、義烏等全省範圍。
1.2.1四方物流市場產品及業績
經過近幾年的發展，第四方物流市場完成了信息發布、交易匹配、合同簽訂、支付結算、信用評估、物流方案等平台六大核心服務功能，初步具備了物流服務網上交易的功能體係，物流交易體係基本建立。在此基礎上確立第四方物流電子商務運作模式，並被商務部批準認定為“商務部2013-2014年度電子商務示範企業”。
物流基礎設施初具規模。建設數據交換通道，年數據交換量超過3000萬票以上；建設數據共享中心；建設網上支付結算係統，已與寧波的14家銀行實現了結算，並與5家大型商業銀行實現了直接的支付係統對接；推動物流企業的信息化係統應用，自主或合作研發了各類物流軟件。
物流信息資源有限聚集、共享。一方麵，實現與海關、國檢、交通、港航等各物流相關政府部門進行信息聯網；另一方麵，重點引導物流企業信息化改造，開展與運輸、倉儲、代理等各類物流企業進行互聯互通（其中與船公司、船代、堆場100%實現聯網，倉庫約84%、貨代約65%、車隊近50％實現聯網。），通過深聯網、廣聯網大幅度提升物流行業信息集聚、資源整合能力。
創新業務模式，提升供應鏈管理能力。第四方物流市場打造了“雙重運輸”、“小箱拚車”等一批物流運營模式，大大節約運輸費用、油耗、人工費用及時間成本等，實現了多方共贏。在公共供應鏈平台建設方麵，也建設了麵向傳統製造業的“製造業供應鏈協同平台”，麵向進口分銷的“保稅區進口商品供應鏈平台”，麵向大宗物資貿易的“物產四方物流配載平台”等。
市場實績持續提升。截止目前，會員總數達1萬餘家，會員範圍涵蓋貨主、貨代、物流企業、園區、市場等物流行業各類實體；每年發布車源等各類交易信息100萬餘條，實現了海運、陸運、倉儲、空運等各類交易及網上支付結算功能，交易量超過60億元，支付結算額達到17億元。
1.3未來發展
公司在寧波市政府和各相關部門的支持和指導下，以寧波市智慧口岸、智慧物流、智慧交通建設為契機，通過以下舉措，積極參與寧波口岸、物流、交通智慧體係建設：
1）以四方物流市場平台為基礎，打造物流數據中心和物流綜合服務平台，積極參與寧波智慧物流體係建設；
2）積極打造四方物流市場電子政務與電子商務應用，提升綜合信息服務能力；
3）基於供應鏈運作理念和專業能力，提供供應鏈解決方案和信息操作平台，借助物流公共信息平台整合社會物流資源，帶動與扶持物流企業為商貿製造企業提供全麵整合的物流服務外包，並拓展供應鏈金融服務，推動“雙業聯動”發展。
4）應用RFID、GPS、AIS等物聯網技術，形成智慧口岸、智慧物流、智慧交通具體的業務應用；5）全麵積極參與寧波智慧交通建設，建成一個綜合交通運輸分析決策平台，拓展行業監管、公眾服務、運營維護等核心業務；6）做好單一窗口建設，打通區域物流、口岸通關相關環節，打造物流數據交換（聯網）、數據存儲、數據應用的物流公共數據中心，為用戶提供物流電子商務服務、電子政務服務為核心的一站式、一體化綜合服務。
2.項目背景
“國家交通運輸物流公共信息平台”（www.logink.org，簡稱“國家平台”）是以提高社會物流效率為宗旨，以實現物流信息高效交換和共享為核心功能，由交通運輸部和省級交通運輸主管部門共同推進，連通各類物流信息平台、企業生產作業係統，統一信息交換標準、消除信息孤島的麵向全社會的公共物流信息服務網絡。平台的主要目標為：構建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎交換網絡和門戶網站，實現國家平台與相關物流信息係統和平台之間可靠、安全、高效、順暢的信息交換，實現行業內相關信息平台交換標準統一，提供公正、權威的物流相關公共信息服務，有效促進物流產業鏈各環節信息互通與資源共享。
經過持續的平台建設，國家平台的基礎建設已初具規模，主要解決跨國、跨行政區域、跨行業、跨部門的各類物流公共信息平台和物流產業鏈上下遊企業之間缺乏統一數據交換標準，信息孤島，信息傳遞效率低、集成能力低，成本高等問題。具體功能包括：物流業務數據交換、物流公共信息服務數據交換。
3.需求分析
大型商貿企業一般都有多家承運商為其提供運輸/配送服務，然而由於不同承運商在信息化技術上存在差異，導致雙方在部分業務單據上的溝通不暢，影響雙方實際工作效率的同時，更會連帶影響整條供應鏈的響應時間和效率。
3.1上遊商貿企業的需求
