近日，民營物流快遞企業(ye) 全峰集團與(yu) 同城快運O2O服務企業(ye) 速派得召開戰略合作發布會(hui) ，宣布將在全國範圍內(nei) 實現雙方同城業(ye) 務的車貨接入，通過更高效優(you) 質的服務手段完成寄遞派送。值得一提的是，全峰並不是第一家與(yu) 速派得進行戰略合作的物流快遞企業(ye) ，就在此之前，零擔物流大佬德邦物流也與(yu) 速派得達成了合作。

隨著互聯網時代，尤其是移動互聯網時代的到來，互聯網技術在物流快遞企業(ye) 的快速發展中起到了越來越重要的作用，並且在物流快遞企業(ye) 多元化的發展趨勢下，物流快遞企業(ye) 與(yu) 專(zhuan) 業(ye) 的、致力於(yu) 利用移動互聯手段整合社會(hui) 閑散運力的速派得的合作也成為(wei) 了必然。

多元化趨勢下的企業(ye) 聯合

物流快遞與(yu) 互聯網的合作可謂水到渠成。

物流快遞企業(ye) 與(yu) 速派得的合作自是水到渠成。

眾(zhong) 所周知，多年來，我國物流快遞企業(ye) 一直處於(yu) 成本與(yu) 效率的矛盾旋渦中，而在越來越激烈的市場競爭(zheng) 中，提升效率已經成為(wei) 企業(ye) 的重要任務。隻有不斷降低成本、提升效率，企業(ye) 才有發展空間，才能在變革中獲得一定的市場地位。

在“互聯網+”的風口下，物流快遞企業(ye) 自然也不會(hui) 錯過互聯網的技術，而互聯網平台與(yu) 技術的確可以幫助物流快遞企業(ye) 快速提升效率。眾(zhong) 多物流快遞紛紛擁抱“互聯網+”，在線上為(wei) 用戶提供更加便捷、高效的服務。並且，隨著移動互聯網時代的到來，物流快遞企業(ye) 也迅速地利用移動社交平台展開業(ye) 務。此次全峰、德邦與(yu) 速派得的合作，更是物流快遞企業(ye) 與(yu) 互聯網相結合的進一步探索。

速派得是一家專(zhuan) 注做城市物流的互聯網公司，致力於(yu) 利用移動互聯的手段整合社會(hui) 上的閑散運力，通過完美的車貨匹配，為(wei) 用戶提供經濟高效的同城快運服務。

據悉，全峰與(yu) 速派得展開合作期間，全峰的部分同城車貨將接入速派得，借助速派得模式的智能路由路線規劃，提升自身倉(cang) 庫利用率，並提高分撥中心的運作效率。而德邦物流方麵稱，與(yu) 速派得合作，正是“相中”其有助於(yu) 改善德邦在物流車隊調度、各營業(ye) 部零散租車監控等各個(ge) 環節出現的問題，降低德邦的管理成本，實現各自的資源優(you) 化整合。

可見，對於(yu) 全峰與(yu) 德邦來說，速派得其實就是提升企業(ye) 效率的移動互聯網解決(jue) 方案。

不僅(jin) 僅(jin) 全峰與(yu) 德邦認識到移動互聯網的優(you) 勢，就在全峰與(yu) 速派得簽署戰略合作協議的同時，國內(nei) 兩(liang) 大快遞巨頭申通快遞、中通快遞億(yi) 元戰略投資中國最大的在線快遞服務平台“微快遞”，共同打造快遞行業(ye) 的移動互聯網入口和服務的出口。

另外，除了對互聯網技術與(yu) 應用的需求，全峰、德邦與(yu) 速派得的合作也是其多元化戰略的一部分。

全峰集團副總裁劉偉(wei) 表示，中國物流快遞產(chan) 業(ye) 正發生著快速的變革，多家物流快遞企業(ye) 正處於(yu) 多元化發展的風口。2014年，全峰也開始從(cong) 一家快遞企業(ye) 向綜合物流服務商轉型。2014年6月，全峰集團並購亞(ya) 風快運品牌，實現了“快遞+快運”雙品牌運營模式，擴大了其業(ye) 務範圍，也一定程度上地提升了服務品質。速派得除了是一家依托互聯網的物流服務商，更是一家專(zhuan) 注同城快運的O2O企業(ye) 。因此劉偉(wei) 認為(wei) ，在全峰多元化的企業(ye) 戰略下，與(yu) 速派得合作對於(yu) 集團具有重要意義(yi) 。

