當前新能源汽車成為(wei) 車市關(guan) 注度最高的一個(ge) 消費板塊。記者留意到，在政府、地方和車企的多重補貼助力下，多款新能源汽車迎來“史上最低價(jia) ”。同時，多款新上市的國產(chan) 新能源車領銜拉低售價(jia) 門檻，續航600km的純電動車迅速“普及”；作為(wei) 新能源車推廣的重要基礎設施的充電樁，也在4月迎來國家級“新基建”項目的投入，為(wei) 行業(ye) 注入珍貴的強心劑。業(ye) 內(nei) 預測，2020年新能源車在市場後半段不僅(jin) 迎來新機遇，也實現其向高質和價(jia) 優(you) 方向演變的“變形計”。

【市場】

廣州成新能源汽車價(jia) 格“低窪區”

“當前新能源汽車補貼很多，來看車、購車人數明顯增多，假期每天都可以接待四五十批客人。”記者五一期間在小鵬汽車展廳留意到，門口實時放出汽車的最新促銷信息，吸引了不少逛街市民的關(guan) 注。同在天河的特斯拉體(ti) 驗店，國產(chan) 的Model 3也很受關(guan) 注，每輛車旁同時有六七個(ge) 人圍觀，銷售人員應接不暇。“當前應該是有史以來最抵的售價(jia) 了。”該店銷售人員告訴記者，在補貼政策發布後，廠家進行了兩(liang) 次價(jia) 格調價(jia) ，現在最低降至27萬(wan) 元，五一期間看車和下單量都有明顯上升。廣汽新能源、蔚來和比亞(ya) 迪等新能源車店也有同樣的人氣。

記者調查發現，當前購買(mai) 新能源汽車，除延長2019年補貼標準和免購置稅的“國補”之外，還有廣州新能源汽車購買(mai) 1萬(wan) 元補貼的“地補”，以及車商加碼1萬(wan) 元不等的“企補”。如果你是廣東(dong) 省內(nei) 農(nong) 村戶口，還有額外1萬(wan) 元的“下鄉(xiang) 補貼”。簡單來說，一款售價(jia) 17萬(wan) 多元的埃安S，合計補貼超過3萬(wan) 多元。廣州市汽車服務業(ye) 協會(hui) 指出，當前在廣州買(mai) 新能源汽車已迎來價(jia) 格“低窪區”，很抵買(mai) 。

【補貼】

30萬(wan) 元“限價(jia) ”成新能源汽車分水嶺

政策給新能源汽車的發展帶來新引擎。業(ye) 內(nei) 認為(wei) ，近日發布的2020~2022年新能源車國家補貼方案，將影響新能源車未來車型和技術布局，並刺激國外品牌加快零部件本土化進度來降低售價(jia) 。據中投顧問分析，新方案設置年度補貼200萬(wan) 輛上限、30萬(wan) 元限價(jia) 、純電動乘用車續航裏程門檻提高到300公裏、鼓勵“換電”模式等規定，是增加車企降價(jia) 意願，促進行業(ye) 加速向市場化過渡的舉(ju) 措。總體(ti) 來看，新能源汽車全年銷量將先抑後揚。中投顧問預測，30萬(wan) 元“限價(jia) ”讓20萬(wan) ~40萬(wan) 元的國產(chan) 新能源汽車直接受衝(chong) 擊，亟須提高產(chan) 品力。小鵬汽車CEO何小鵬也表示，30萬(wan) 元補貼門檻政策必然會(hui) 對部分合資和高端品牌的新EV產(chan) 生更大挑戰。據悉，隨著國家政策的“一聲令下”，多款中高端新能源汽車隨即調價(jia) ，特斯拉、廣汽蔚來等原售價(jia) 超30萬(wan) 元的純電動汽車，“五一”前“官降”最高達3.2萬(wan) 元。目前，消費者隻需花26萬(wan) 多元，即可買(mai) 到一輛續航裏程超530km的純電動SUV。