（1）係統通過信息共享機製的創建，提升信息化程度，消除物流環節上的盲點。企業希望與下遊承運商實現及時的信息流通，包括車輛調度信息、貨物在途信息、貨物簽收情況、回單返還情況的反饋等，實現在途信息全程跟蹤。
（2）係統能夠實時統計與反饋業務單據流轉中呈現的物流業務數據、供應商數據、承運商數據、費用結算數據。這些數據能真實反映貿易企業的營運情況，為企業後期提供精準的決策分析。
（3）實現有效的承運商KPI考核。KPI考核的數據以人工的方式很難完整的統計和客觀分析，導致在月末考核日很難精準完成承運商關鍵指標分析和匯總，無法為與承運商的結算等提供準確的數據。
3.2下遊承運商的需求
（1）減少托運單的人工錄入。手工錄入單據繁瑣耗時，極易出錯,而且還會增加額外的錄入校對工作量。承運商如果直接能夠從係統中接收貨主傳輸電子托運單可以完全解決以上問題，並且極大地節省了人力成本，物力成本，時間成本。
（2）簡化退貨、補貨流程。如果在沒有互聯前，承運商的退貨、貨主的補貨就沒有一個規範的流程。因此往往在退補貨的問題上很難找到相關的責任方。
（3）物流節點信息反饋及時。承運商在途信息的反饋不需要通過線下繁瑣的溝通，實時提供物流看板信息。
（4）效率提升與服務質量兼顧。承運商希望擁有充分的調度時間、縮短在工廠的等待時間，及時提貨、“結算—對賬—回款”周期盡可能縮短，緩解資金壓力。
4.解決方案
4.1項目互聯目標
企業外部互聯集成項目的重點是實現供應鏈物流一體化管理，實現單據的電子化，自動傳輸以及貨物信息的跟蹤和到達交付信息查詢。
具體目標如下：
（1）無論是從標準的應用，還是線上互聯場景的設計與實現，國家平台推行互聯互通應用的價值在於讓企業借助國家平台，可以對接到更多優質的承運商；讓下遊物流商借助國家平台，可以獲得更多的物流業務。
（2）為企業的下遊物流商提供了完善的信息化係統，實現物流業務的電子化作業，解決企業與下遊物流商的協同運作由“線下溝通”到“上線互聯”的轉變。
（3）依托“電子數據、跟蹤數據”等功能應用，實現企業對下遊物流商全程管控及KPI考核，為物流的可追溯性及誠信體係建設，起到了良好的基礎性作用。
4.2項目互聯框架
（1）總體框架
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各管理係統與國家平台的關係描述如下：
與商貿企業TMS係統的關係：貿易企業TMS按照平台交換標準（國家）上傳普通運輸預約單，下載普通運輸派車單、普通運輸托運單、托運單狀態變化單、回執單、對賬單。
與承運商TMS係統的關係：承運商TMS按照平台交換標準（國家）下載普通運輸預約單，上傳普通運輸派車單、普通運輸托運單、托運單狀態變化單、回執單、對賬單。
（2）係統構架
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係統的核心結構是“平台+產品，兩端強化，中間打通”。圍繞連接大型商貿企業的與物流企業的TMS係統，我們希望為商貿企業和下遊物流企業打造一體化的物流可視化在線協作管理係統。
4.3互聯企業業務流程
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通過對上下遊企業的接口改造，我們希望實現更多大型商貿企業與物流承運商在國家平台互聯對接，以此為基礎促成上下遊企業間無紙化的信息共享機製。
5.互聯意義
5.1對互聯企業
1)互聯應用帶來物流管理效率和質量的提高
項目的實施讓貨主企業和物流企業均實現了各自內部的信息化建設，同時還為供應鏈物流的協同應用提供了完善的解決方案，這對物流的上遊和下遊都是一次重要的管理提升，甚至會成為企業核心競爭優勢的質的飛躍；
2)統一的標準和高效的通道就是雪中送炭
供應鏈物流終將是社會化/網狀的形式存在，信息的暢通是實物流通的保障，如果沒有一個統一的標準和交換通道，企業再多的投入也都隻是一個一個的信息孤島，國家平台的服務極大的便利了企業互聯互通目標的實現；
3)資源和網絡變得無限大
企業一旦與國家平台實現互聯，就會發現與其對應的貨源和運力資源就突然變得無限的，而且每年/每天都在不斷的擴大中，這為互聯企業走出區域限製，對接更好資源，搭建了一個非常好的平台渠道。
5.2對國家平台
1)完善及推廣應用國家平台製訂的物流相關標準
標準是需要在應用中得到驗證，並不斷完善發展的。該項目的成功實施，進一步驗證了國家平台標準的科學性和通用性；
2)串聯國家平台以互聯
