日前，國際航空貨運協會(hui) （IATA）公布數據稱，2019年的年末購物狂歡不僅(jin) 讓消費者買(mai) 得稱心如意，也讓連續13個(ge) 月都持續下滑的全球航空貨運業(ye) 務放緩了滑坡腳步。

2019年11月，以貨運周轉量（FTKs）計算的全球航空貨運需求同比下降1.1%。這是連續13個(ge) 月貨運量下滑，10月份同比下滑3.5%。而其可用運能提高了2.9%，這意味著連續19個(ge) 月航空貨物運能增速超過需求增速。

不過，IATA表示11月的表現算是此前8個(ge) 月以來最佳表現，是2019年3月以來同比最慢的下滑速度。其中一大原因就是來自亞(ya) 洲“雙11”和歐美“黑色星期五”網購促銷的拉動。雖然如此，考慮到2019年四季度本該是航空貨運的旺季，但受世界貿易形勢和經濟增長緩慢的影響，航空貨運整體(ti) 走低。盡管中美貿易摩擦出現緩和局麵，但IATA首席執行官Alexandre de Juniac稱，貿易環境還是充滿挑戰。

去年11月，亞(ya) 太、拉美和中鼎地區的航空貨運總量同比下滑幅度較大，北美則相對溫和，歐洲和非洲是唯一呈現航空貨量同比增長的兩(liang) 個(ge) 地區。亞(ya) 太區航空貨量同比下降3.7%，是當月所有地區降幅最大的地區，運能增加1.8%。IATA稱這主要受中美貿易摩擦的影響，而去年10月，亞(ya) 洲北美的航空貨運需求同比大幅減少6.5%。北美地區受美國經濟增長乏力和中美貿易關(guan) 係影響，航空貨運量減少1.1%，運能增加3.3%。中東(dong) 航空貨運量減少3%，但好於(yu) 10月份5.7%的下滑速度，運能增加2.6%。包裹，持續升級的地緣政治摩擦仍威脅著該地區的貿易形勢。11月，拉美航空貨運需求放緩，降低3.4%，該地區麵臨(lin) 的社會(hui) 和經濟不穩定因素影響較大，運能減少2.3%。歐洲航空貨運需求增長2.6%，運能同比增加4%。非洲是所有地區中貨運量增速最快的，同比增長19.8%，來自亞(ya) 洲的貿易和投資機遇起到積極作用，運能增加13.7%。

去年11月總體(ti) 表現不盡如人意，但IATA預測，2019年12月的航空貨運表現或將有所回轉，2019年全年的FTKs可能維持在下降3.3%的水平，這將是10年來最大的降幅。

隨著貿易形勢的好轉，2020預計航空貨運貿易將有所回升，可能會(hui) 以2%的增幅緩慢回暖。