國際航空運輸協會(hui) （IATA）最新發布的全球航空定期運輸數據顯示，5月份，全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏計算）同比下降3.4%，與(yu) 4月份（貨運需求下降5.6%）相比略有改善。經季節性調整後，貨運需求連續3個(ge) 月小幅增長，表明貨運市場雖然疲弱，但可能已渡過低迷期。5月份，貨運運力（按照可用貨運噸公裏計算）同比增長1.3%。運力增速已連續13個(ge) 月超過需求的增長。

IATA理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克表示，中美貿易摩擦對5月份的航空貨運量產(chan) 生了影響，貨運需求同比下降3.4%。貿易壁壘的形成使經濟遭受損失。貿易緊張局勢即使在短期內(nei) 得到緩解，商業(ye) 信心與(yu) 貿易也需要時間才能恢複，預計航空貨運仍將麵臨(lin) 不利的商業(ye) 環境。

IATA預測，2019年將是航空業(ye) 連續盈利的第10年，預計全球航空運輸業(ye) 淨利潤為(wei) 280億(yi) 美元，但利潤率正遭受勞動力、燃油和基礎設施成本全麵上漲的擠壓。燃油價(jia) 格上漲和世界貿易嚴(yan) 重疲軟導致航空業(ye) 商業(ye) 環境不斷惡化。2019年，全球航空運輸業(ye) 總成本預計將增長7.4%，超過總收入增長率（6.5%），淨利潤率為(wei) 3.2%。航空公司之間的激烈競爭(zheng) 也會(hui) 影響收益增長。如中美貿易摩擦加劇，全球貿易疲軟態勢仍將繼續，不僅(jin) 將直接衝(chong) 擊航空貨運，也會(hui) 拖累客運增長。2019年，航空公司投資回報率預計將達7.4%，僅(jin) 略高於(yu) 平均資本成本（預計為(wei) 7.3%）。此外，北美、歐洲和亞(ya) 太地區航空公司與(yu) 非洲、拉丁美洲和中東(dong) 地區航空公司之間的盈利差距更為(wei) 顯著。

“雖然航空業(ye) 是一個(ge) 自由通達的行業(ye) ，為(wei) 人們(men) 和貿易實現互聯，為(wei) 增長和發展創造新機遇，但隻有在各國邊境允許人們(men) 、貨物和航班往來的前提下，這一自由通達的行業(ye) 才能高效運營。由於(yu) 政治緊張局勢，最近數周大量空域關(guan) 閉，致使航線更長、效率更低、運營成本增加、碳排放增多。在不危及安全的前提下，各國政府應努力減少空域關(guan) 閉，使自由的產(chan) 業(ye) 能夠繼續盡可能有效地發揮效益，這一點至關(guan) 重要。”德·朱尼亞(ya) 克補充道。