項目實現了一批行業標杆企業與國家平台的互聯互通，對平台用戶群和數據量帶來了新的資源，為國家平台既有服務功能的推廣，及後續增值服務的完善，創造了良好的應用基礎；
3)上下遊互聯模式創新及示範
通過該項目實施，在文具/食品/金屬製造行業，以及物流公共平台等領域的互聯互通起到了重要的創新與示範作用，將會大大提高同行業以及相關產業上的企業與國家平台互聯的主動性和積極性。
6.項目體會
6.1互聯經驗
（1）企業物流信息化水平的高低，對互聯應用的效果有決定性作用。大部分企業在物流信息化方麵投入不足，互聯需要的關鍵數據缺失，往往會給項目帶來較大的風險。所以說在做信息化基礎不足的互聯項目中，應該先以自身業務管理的信息化建設為重點任務，打好基礎，再推動互聯應用的信息化建設，不能急於求成。
（2）項目在方案設計及實施過程中，隻有結合實際情況，關注不同用戶對於互聯應用價值的訴求，才能夠獲得用戶的支持與配合。項目目標是實現互聯，但對於企業用戶來說，他的客觀需求往往與之不同，他們則更加需要相關的內部管理功能而非互聯應用，如單證製作、費用計算、統計分析、異常管理等，在這種情況下，項目經理需要有敏銳的觀察力和專業的業務解決能力，幫助客戶解決當下問題，並引導客戶一起推進項目目標的實現。
（3）為達到互聯應用的效果，需要從流程和製度等方麵進行控製，而非僅僅是技術實現。唯一接單渠道、網上對賬後結算、合同約定對係統的使用等方麵，是保障互聯成效的重要關鍵要素。
6.2設想和建議
互聯項目的成功不僅在於信息化建設的順利實施和物流數據的無縫交換，更在於項目的可持續發展和運營，並在後期得到廣泛的推廣應用，我們根據以前大量的工作成果，總結認為需要掌握以下幾個關鍵點：
1.加深對貨主的物流管理、物流的物流管理的理解，能夠剖析和挖掘不同企業類型的互聯需求，在解決企業物流需求的同時實現物流數據的有效利用。
這一點非常重要，它不僅關係到項目能否成功實施，更主要的是能否確保互聯項目的持久應用。因為基於單一的業務數據交換的互聯，即使再完美，再便捷，也無法取代郵件、QQ、電話等傳統的交互方式，如果沒有能夠深入剖析和挖掘出基於互聯的更深層次的管理和應用需求，互聯模式將無法保存長久，隨著供應商的切換，一切又將回到傳統模式。如有些互聯是為了加強對物流執行過程管理和考核、有些是為了加強服務承諾的規範性和嚴肅性、有些是為了通過電子回單解決回單時間長回單率低的問題等等，在互聯的同時，不同的潛在需求，則需要不同解決方案。在這一方麵，傳統的ERP廠商和TMS廠商，都麵臨著懂貨主需求，不懂物流企業需求，而了解物流的，又不理解貨主企業需求的嚴峻考驗。
2.加強把握住互聯對企業的核心價值——基於業務的協同和信息資源的共享，提供專業的業務谘詢和技術方案。
在互聯模式下，大多數業務和管理信息是以電子的方式進行交換和傳遞，但在企業應用的更深層麵，則是通過電子的方式，準確、快速、便捷的實現業務的實時協同，即業務信息自動處理或匹配後的多用戶（發貨方/承運方/收貨方等）同時發送、實時在線反饋、對反饋信息的批量處理或按照預定規則的自動處理、異常的自動預警等，要實現業務的真正協同，需要各方的高度配合和統一行動，難度較大，這就要求建設方或承建方在項目設計階段，要能夠充分調研各方的配合程度和能力，對各方進行專業的業務谘詢和指導，並製定出切實可行的協同方案。
互聯除了能實現業務信息的共享和傳遞外，還能夠有效的聚集各種物流相關資源，如最常見的如貨源和車源，除此之外還有保險、金融、支付結算、物流解決方案、物聯網技術等有形或無形的各類資源，在互聯的同時，整合各種有效資源，是一種互聯社區化的表現，這將會極大的鼓舞互聯各方參與的積極性。當然這對互聯技術實施方，提出了超過其原有業務邊界的新的能力要求，但很明顯，這些都是保持互聯模式具有旺盛生命力的必選項。
3.要擁有或掌握多項基於業務互聯條件下的優秀基礎應用產品和關鍵技術。
互聯本身隻是一種技術實現手段，最終都要滿足各種管理和業務應用的需求。而這些功能則是與傳統ERP或TMS的功能有著明顯區別的，最大的特點就是基於互聯才能夠實現，也或者是為了其他互聯應用，需要新增的應用。如基於互聯模式下的業務預報、在線實時跟蹤、電子對賬、電子回單等，在此之外還包括為了便於互聯，需要幫助客戶實現業務信息數據的自動化采集和處理等方麵的功能和技術，如前麵提到的貨主端的物流管理功能（訂單到發貨單的處理，發貨單到運單的處理等）。
4.堅持國家平台的交換模式和標準體係。