為(wei) 了多元化業(ye) 務的發展，德邦需要籌備更多的運力來完成任務，而通過整合社會(hui) 閑散運力的速派得無疑與(yu) 它的需求相吻合。據悉，德邦與(yu) 速派得確立長期共同發展的合作目標，為(wei) 用戶提供從(cong) 德邦網點到門、“最後一公裏”的優(you) 質服務。

“拚貨”模式提升同城配送效率

移動倉(cang) 庫解決(jue) “小散亂(luan) ”。

對於(yu) 速派得，大眾(zhong) 或許還比較陌生，但是記者經了解發現，僅(jin) 僅(jin) 成立了一年時間的速派得已經與(yu) 多家物流企業(ye) 展開合作——除了全峰與(yu) 德邦，還有上海萬(wan) 象物流、吉祥航空(603885,股吧)等。可見，速派得的模式被市場看好。

速派得為(wei) 何有如此大的魅力?

速派得的標簽，除了移動互聯網平台、眾(zhong) 包模式，最引人注意的則是其獨特的“拚貨+整車”模式，並且該模式還可以解決(jue) 物流快運行業(ye) 存在多年的空載率與(yu) 空駛率的問題。

速派得創始人兼CEO江鎮表示，站在行業(ye) 從(cong) 業(ye) 者的角度來看，城市物流共同配送正在被重新定義(yi) 。速派得的基本模式就是“整車+拚貨”，把分散運力與(yu) 離散化的需求集中起來，用移動化的方式做物流信息的智能化匹配，同時提供標準化服務和產(chan) 品。

首先，速派得可以有效解決(jue) 物流企業(ye) 用車問題。很多時候，尤其是訂單旺季時，物流企業(ye) 需要從(cong) 社會(hui) 上租賃車輛，但社會(hui) 上的車輛往往是“小散亂(luan) ”，這給物流企業(ye) 找車與(yu) 管理用車帶來了很大風險。針對這些問題，速派得統一對平台上的司機和車輛進行標準管理，將社會(hui) 上“小散亂(luan) ”的閑散運力進行管理約束，為(wei) 物流企業(ye) 提供標準化、安全可靠的服務。

除此之外，速派得最大的特點與(yu) 優(you) 勢其實是在“拚貨”上。江鎮表示，我國物流原本就存在成本和效率的博弈，高效往往要提高成本，而降低成本優(you) 勢也無法提升效率。

究竟怎樣才能使成本與(yu) 效率達到統一呢?答案就是車貨的完美匹配。

江鎮認為(wei) ，閑散運力不僅(jin) 僅(jin) 等於(yu) 閑散的車輛，車輛內(nei) 部浪費的空間和車輛空駛的浪費也統統都是閑散運力。如果在路上的車有一部分是空載，這個(ge) 地方則存在被利用的空間。因此，速派得就是將閑散運力盡量用起來，采用“拚貨”模式解決(jue) 車輛的空載率和空駛率。

江鎮還認為(wei) ，市場上的整車比較容易尋找。即使沒有貨運APP，通過線下渠道也不難找到一輛整車，而通過“拚貨”來完成共同配送，才是最終的同城貨運解決(jue) 方案。

同時江鎮表示，其他貨運O2O公司不做“拚貨”，而速派得公司內(nei) 部來自於(yu) 傳(chuan) 統物流企業(ye) 的員工較多，對物流市場研究更加透徹，“拚貨”不會(hui) 產(chan) 生常見的燒錢圈用戶現象，所以才會(hui) 選擇“拚貨”切入。

但是“拚貨”這件事情，說起來容易，做起來卻極難。在城市物流比較散的前提下，傳(chuan) 統物流“拚貨”往往在城市中建立盡可能多的網點，通過這些網點集貨，各網點收上來的貨再通過小車把貨物集中送到分揀中心，一層一層不斷分揀。

速派得則欲打破這種多環節的操作模式。速派得將每一輛車當成一個(ge) 移動的倉(cang) 庫，當有需求時，後台會(hui) 做一係列的匹配和計算，將設計好的動作推送到前端司機。司機隻需按照指令操作開車，完成取貨和送貨任務，將集貨和取送貨都交由司機和動態的車輛完成。

速派得模式的構想的確很吸引人，這或許將是未來城市共同配送的最佳方式。