“現在買(mai) 新能源車很劃算，算上各項優(you) 惠政策便宜了幾萬(wan) 元。車很環保，續航表現也不錯，經濟又實惠。”最近，貴州省長順縣廣順鎮村民曹富平買(mai) 了一輛吉利銀河L7。

“新華視點”記者調查發現，在政策助推下，新能源汽車正加快進入農(nong) 村市場。但一些地區仍存在充電樁設施不完備、車型適配度有待提升等問題，仍需加快建設充電設施、豐(feng) 富下鄉(xiang) 車型、完善支持政策，助力新能源汽車下鄉(xiang) 。

新能源汽車加快駛向鄉(xiang) 村市場

行走在不少農(nong) 村地區，不時能看到掛著綠牌的新能源汽車“嗖嗖”駛過。

走進重慶市綦江區扶歡鎮充電站，車主劉剛正在為(wei) 他的極狐汽車充電。去年，劉剛花22萬(wan) 餘(yu) 元買(mai) 了這輛車。“隻需1個(ge) 多小時就能充上80%的電量，每充1度電不到1元錢，方便又實惠。電動汽車開著體(ti) 驗也很棒。”劉剛說。

國網重慶綦江供電公司副總經理葉鵬告訴記者，2022年公司投資30萬(wan) 元在扶歡鎮建設了充電站；充電站投運後，鎮上的新能源車已陸續增至40餘(yu) 輛，不少村民還在持續購買(mai) 新能源車。

近年來，一係列鼓勵新能源汽車下鄉(xiang) 的政策出台。2020年7月，工信部、農(nong) 業(ye) 農(nong) 村部、商務部聯合下發通知，要求組織開展新能源汽車下鄉(xiang) 活動。今年6月，工信部等部委啟動2023年新能源汽車下鄉(xiang) 活動，活動將持續到今年12月，共有69款新能源汽車車型參與(yu) 。

長安汽車戰略規劃部高級總監謝光說，長安汽車有7款車入選今年的新能源汽車下鄉(xiang) 目錄。為(wei) 提升銷量，公司推出多項優(you) 惠政策，如暢銷車型奔奔E-Star給出1.2萬(wan) 元的優(you) 惠，另一款車型則直降3萬(wan) 元再送“三電”（電機、電池和電控）終身質保。

充電基礎設施加快完善，也助力鋪就新能源汽車“下鄉(xiang) 路”。數據顯示，2020年重慶綦江區居民個(ge) 人充電樁報裝數量僅(jin) 為(wei) 24戶，2022年新增量已達515戶，今年以來達到586戶。貴州已有86%的鄉(xiang) 鎮建設了充電設施，重慶預計到2025年將實現所有鄉(xiang) 鎮充電設施全覆蓋。

中國汽車工業(ye) 協會(hui) 發布的數據顯示，2020年、2021年、2022年新能源汽車下鄉(xiang) 車型銷量同比分別增長80%、169%、87%，帶動新能源下鄉(xiang) 車型累計銷售410多萬(wan) 輛。業(ye) 內(nei) 預料，今年新能源汽車下鄉(xiang) 銷售量還將持續攀升。

普及還需邁過三道坎

盡管新能源汽車在農(nong) 村地區銷量持續提升，但目前農(nong) 村地區滲透率仍較低。全國乘用車市場信息聯席會(hui) 數據顯示，今年3月，純電乘用車在縣鄉(xiang) 地區的滲透率為(wei) 16%，插混乘用車在縣鄉(xiang) 地區的滲透率為(wei) 8%。

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，新能源汽車下鄉(xiang) 要駛入“快車道”，還需解決(jue) 多重問題。

——充電設施有待進一步完善。記者采訪了解到，當前農(nong) 村新能源汽車市場還處於(yu) 普及初期階段，農(nong) 村地區充電設施建設仍較為(wei) 滯後，充電樁建設存在社會(hui) 投資意願偏低、盈利難、設備維護難等問題。

“充電樁太少，經常得到處找。”貴州省龍裏縣龍山鎮一名新能源車主說，當地公用充電樁經常無法使用，為(wei) 了充電跑一二十公裏是常事。重慶一鄉(xiang) 鎮居民張樂(le) 告訴記者，自己一度想入手一輛新能源汽車，但因為(wei) 擔心充電不方便，最終還是選擇了燃油車。

——車型、價(jia) 格要更加適合農(nong) 村消費者需求。農(nong) 村居民對價(jia) 格敏感度比較高，相當一部分人傾(qing) 向於(yu) 購買(mai) 7萬(wan) 元以下的新能源汽車，每年汽車下鄉(xiang) 也以小型車、微型車為(wei) 主。

一些農(nong) 村居民偏好價(jia) 格便宜的老年代步車。貴州省修文縣海馬孔村村支書(shu) 王平說，村裏幾乎家家戶戶都有老年代步車，“盡管老年代步車有安全隱患，但確實便宜，使用門檻低。”

據受訪的汽車銷售人員介紹，一些微型新能源汽車賣得比較火，但目前新能源車中，能兼顧農(nong) 村拉貨、農(nong) 業(ye) 生產(chan) 等使用場景的車型比較少。

——銷售服務體(ti) 係有待進一步完善。記者了解到，傳(chuan) 統燃油車經銷商體(ti) 係紮根很深，一般在縣城都有4S店或者經銷商渠道。而新能源汽車往往采取線上預訂與(yu) 新直營模式，車企在縣城的經銷商體(ti) 係不夠完善，進而導致新能源汽車金融、保險、二手車及售後、維修等業(ye) 務不發達。

多措並舉(ju) 暢通“堵點”

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，與(yu) 城市相比，農(nong) 村新能源汽車市場仍將是一片藍海。中國電動汽車百人會(hui) 發布的《中國農(nong) 村地區電動汽車出行研究》顯示，預計到2030年，中國農(nong) 村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬(wan) 輛，市場規模或達5000億(yi) 元。

中國汽車工業(ye) 協會(hui) 副總工程師許海東(dong) 建議，從(cong) 完善公共充電設施、豐(feng) 富下鄉(xiang) 車型與(yu) 支持政策等方麵持續發力，加快助力新能源汽車下鄉(xiang) 。

首先，重點發力建設公共充電設施。國網重慶市電力公司相關(guan) 負責人建議，優(you) 先在縣鄉(xiang) 企事業(ye) 單位、商業(ye) 建築、交通樞紐等場所配置公共充電設施，同時加快推進農(nong) 村既有居住社區因地製宜開展充電設施建設條件改造，落實新建居住社區充電基礎設施配建要求。

“農(nong) 村地區多為(wei) ‘一戶一院’的居住形式，可積極探索‘光伏+儲(chu) 能+汽車充電’一體(ti) 化充電模式。”謝光說。記者采訪發現，目前該模式已在高速公路服務區等場景實現落地，但在農(nong) 村地區居民家中還極少應用。

其次，應加快豐(feng) 富下鄉(xiang) 產(chan) 品供應。許海東(dong) 建議，鼓勵新能源車企針對農(nong) 村地區消費者特點，開發更多經濟實用、適銷對路的車型，特別是載貨微麵、微卡、輕卡等產(chan) 品。鑒於(yu) 農(nong) 村消費者對續航裏程要求不高，可減少搭載電池數量以降低成本和價(jia) 格。

另外，要引導新能源車企下沉銷售服務網絡。重慶大學副教授林雲(yun) 等人建議，引導車企及第三方服務企業(ye) 在農(nong) 村地區加快建設聯合營業(ye) 網點，建立配套售後服務體(ti) 係，定期開展維修售後服務下鄉(xiang) 活動，提供應急救援等服務。