3月26日，中國財政部、工信部等四部委《關(guan) 於(yu) 進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》出台。其中明確，要“提高純電動乘用車續駛裏程門檻要求”，並“降低新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車補貼標準，促進產(chan) 業(ye) 優(you) 勝劣汰，防止市場大起大落”。

2018年，中國新能源汽車產(chan) 銷量分別為(wei) 127萬(wan) 輛和125.6萬(wan) 輛，同比均增六成；其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chan) 銷大漲。在幾乎不可遏製的下行汽車消費大環境下，中國新能源汽車走出了漂亮的增長弧線。那麽(me) ，新能源汽車財政補貼新政出台，對行業(ye) 影響幾何？

新能源引領中國汽車產(chan) 業(ye) “換道超車”

2013年以來，中國啟動了新一輪新能源汽車推廣應用，支持措施逐年豐(feng) 富。各大部委先後推出數十項政策措施，涵蓋技術創新、研發生產(chan) 、購置補貼、稅收優(you) 惠、推廣使用、準入監督、安全監督等各個(ge) 方麵，涉及動力電池、電機電控、充電設施等全產(chan) 業(ye) 鏈環節。國家形成扶優(you) 扶強的政策導向，持續支持新能源汽車推廣應用。

此外，主管部門還積極推動新能源汽車擴大開放，取消純電動汽車合資家數限製，在自貿試驗區開展放開新能源汽車合資股比限製試點工作。

放眼全球，受益於(yu) 連續多年來中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 政策的明確以及產(chan) 業(ye) 規劃、配套政策的係統出台，中國在新一輪汽車產(chan) 業(ye) 轉型升級中搶占了先機。近三年來，全球新能源汽車增長勢頭迅猛。

“後補貼時代”挑戰中蘊藏機遇

隨著新能源汽車產(chan) 業(ye) 規模的增大，新能源汽車財政補貼新政的出台已在業(ye) 內(nei) 預計之中。有分析認為(wei) ，補貼退坡是合理的，但會(hui) 給產(chan) 業(ye) 帶來一定壓力，需要新能源車整車、電池、材料等全產(chan) 業(ye) 鏈共同降本增效，應對補貼退坡影響。在補貼退坡的同時，應繼續加強對使用端的支持力度，如差異化交通管理、充電基礎設施建設、二手車等，並盡可能明確“後補貼時代”的扶持政策，包括延長免征購置稅、雙積分等，給行業(ye) 明確預期。

當然更要看到，國家補貼的退坡、非限購城市銷量占比的提升以及優(you) 質車型的不斷湧現，將促使政策對銷量的影響減弱，新能源汽車銷量增長將過渡到“消費驅動”。

如何看待進入“後補貼時代”的機遇？一些前景已經可以描摹。

首先，電池技術會(hui) 更為(wei) 成熟、成本會(hui) 更低。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高表示，新能源汽車代表了汽車工業(ye) 的發展方向，而純電動是未來的推廣趨勢。估計電池係統價(jia) 格在5年之內(nei) 會(hui) 降低至每千瓦時100美元左右，在這一水平上，新能源車跟傳(chuan) 統車的性價(jia) 比就可以競爭(zheng) 了，“預計在2025年之後會(hui) 形成爆發式大發展”。

其次，要加強儲(chu) 備和市場培育。特別是加強核心和前瞻技術儲(chu) 備，以及私人消費市場培育。

第三，新能源汽車會(hui) 更加智能化。寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群認為(wei) ，目前中國的人工智能、移動通信網絡、動力電池等技術的結合，可以推動智能汽車發展走在前列。以後汽車將不僅(jin) 是代步工具，更是智能助手，會(hui) 延伸為(wei) 人離不開的一部分。

歐陽明高也認為(wei) ，麵向2035，我們(men) 將迎來新能源智能化電動汽車新時代。現在的新能源汽車處在初級的“電動汽車”階段，經曆新能源和智能化並行發展，將會(hui) 進入新能源、智能化、電動汽車新時代。