近日，國際航空運輸協會(hui) （IATA）公布的5月份全球航空貨運數據顯示，航空貨運市場降幅正在收窄。但由於(yu) 大部分客機停運致腹艙業(ye) 務短缺，運力仍無法滿足需求。

5月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏CTKs計算）較上年同期同比下降20.3%（國際市場下降21.5%），與(yu) 4月份25.6%的降幅相比有所改善；5月份貨運運力（按照可用貨運噸公裏ACTKs計算）同比下降34.7%（國際市場下降32.2%），比4月份41.6%的降幅相比略有放緩；載貨率（CLF）攀升10.4個(ge) 百分點，與(yu) 4月份漲幅（12.8個(ge) 百分點）相比略有下降。

受新冠肺炎疫情危機影響，大部分客機腹艙貨運業(ye) 務暫停。5月，國際航空腹艙運力同比下降66.4%，略好於(yu) 4月份的表現（下降75.1%）。隨著全貨機使用率的提高，運力增長25.2%，一定程度上抵消了貨機腹艙運力不足的影響。

國際航協理事長兼首席執行官Alexandre de Juniac表示，與(yu) 2019年相比，今年航空貨運需求降幅超過20%。大部分客機停飛導致貨運運力下降34.7%。供需差距表明，用客機運能無法滿足貨運需求。雖然目前看航空貨運的前景比客運強勁，但未來充滿不確定性。隨著部分經濟體(ti) 重啟，全球經濟正從(cong) 4月份的低點回暖，但尚無法預測經濟衰退持續的時間和深度。

具體(ti) 到區域而言，5月，全球所有地區的航空貨運量均出現下降。歐洲和中東(dong) 航空公司貨運量同比降幅最大，其次是拉美和亞(ya) 太。與(yu) 其他地區相比，非洲和北美航空公司降幅最小。

歐洲航空公司5月國際貨運量下降29.7%，在所有地區中降幅最大。製造業(ye) 產(chan) 出有限，至5月中旬停產(chan) ，是導致業(ye) 績疲弱的原因之一。

中東(dong) 航空公司5月份國際貨運量同比下降25%，與(yu) 4月份（下降36.2%）相比大幅改善。盡管該地區部分航司保留了一定的貨運運力，但所有主要航線的貨運量都很低，市場提振仍有待時日。

拉美航空公司國際需求同比下降22.1% ，與(yu) 4月份降幅（40.7%）相比顯著改善。由於(yu) 采取了嚴(yan) 格的封鎖措施，疫情危機對總部設在拉丁美洲的航空公司來說尤其具有挑戰性。

亞(ya) 太航空公司與(yu) 去年同期相比，5月的國際航空貨運需求下降21.3%。與(yu) 4月份降幅（25.2%）相比，降幅已有收窄。經季節性調整的貨運量在5月也略有回彈，目前已恢複至新冠肺炎疫情危機前的75%。個(ge) 人防護用品（PPE）的運輸有助於(yu) 提升該地區航空公司的貨運量。

非洲航空公司5月的降幅是所有地區中最小的，持續回彈跡象明顯，國際需求同比僅(jin) 下降6.3%。其中，亞(ya) 非市場5月份表現尤為(wei) 強勁，僅(jin) 下跌0.4%。北美航空公司5月國際貨運需求同比下降9%，個(ge) 位數的降幅，是除非洲以外，降幅最小的地區。降幅較小得益於(yu) 某些區域停航時間較短且不十分嚴(yan) 格，亞(ya) 洲至北美航線的需求同比僅(jin) 下降0.4%。