記者留意到，目前國內(nei) 30萬(wan) 元以上的新能源汽車主要以外資品牌為(wei) 主，如特斯拉Model 3、奔馳EQC、寶馬5係新能源汽車等；中國品牌中則以蔚來ES8、ES6及理想ONE等為(wei) 主。中國汽車工業(ye) 協會(hui) 分析指出，30萬(wan) 元是新能源汽車的分水嶺，高價(jia) 位的豪華新能源汽車並不是承載我國新能源汽車普及重任的主體(ti) ，也不是現階段補貼的對象，未來國家重點鼓勵的必然是30萬(wan) 元以下新能源汽車的發展。

【技術】

國產(chan) 品牌領銜！

續航600km將“低價(jia) 普及”

今年以來，與(yu) 價(jia) 格門檻降低同時推進的，還有純電動汽車續駛裏程的提高。記者留意到， 以往600km續航裏程是劃分新能源車“豪華”與(yu) 否的分水嶺，能續航600km的車型數量寥寥無幾，隻有特斯拉、蔚來等少量售價(jia) 在四五十萬(wan) 元以上的純電動汽車才有此長續航待遇。但隨著近期多款國產(chan) 新能源車的發布，如今，600km續航逐漸實現“低價(jia) 普及”。廣汽新能源4月份推出了起步售價(jia) 僅(jin) 為(wei) 17萬(wan) 元的埃安V，率先打破價(jia) 格門檻，成為(wei) 20萬(wan) 元價(jia) 位中唯一一款續航達到600km的新能源SUV。隨後，今年上市的還有更多車型的續航向700km邁進，如奔馳的EQS、威馬7係，領克首款純電動車等。值得注意的是，隻有當自主品牌加入600km以上“俱樂(le) 部”後，高續航新能源汽車的價(jia) 格才能拉低至20萬(wan) 元或以下。

根據中汽協分析，隨著中國新能源汽車自主技術的突破和發展，企業(ye) 正在不斷加大車輛的續駛裏程，越來越多續航600+km車型的出現，意味著消費者充電頻次更少，也讓消費者對純電動車的續航能力的“裏程焦慮”逐漸成為(wei) 過去式。

[數據鏈接]

截至2019年12月，中國充電樁保有量為(wei) 121.9萬(wan) 台，其中公共充電樁51.6萬(wan) 台，私人充電樁70.3萬(wan) 台，車樁比約為(wei) 3.4:1，離《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1要求相差甚遠。

賽迪發布的研究報告顯示，到2030年，中國新能源車保有量將達到6420萬(wan) 輛，根據車樁比1∶1的建設目標，未來10年，中國新建充電樁將達到6300萬(wan) 個(ge) 。

【記者觀察】

新能源汽車普及再現曙光

新能源汽車在經曆了去年的低速發展之後，仍麵臨(lin) 使用普及的難題，但在政策的驅動下，發展曙光已再現。當前業(ye) 內(nei) 普遍看好補貼延長的效果，並相信新能源汽車正成為(wei) 今年車市最快複蘇和實現增長的板塊。當前，新能源車行業(ye) 在政策引導下開展良性競爭(zheng) ，也將迎來優(you) 勝劣汰的轉型期，新能源車企的兼並重組的步伐將加快。

中國汽車工程學會(hui) 副秘書(shu) 長閆建來認為(wei) ，在這場轉型升級戰中，掌握核心技術的企業(ye) 將取得最後的勝利。當前不少頭部新能源車企正在努力“拉開距離”，如在充電領域，搶占先機與(yu) 其他企業(ye) 合作增加充電樁區域覆蓋率；或通過快速換電技術解決(jue) 車主續航顧慮；甚至硬核如比亞(ya) 迪，研發出“刀片電池”來解決(jue) 電池的自燃風險。以上，都是增加新能源車品牌黏性的重要舉(ju) 措。

可以說，政策不僅(jin) 是導向，也是一種驅動力，促使技術進步的同時，讓新能源汽車的造車成本大幅地降低。雖然，前路依然有很多技術門檻，但種種跡象表明，新能源汽車普及並不是一廂情願。