這是互聯項目中最基礎、也是最重要的關鍵點。前麵1、2、3條，提到了各種互聯需求的把握、業務協同和資源共享、互聯的關鍵應用等，其實都體現了互聯在廣義上的社會化屬性，企業間的互聯是一個多角度且動態的活動，如果沒有統一的交換身份、統一的標準模式，任何互聯都將隻是一個短暫的、且有限的互聯，無法真正發揮互聯帶來的巨大價值。這一點在本質上，除了取決於互聯企業的認識，更重要的取決於互聯集成服務商的商業定位，如果還是以ERP、TMS軟件的出售為商業手段，終究無法在互聯網時代取得最終的勝利。
7.典型案例
7.1得力集團互聯應用案例
7.1.1得力集團簡介
得力集團始創於1988年，從20世紀90年代以來，連續保持高速增長，曆經20年的探索與拚搏，目前已成長為國內最大的綜合文具供應商。2010年榮獲浙江名牌產品；浙江出口名牌；中國文教體育用品行業標準化工作先進企業；2011中國民營企業製造業500強第374位；2012年榮獲寧波市“百強企業”稱號。現有資產21億人民幣。2013年，得力集團年銷售額收入超過60億，物流費用超過8000萬。
中國市場——遍布全國主要省會城市的40家銷售分公司，5000家經銷商，45000家銷售終端；
海外市場——在全球100多個國家設立了得力自有品牌營銷機構和合作夥伴；
作為中國最大的文具供應商，得力品牌先後獲得“國家免檢產品”、“中國文具十大品牌”、“中國出口名牌”、“中國最暢銷文具品牌”、“中國馳名商標”等榮譽稱號，並先後通過ISO9001、ISO14000等體係認證。在未來，得力的發展目標是成為世界領先的綜合文具供應商，創建具有全球競爭力的企業。
主營內容以各類文具為，包括：得力辦公文具、得力學生文具、得力商用機器、得力書寫工具、 得力辦公電子、得力IT耗材、 得力紙製品。
7.1.2供應鏈特點
得力集團作為文具行業龍頭企業，其供應鏈業務流程能充分代表文具行業在供應鏈操作中的特點，其供應鏈類型為快速響應性模式，主要表現如下：
發貨量小且種類多，文具產品品種多且規格小，其發貨量較其他產品相對較小；
文具產品的更新換代決定於市場變化，決定了其根據市場需求，變化比較大；
文具產品客戶為最終消費者，客戶分布十分廣泛且零散；
文具行業製造商由於需緊貼市場需求，需要更進一步接觸最終客戶，因此，為了更好的滿足市場需求，在扮演製造商角色的同時，越來越多的開始將注意力轉移到服務商的角色中來；
7.1.3麵臨的問題
得力集團作為中國最大的綜合文具供應商，互聯前和承運商之間的數據交換以電子文件傳送為主，但實時信息交互不充分，導致得力無法第一時間獲取貨物的在途信息。對雙方而言，巨量的信息導出導入不僅帶來額外的工作量，同時也容易出錯，帶來不必要的損失。此外，對物流運作情況無法進行數據化管理，隻能與承運商逐一進行係統對接，成本高。
信息化現狀
得力整體信息化建設雖然比較健全，ERP、WMS、OA、視頻監控、網絡信息係統、網站、郵箱信息係統均齊備，但由於缺少TMS對物流相關環節進行有效的管理，無法實現部門間物流相關環節的協同操作係統進行信息傳遞；
存在問題
TMS係統缺失，同下遊物流公司信息傳遞斷裂；
目前與下遊物流公司之間的信息傳遞隻能通過傳統的線下傳真、電話或QQ截圖進行，缺少一個統一的係統對上下遊物流業務進行協同管理；
缺乏部門間物流業務協同信息交互協同；
公司內部物流業務的信息交互不暢，ERP內部管理無法對物流業務進行有效的信息傳遞，通常部門間的信息不對稱造成物流業務運作效率低下且業務準確性降低；
運量、貨量、費用、KPI等統計數據不準確；
紙質麵單對運量、貨量、費用的統計不準確；紙質單據容易丟失，造成數據缺失，且紙質單據相對較為滯後，無法使統計分析做到實時性，從而影響統計分析的質量及作用；企業KPI統計無法從紙質單據中體現；
無法對物流節點進行實時跟蹤；
物流運輸信息隻能通過電話的方式聯係運輸司機獲取，缺乏實時性和準確性，且無法保證貨物具體的物流位置與運輸情況；各個物流節點的物流信息無法做到有效跟蹤，提貨、送貨、在途、簽收時間無法第一時間獲取，造成物流業務流程滯後；
無法獲取對接其他優質物流運力途徑
下遊物流公司存在優勝劣汰的競爭關係，企業很難跳出現有物流合作商的圈子，缺乏接觸其他社會優質物流資源，從而造成企業物流服務水平下降，物流運營成本升高；
7.1.4互聯需求分析
針對此次信息化係統建設工作，得力集團希望解決以下幾個問題：
1、解決物流業務單據的流轉問題及企業內部操作物流相關的應用係統支持；
2、從解決實際問題需求出發，促進各個物流節點的信息化，通過信息化互聯解決企業實際問題；
