構建中國現代物流發展新模式

夯實物流高質量發展基本盤

——2023年我國現代物流發展回顧與(yu) 展望

华体会登录界面黨(dang) 委書(shu) 記、會(hui) 長 何黎明

2024年1月20日

各位來賓，女士們(men) 、先生們(men) ，大家上午好！

歲末年初，冬去春來。非常高興(xing) 和大家齊聚一堂，共同參加“第七屆貨運物流行業(ye) 年會(hui) ”。首先，我代表华体会登录界面，向有關(guan) 部門代表和與(yu) 會(hui) 嘉賓的到來表示熱烈的歡迎！

回顧2023年，我國告別三年疫情，經濟實現恢複發展，製造業(ye) 采購經理指數（PMI）全年均值為(wei) 49.9%，高於(yu) 2022年0.8個(ge) 百分點。物流需求穩步複蘇，預計全年社會(hui) 物流總額將達350萬(wan) 億(yi) 元，我國仍是全球需求規模最大的物流市場。進入“十四五”時期，特別是疫情三年以來，現代物流在國民經濟中的產(chan) 業(ye) 地位持續提升，發展模式穩步轉換，製度保障更加完善，正在進入新的階段。

一是物流市場實現恢複增長。1-11月份，物流業(ye) 總收入為(wei) 12萬(wan) 億(yi) 元，同比增長5%。中國物流業(ye) 景氣指數全年平均為(wei) 51.8%，高於(yu) 上年3.2個(ge) 百分點。快遞業(ye) 務量達1320億(yi) 件，連續十年穩居世界第一。國家鐵路完成貨物發送量39.1億(yi) 噸，再創曆史新高。民航貨郵運輸量735萬(wan) 噸，基本恢複至2019年水平。我國物流市場總體(ti) 恢複增長，但要保持中高速增長難度較大，需要引起大家重視。

二是提質增效降本穩步推進。前三季度，社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.3%，預計全年將維持在較低水平。隨著疫情防控平穩轉段，第三產(chan) 業(ye) 占比逐步恢複，物流堵點全麵打通，社會(hui) 庫存流轉加速，物流運行效率得到提升。但是我們(men) 也看到，社會(hui) 物流需求仍處在恢複期，供大於(yu) 求的局麵有所加劇，公路貨運、航空航運價(jia) 格低迷，依靠單一物流企業(ye) 、單一物流環節降本空間縮小。《“十四五”現代物流發展規劃》提出推動物流提質增效降本，就是要引導通過效率提升、質量升級來創造降本新空間。

三是供應鏈物流引領轉型發展。首屆中國國際供應鏈促進博覽會(hui) 在北京開幕，供應鏈協同發展成為(wei) 共識。商務部等8單位審核公布的全國供應鏈創新與(yu) 應用示範企業(ye) 達250家、示範城市33個(ge) 。一批大型製造企業(ye) 、流通企業(ye) 以物流資源整合為(wei) 切入口，用供應鏈思維統籌開展物流流程優(you) 化、組織協同、價(jia) 值創造，實現物流服務鏈與(yu) 產(chan) 業(ye) 供應鏈深度融合，以物流自主可控增強供應鏈韌性和安全。

四是一流企業(ye) 提升產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力。截止到年底，我國A級物流企業(ye) 達到9600家。2023年中國物流50強企業(ye) ，物流業(ye) 務收入合計超過2.3萬(wan) 億(yi) 元，千億(yi) 級規模企業(ye) 已經達到5家。智慧物流企業(ye) 穩健成長，網絡貨運平台企業(ye) 預計超過三千家。國資委開展推動創建世界一流“雙示範”行動，一批物流企業(ye) 納入名單。麵對需求不振壓力，一流企業(ye) 夯實價(jia) 值創造力、網絡聯通力、產(chan) 業(ye) 融合力、創新驅動力、應急響應力，逆勢保持穩定增長，有力發揮示範引領作用。

五是創新驅動打造新質生產(chan) 力。新一輪科技革命和產(chan) 業(ye) 變革深入推進，大數據、人工智能等新技術與(yu) 傳(chuan) 統物流要素緊密結合，催生新產(chan) 業(ye) 、新模式和新業(ye) 態。數字物流平台創新發展，持續賦能中小微企業(ye) 走上“數字高速公路”。智慧物流大腦、物流大模型、數字倉(cang) 庫、智能駕駛等成為(wei) 行業(ye) 熱點，正在改變物流發展方式。我國承擔的國際標準化組織（ISO）創新物流技術委員會(hui) 正式獲批，助力我國創新發展標準與(yu) 國際接軌。

六是物流網絡布局均衡發展。據第六次全國物流園區調查顯示，全國規上物流園區超過2500個(ge) 。重大物流基礎設施布局建設加快，國家物流樞紐達到125個(ge) ，示範物流園區100個(ge) ，骨幹冷鏈物流基地66個(ge) 。25個(ge) 城市推動國家綜合貨運樞紐建設。中西部地區物流設施補短板初現成效，助力區域產(chan) 業(ye) 布局調整優(you) 化。海外倉(cang) 等跨境物流設施布局加快。物流大通道穩步發展，中歐班列累計開行超8.2萬(wan) 列，通達歐洲25個(ge) 國家217個(ge) 城市。國內(nei) 高鐵貨運班列正式開行，為(wei) 支撐擴大消費送上物流“加速度”。

