京唐鐵路第五標段潮白新河大橋工地，工人們(men) 緊張忙碌，這裏正在進行鐵路膠拚連續梁施工作業(ye) 。在京濱鐵路寶坻大橋施工現場，工人們(men) 戴著安全帽和口罩在幾十米高的橋墩上作業(ye) ，施工有條不紊。

開工時間一拖再拖、建設工人遲遲無法返崗，原材料存在一定缺口……受疫情影響，作為(wei) “軌道上的京津冀”骨幹項目，京唐鐵路、京濱鐵路兩(liang) 個(ge) 項目天津境內(nei) 段一度無法按時複工，項目公司、施工單位心急如焚。天津交通運輸部門通過“點對點”服務，保障京唐、京濱鐵路天津境內(nei) 段5個(ge) 標段全部複工。目前，兩(liang) 個(ge) 項目進場管理和施工人員已達4500人，61個(ge) 重大節點性工程正在全力加快建設。

一一打通“堵點”

作為(wei) “軌道上的京津冀”骨幹項目，京濱、京唐鐵路是京津間第三條高鐵通道，2022年建成通車後，北京直達天津濱海新區隻需57分鍾，天津市寶坻區到北京隻需18分鍾。

天津境內(nei) 的京濱鐵路第三標段主要包括“兩(liang) 橋一站”工程——北辰大橋、東(dong) 麗(li) 大橋、北辰車站，在整條鐵路建設中難度最大、開工最晚、工期最吃緊。春節假期一過，項目部總工程師魏海河就回到工地準備組織開工，但受疫情影響，開工時間一拖再拖。

為(wei) 解燃眉之急，天津市交通運輸委員會(hui) 鐵路建設處處長尹相君帶領幫扶組下到工地，製定防疫方案、多方籌集物料、協調物資運輸，一一打通“堵點”。2月20日，項目部正式提交複工申請。複工申請批複本需要三天時間，幫扶組又協助項目部在一天內(nei) 落實了所有手續，經屬地相關(guan) 部門同意，第二天就獲得了正式複工許可。

複工以來，上至項目負責人，下到每一個(ge) 工人，大家一分鍾也不敢耽誤。“以前分兩(liang) 班幹，現在是三班倒，連軸轉日夜施工，就為(wei) 了工程能按時交付。”項目經理曾騰雲(yun) 說，從(cong) 2月20日提交複工申請到3月上旬疫情基本平穩，他們(men) 搶回了原本耽誤的工期。

當好物資供應保障“中介”

京唐鐵路起於(yu) 北京城市副中心站，途經天津新建寶坻南站，終至河北唐山站，全長148公裏，其中天津段長43公裏。2月中旬，京唐鐵路第五標段項目部總工程師陳恒剛就找到寶坻區交通局副局長王學商量複工事宜。作為(wei) 區高鐵辦綜合協調組組長，王學立即組織工作人員一一梳理900多名工人籍貫分布，用“點對點”包車分批次接回建設者。

工人回來了，但住宿又成了棘手問題。王學迅速與(yu) 沿線鄉(xiang) 鎮、工業(ye) 園區取得聯係，研究集裝箱宿舍具體(ti) 安置點位，逐一製定安全和防控方案。僅(jin) 用三天時間，140多個(ge) 集裝箱安置到位，每個(ge) 集裝箱內(nei) 安裝了空調等設施，工人們(men) 順利入住。3月3日，首批工人上崗複工。

疫情防控期間，工地人手相對緊張。寶坻區交通局又協調沿線鄉(xiang) 鎮和工業(ye) 園區在每個(ge) 分段安排兩(liang) 名下沉黨(dang) 員幹部，協助承擔測溫、購買(mai) 防疫物資、送餐等保障任務，讓項目部集中力量施工。項目部一分部經理曹金勝說：“之前是兩(liang) 班倒，每班8小時，省下人手後可以安排三班倒，24小時連軸轉了。”

隨著施工逐漸恢複，原材料供應存在缺口。天津市交通運輸委員會(hui) 幫扶組與(yu) 原材料生產(chan) 企業(ye) 緊密溝通，及時了解生產(chan) 情況，每天將相關(guan) 信息整理後提供給供需雙方，當好物資供應保障“中介”，並科學調配調用全市應急運輸力量，確保重大項目物資運力充足。