3、提升行業信息化水平，實現上下遊企業間的互聯。
結合得力集團的信息化現狀，以及供應鏈上下遊承運模式的特點，項目組進行了詳細的調研和認真的分析，整理需求如下：
1、實現分公司-運營管理部、物流部-物流公司的車型預報；
2、根據發貨單自動計算發貨量，實現“整車”配載業務管理；
3、根據以上內容，係統生成標準格式的發貨訂單；
4、合同金額、結算費用財務審核功能；
5、根據合同及貨量自動計算運費，並實現係統對賬管理；
6、將發貨訂單通過平台發送給承運商，並跟蹤車源安排；
7、承運商通過平台接單，並支持其內部物流運作管理；
8、通過平台實現裝車、發車、在途、交付的全過程跟蹤；
9、收貨方通過平台跟蹤及簽收，並考評承運商服務質量；
10、通過平台實現物流量、費用、KPI等內容的統計分析。
11、對接第三方物流服務商等優質運力。
7.1.5實施難度和解決方法
1.互聯技術尚不熟悉
得力企業係統接入是一個純軟件開發項目，此類項目對於得力來說屬於新項目類型，之前沒有操作經驗，對接入所需采用的技術、開發工具等內容尚不熟練，需要根據接入過程逐漸進行熟悉；
2.互聯內容不清晰
係統接入需要將得力集團實際業務同接入要求結合起來，在此次過程中，得力集團對接入各類單據要求及各類信息交互尚不清晰，需要專門對其進行指導解讀；
3.後續業務開展需要平台穩定性做保障
平台接入項目持續運作將回帶來更多的合作契機，新的需求產生後要求平台能夠及時做出回應，切實的通過係統維護或更新滿足其新增需求；
7.1.6互聯成效
我公司通過利用國家平台的基礎交換服務，輔之以標準化報文和多領域的應用服務完成基於得力集團的供應鏈物流下遊互聯應用及資源整合優化。
對得力集團供應鏈管理的提升
1、信息化操作解決紙麵單據及傳輸問題；
2、節省企業人力，降低設備投入和損耗；
3、提升企業間部門內部協同操作能力；
4、提供在途信息，提升客戶服務能力。
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注：以上數值均是平均約數，隻針對得力集團
物流倉庫端
1、知悉發貨明細，方便提前安排作業；
2、作業看板，降低操作失誤風險；
3、係統打單，減少開手工單的人工時間損耗；
4、對物流商進行評價，督促物流商提升服務水平。
物流運輸端
1、運輸需求電子化，提升作業效率；
2、物流內部操作係統化，提升企業信息化水平；
3、在途信息提供，提升客戶的服務滿意度；
4、電子對賬，提升客戶的服務滿意度。
客戶（收貨人）端
1、到貨安排的提前接收，方便安排；
2、對物流商進行評價，督促物流商提升服務水平；
3、在途節點信息的查看，實時掌控貨物在途信息；
4、收貨異常的提報，便於企業集中處理異常問題。
與國家平台的雙贏互聯
通過此次互聯，能夠有效建立企業間物流數據互聯相關技術標準：目前國家平台尚沒有該領域的相關標準，通過該項目，能夠協助國家平台建立相關標準，完善國家平台的標準範圍。
串聯國家平台以互聯：該項目服務於生產（貿易）企業的相關物流實體，通過該項目可以促進更多的物流企業與國家平台互聯，同時也能夠為原有已經與國家平台互聯的企業提供更多的服務，逐步豐富國家平台的服務項目，完善供應鏈建設內容。
對國家平台：
在文具行業建立示範標杆，加快國家平台交換、標準等服務在企業端的應用和推廣；
紮根企業實際應用，不斷挖掘和完善國家平台的互聯模式和標準，豐富國家平台的服務內容和範圍；
得力文具對辦公和商務人士強大的平台品牌親和力，能夠快速提升國家平台的友好性和認知度；
對得力集團：
前期能夠借助國家平台成熟的技術、標準等資源，快速實現上下遊一體化的信息化建設，提升企業在信息處理、數據共享的效率；
隨著國家平台的互聯範圍和內容的不斷發展，企業可以依靠國家平台進一步快速實現物流資源的優化配置，提升企業的物流優勢；
7.2雨潤集團互聯應用案例
7.2.1雨潤集團簡介
雨潤集團是一家集食品、物流、旅遊、商業、房地產、金融和建設等七大產業於一體的民營企業集團，成立於1993年，總部設立於南京市建鄴區，員工總數近13萬人，下屬子（分）公司300多家，遍布全國30個省、直轄市和自治區。2012年，雨潤實現銷售收入1061億元，同比增長17%。企業綜合實力位列中國企業500強中排名第112位，中國製造業500強第39位，中國民營企業500強第8位，中國肉食品加工業第1位。該集團旗下的食品工業企業是中國最大的肉製品生產企業之一。
雨潤集團下屬300多家子(分)公司，分別設立在江蘇、安徽、北京、上海、河南、河北、甘肅、四川、遼寧、廣西、廣東、湖南、江西、新疆、黑龍江等31個省、自治區和直轄市。2011年，雨潤集團總資產達358億元人民幣，員工總數為10萬多人。
7.2.2供應鏈特點
雨潤集團已構建起覆蓋整個中國大陸的物流網絡體係，即以南京最大的果品交易平台：南京農貿中心；南京最大的副食品交易平台：南京華商副食品市場；哈爾濱最大的副食調味品交易平台：南極食品批發市場；華中最大的肉食品交易平台：長沙福潤肉製品市場等4家成熟的物流交易平台為結點，以肉製品、副食品、農產品為3條物流主線，以遍布大陸3000多家種養、加工、銷售網點為市場麵的點、線、麵結合的物流網絡體係。
其主要業務模式分如下兩類：
生鮮業務模式：
生產模式：訂單拉動型，依據商超、專賣、辦事處下達訂單量，工廠製定屠宰計劃。
時間周期：當天屠宰，經過2—4小時冷鏈，及時運送市場，周轉時間不超過24小時。
運輸配送範圍：300公裏以內，主要分為地銷和公共市場，不可中轉。
深加工業務模式：
生產模式：庫存拉動型，辦事處下達訂單量進行生產。
時間周期：有一定的保質期，可以進行一定的儲存，時間要求比較寬鬆。
運輸配送範圍：不同工廠生產的產品類別有差異，根據需求全國調配，可以中轉。
7.2.3麵臨的問題
信息化現狀：
統一物流管控：雨潤集團在信息化方麵一直有較強的前瞻意識，成立了獨立的雨潤物流中心，來統一管控物流配套工作，且配套實施了企業資源管理信息化係統SAP;
物流資源豐富：在調用市場資源方麵，雨潤作為食品行業的領軍品牌，同時也是行業的龍頭企業，擁有大批的上下遊供應商服務企業，通過長期提供穩定的產品和服務的采購合作，與眾多上下遊企業建立了緊密而友好的合作關係，因此雨潤集團急需在物流信息化的過程中也同時吸引眾多上下遊合作企業一起參與到整個物流信息化的完善過程。
存在的問題：
但同時也必須指出：雨潤集團年物流運費高達30個億，物流供應商高達2000家，其中隻有10%的物流供應商有管理係統，由於物流供應商的信息化水平較低，也導致雨潤對物流信息的流通共享造成瓶頸。
7.2.4互聯需求分析
目前在物流信息化方麵,雨潤物流中心引入了“雨潤物流雲平台”，實現了企業信息化從生產、製造、銷售等環節到物流環節的補充，初步建立起了企業運營全流程的信息化管理體係，但還需要不斷完善信息化內容，提高供應鏈管理水平，通過此次互聯，雨潤集團迫切需要解決以下需求：
通過使用通用軟件、並進行一定的係統改造升級，幫助企業和社會減少信息化建設的重複性投入，提高了社會資源的利用率、有效節約社會資源；
解決物流業務單據的流轉問題及企業內部操作物流相關的應用係統支持。
從解決實際問題需求出發，促進各個物流節點的信息化，通過信息化互聯解決企業實際問題。
提升行業信息化水平和覆蓋範圍，實現雨潤與下遊承運商企業間的互聯。
依托公共信息服務平台，以提高效率、降低運營成本，應對激烈的競爭。
實現行業資源交互和共享，發揮物流行業的整體優勢。它的作用將體現在以下方麵：
–保證貨物運送的準時性
–提高交貨的可靠性
–提高對用戶需求的響應性
–提高與政府行業管理部門工作的協同性
–提高資源配置的合理化
7.2.5實施難度和解決辦法
問題說明：
雨潤集團下遊承運商數量眾多，信息化水平層次不齊，缺少統一的管理方法和係統，互聯實施難度較大；
部分承運商雖然具備基礎的信息化係統，但缺少與雨潤集團的物流係統（TMS）直接接口，無法實現電子信息交換（EDI）。若對原係統進行互聯接口改造，則協調難度大，項目推進較為困難；
上下遊企業之間沒有統一的報文通信標準，部分物流數據無法實現互聯共享，企業間溝通存在偏差。
解決辦法：
雨潤集團自有“雨潤物流雲平台”係統，通過係統改造的方式與國家平台實現了互聯，下遊承運商可通過以下3種方式通過國家平台的數據交換，與雨潤集團實現數據的互聯和共享：
1、中小型物流企業 : 建議企業使用國家平台提供的“物流通用軟件”與國家平台實現對接；
2、大型物流企業：企業擁有自建的物流係統，可根據國家平台通信報文標準和規範進行接口改造，實現與國家平台互聯。
3、雨潤自有車隊：通過“雨潤物流雲平台”提供的承運商門戶登陸後可通過對應的“物流交換代碼”與國家平台對接下載業務信息。
接入步驟說明
–TMS管理係統接入
根據國家平台“普通運輸軟件改造規範”對雨潤集團進行接口改造，完成雨潤物流雲平台平台接入國家平台的工作，實現國家平台與雨潤平台的互聯互通，從而實現貨主企業、物流公司、卡車司機的協同信息化管理，從而實時掌握自己貨物在途運輸狀況。
–車貨源信息服務接入
通過雨潤集團下遊承運商車源與國家平台的對接，在國家平台的車貨交易中心，將雨潤的大量車源，向更多的物流企業展示，並作為物流企業的一種新的、便捷的、高效車輛調度資源；通過服務交換函數，實現車貨源信息實時查詢。
7.2.6雨潤互聯成效
雨潤集團充分利用國家平台互聯互通的特性，利用統一的數據交換標準打通了與下遊承運商之間的信息斷層，有效提高了自身的物流管理水平和對下遊承運商的掌控力，主要表現在以下幾方麵：
雨潤物流中心
係統互聯解決業務信息傳輸的時效問題，提供信息傳遞的準確性；
提升與下遊承運商間的協同操作能力，實現線上協作；
提供在途信息，提升客戶服務能力；
國家平台的會員也就是雨潤物流雲平台的會員，可以通過會員的共享讓雨潤享受更多、更優質的供應商服務；
減少雨潤為建設高效的物流管理體係而產生的軟件係統開發、係統對接成本、人員成本等投入，間接提高企業經營效益；
下遊物流商
實現物流內部操作係統化，提升企業信息化水平
提供在途信息，提升客戶的服務滿意度；
電子對賬，提升對賬效率及準確性。
雨潤客戶
到貨安排的提前接收，方便安排；
對物流商進行評價，督促物流商提升服務水平；
在途節點信息的查看，實時掌控貨物在途信息；
收貨異常的提醒，便於企業集中處理異常問題。
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為國家平台帶來的價值
帶動冷鏈物流行業企業進入國家平台：雨潤作為中國冷鏈物流的領導者，接入國家平台後，將起到行業的示範性作用，在供應鏈管理水平提升、行業競爭機製等因素的影響下，將會大大提高同行業以及相關產業上的企業與國家平台互聯的主動性和積極性；
為國家平台的會員數量進行不斷補充和擴張：雨潤物流當前共有近2000家物流供應商，經雨潤初步意向調查已有近10%的供應商具有接入國家平台的意願，後續隨著接入供應商的利益提高，將會引導更多供應商加入國家平台；
為LOGINK平台供應龐大的冷鏈物流資源：雨潤食品集團當前冷鏈車輛資源近1000輛，且遍布在全國區域，在完成互聯互通後這些冷鏈資源將LOGINK平台的公共資源池，對外提供服務。
7.3元立集團互聯應用案例
7.3.1元立金屬簡介
浙江元立金屬製品集團有限公司（前身遂昌鋼鐵廠）（下稱“元立集團”）成立於1991年，2001年企業改製組建集團，2003年到衢州進行異地技改，成立衢州元立金屬製品有限公司，形成集煉鐵、煉鋼、軋鋼、循環發電及金屬製品為一體的現代化大型企業。集團現有員工17000餘人、總資產超100億元，具備年產鐵水450萬噸，鋼500萬噸，材500萬噸，釘絲類、焊材類、標準件類、管材類金屬製品250萬噸的生產規模。2013年實現銷售收入255億元，利稅13億元。
元立集團在發展過程中，依靠循環經濟、產業鏈的延伸和多元化的發展，創造產品優勢、成本優勢，拓展生存和發展空間，推動企業持續、快速、健康發展。從2005年起，公司先後上馬了焦炭餘熱發電、燒結環冷發電、煉鋼富餘蒸汽發電以及餘壓發電、以汽代電項目，餘熱、餘壓、餘汽發電裝機已達27.6萬kw，自供率達90%以上。目前，集團已形成釘類、絲類、網類、標準件類、焊材類、鋼管類六大係列金屬製品，產品種類達300餘種、規格上千種，年生產能力達250萬噸。元立的金屬製品產業鏈之長為國內之最，從源頭的礦石開采到煉鐵、煉鋼、軋鋼再到圓鋼釘、回形針等消費中端的金屬製品，實現了一體化流程。
元立集團先後獲得中國鋼鐵工業協會理事單位、中國企業500強、並成為工信部首批符合《鋼鐵行業規範條件》的45家企業之一。
7.3.2供應鏈特點
元立集團作為國內典型的鋼鐵及金屬製品生產企業，物流運輸具有以下特點：
1、物流量巨大。一般生產1噸鋼鐵產品，需要4~6噸各種原材料、輔料。按元立集團250萬噸的生產量計算，僅供應物流部分就需要1000到1500萬噸的運輸量，涉及海運、水運、鐵路、公路等運輸方式。
2、生產物流自營為主，由於元立集團生產流程包括：原料準備、煉鐵、煉鋼、軋鋼、循環發電及金屬製品等生產工序。生產過程的緊密連接性和運輸設備的專用性，要求運輸形式和方式密切配合生產需要進行特殊化的製定。
3、信息化程度低，企業沒有針對運輸以及調度業務的運輸管理係統，目前是以紙張、電話、傳真或者Excel\word進行日常的業務管理和費用結算管理。
7.3.3問題分析
信息化現狀
浙江元立金屬製品集團有限公司現有ERP企業管理係統，沒有物流運輸管理係統；隨著企業的快速發展，物流發貨種類、發貨量、訂單結構、發貨區域都已發生了較大的變化，專業物流信息管理係統的缺失，限製了企業的進一步發展，成為了浙江元立金屬製品集團有限公司供應鏈體係科學高效管理的障礙。浙江元立供應鏈體係信息化建設已經成為企業的迫切需求。
下遊物流企業沒有信息管理係統，部分車輛配有GPS，但因與製造企業沒有信息互聯互通以及企業自身管理等原因，實際業務中浙江元立無法實時掌控貨物在途狀況。主要問題表現如下：
1.涉及物流承運商多，跟蹤困難
浙江元立的整個供應鏈服務範圍輻射國內多個省份，其涉及的運輸企業很多。有些是企業委托承運商，有些是下遊承運商自行轉包的二級承運商，大多還是用手工管理，整個運輸過程很難跟蹤，數據信息的交互效率低下。
2.運輸成本高，服務質量低
元立集團的運輸量大，業務繁重，但由於信息化建設的缺失，無法對物流數據、運輸計劃等進行有效管理，並通過物流運作數據對承運商進行分析和篩選，進而保留優質承運商，淘汰管理落後、服務較差的承運商，導致集團物流運營成本居高不下、管理效率低下。
C.組織調配難
由於物流運輸的環節多，運輸和倉儲很難形成準確的計劃，即使有計劃也很難保證其準確性，因此在各個環節中，經常需要臨時調配資源，這往往又增加了很多等待時間，使得下一環節的計劃又被打亂，從而進入惡性循環。
D.承運商信息係統、GPS與元立ERP缺少信息對接標準和規範
浙江元立現有的承運商即便有物流信息係統、車輛GPS等設備，因缺少技術標準和規範，也無法與元立的ERP進行對接，物流信息數據處於斷層，不能有效利用的處境。
E.區域物流行業信息化低製約企業發展
目前合作的物流承運商信息化水平整體偏低，不能滿足浙江元立的需求，物流承運商的信息化多局限於車貨交易，貨運資源長期以來多、小、散亂，急需進行整合。
7.3.4實施難度和解決辦法
實施難點
由於物流運輸業務涉及範圍廣，對象多，內部涉及到物流部、財務部、營銷部、信息中心，外部涉及到不同的物流承運商，對係統建設和數據交換帶來了不確定性，並將在一定程度上影響係統工作的開展。
同時，物流承運商的業務運作方式、信息化程度各不相同，與不同承運商的數據交換比較複雜，這種協同作業模式造成了係統實施的困難。部分物流承運商缺乏IT能力來配合完成係統信息的采集，造成物流整個過程中信息的跟蹤困難。
解決思路
根據對浙江元立金屬製品集團有限公司的需求分析，元立物流管理係統解決方案由兩大部分組成；
1、為元立金屬新建一套以鋼材銷售訂單接收、貨物發運、供應商管控為核心的上下遊TMS互聯係統，搭建起上下遊物流業務管控平台，實現元立物流業務全程可視化管理。
2、為元立物流公司打造一個以物流業務運營管理、內部車輛管理、費用結算管理為核心的個性化定製的TMS管理係統，有力支撐元立供應鏈中從鐵礦石、原煤供應到成品鋼材省內發運的整體運輸業務平穩、高效運行。
7.3.1元立互聯成效
元立項目的成功互聯一方麵完善了企業內部的信息化建設，另一方麵也同時拓展了元立集團與外部信息資源的交互，主要表現為：
對元立集團
項目建設解決了企業內部對物流管理的需求；
提高了物流傳遞的實時性和準確性，從而提升了企業效率；
對下遊承運商物流跟蹤信息的掌握，提高了企業的管理水平，促進企業向更深層次的物流管理方向邁進；
提升了與下遊承運商間的協同操作能力，實現線上協作；
借助國家平台標準化的報文標準，幫助企業提升自身信息化建設的規範和意識；
與國家平台的互聯，加強了與外部第三方平台的信息交換，物流資源的互聯互通能夠有效彌補企業內部在物流資源方麵的缺陷。
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對國家平台：
加強了在鋼鐵金屬製品行業的信息化普及，能夠有效促進社會的信息化水平；
元立集團作為國內具有較大影響力的鋼鐵行業企業，互聯建設具有很強的試點示範性，項目的成功建設對其他鋼鐵同類型企業具有較大的借鑒意義，能夠促進相關企業的信息化建設意識和行為；
推進了國家平台信息交換、報文標準在企業端的應用和推廣；
加快國家平台交換、標準等服務紮根企業實際應用，不斷挖掘和完善國家平台的互聯模式和標準，豐富國家平台的服務內容和範圍；
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