七是綠色低碳物流影響提升。歐盟碳邊境調節機製開始試運行，物流領域受到關(guan) 注。國務院發布《空氣質量持續改善行動計劃》，提出大力發展綠色運輸體(ti) 係。华体会登录界面正式推出物流行業(ye) 公共碳排計算器，標誌著國際國內(nei) 碳排放互認工作啟動。郵政快遞車、城市配送車等公共領域車輛全麵電動化開展試點，新能源中重型貨車特定場景應用啟動，綠色包裝得到推廣。一批物流企業(ye) 紛紛發布ESG報告，彰顯社會(hui) 責任、使命擔當。

八是製度保障優(you) 化營商環境。物流降成本工作積極推進，大宗商品倉(cang) 儲(chu) 用地的土地使用稅和掛車購置稅享受減半征收，交通物流領域金融支持政策延續實施，鮮活農(nong) 產(chan) 品運輸“綠色通道”政策實現優(you) 化。高速公路差異化收費、新能源商品汽車鐵路運輸獲得支持，一批便利通關(guan) 、便利通行政策得到推廣，智能網聯汽車準入和上路通行試點。隨著全國物流統一大市場建設推進，各部門形成政策合力，物流製度保障更加完善，營商環境更加優(you) 化，激發企業(ye) 活力和信心。

各位來賓，剛剛過去的一年我們(men) 收獲了豐(feng) 碩的成果，也要直麵緊迫的問題。2023年以來，結構調整疊加有效需求偏弱，社會(hui) 物流總額增速低於(yu) GDP增速，顯示物流需求仍處於(yu) 恢複期。會(hui) 員企業(ye) 調研顯示，反映需求不足的企業(ye) 占比較多，企業(ye) 經營普遍承壓。行業(ye) 新動能短期內(nei) 難以撬動存量大市場，我國現代物流正進入“溫和”增長階段。

黨(dang) 中央、國務院高度重視現代物流發展。中央經濟工作會(hui) 議提出，有效降低全社會(hui) 物流成本，這對現代物流發展模式轉換提出了更高要求。總體(ti) 來看，我國傳(chuan) 統物流“低價(jia) 格、低效率、低效益”的發展模式已經無法適應實體(ti) 經濟高質量發展的要求。隨著物流市場增速放緩，降本壓力難以傳(chuan) 導，亟需向現代物流發展新模式轉變，尋找新時期發展的戰略路徑。

總體(ti) 來看，打造現代物流發展新模式要激發物流需求側(ce) 變革動力。充分發掘製造企業(ye) 、流通企業(ye) 物流改造升級潛力，深度整合資源、切實優(you) 化流程、主動對接供給，把降低物流成本轉換為(wei) 增加企業(ye) 利潤，形成工商企業(ye) 新的“利潤源”。

打造現代物流發展新模式要再造物流全鏈條組織方式。引領物流企業(ye) 從(cong) 單一環節競爭(zheng) 向綜合物流競爭(zheng) 、供應鏈競爭(zheng) 轉變，提供供應鏈一體(ti) 化物流解決(jue) 方案，逐步從(cong) 低附加值服務向高附加值賦能轉變，形成物流企業(ye) 新的“增長點”。

打造現代物流發展新模式要用好物流新質生產(chan) 力。充分發揮新一代信息技術、人工智能等前沿技術在物流領域的應用，大力發展數字經濟，重構數字共享、協同共生的智慧物流生態體(ti) 係，助推物流新產(chan) 業(ye) 新模式新業(ye) 態“彎道超車”。

各位來賓，現代物流發展新模式是追求“高效率、優(you) 服務、高質量”的可持續發展，有望打開物流市場廣闊的空間。我們(men) 要堅定信心、守正創新，堅守現代物流發展事業(ye) ，推進中國式現代物流體(ti) 係建設。我們(men) 相信，“物流強國夢”正在加快向我們(men) 走來。

展望2024年及未來一段時期，我國現代物流有望呈現一些新趨勢：

一是大盤穩定，市場保持溫和增長。隨著財政政策適度加力、貨幣政策靈活適度，物流需求總體(ti) 穩定，最終消費持續複蘇，帶動生產(chan) 、進口需求穩步回升，市場溫和增長將成為(wei) 常態。

二是結構調整，需求貢獻持續分化。依托超大規模市場優(you) 勢，消費端對物流需求貢獻將穩步增長；製造業(ye) 向中高端邁進，生產(chan) 端精益物流、供應鏈服務成為(wei) 增長點。服務體(ti) 驗、履約能力、安全可控將更為(wei) 重要。

三是提質增效，降低成本仍有空間。我們(men) 要認識到，降低物流成本不是簡單降物流價(jia) 格，也不是擠壓各方利潤水平，而是聚焦提質增效，通過資源整合、流程優(you) 化、信息對接、減少浪費，係統性結構性降成本空間巨大。

四是產(chan) 業(ye) 融合，全鏈條係統化整合。物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 、商貿業(ye) 、農(nong) 業(ye) 深化融合，構建具有產(chan) 業(ye) 特色的物流服務鏈，打通產(chan) 業(ye) 供應鏈全鏈條，實現雙鏈聯動、協同發展，有望成為(wei) 供應鏈新的利潤源。

五是市場導向，規模化集約化成長。市場增速放緩期往往是規模企業(ye) 快速成長期。骨幹物流企業(ye) 和平台企業(ye) 競爭(zheng) 力持續提升，兼並重組、聯盟整合、平台建設持續發力，構建協同共生的產(chan) 業(ye) 生態，市場集中度將穩步提升。

六是韌性安全，保供穩鏈更為(wei) 迫切。我國經濟加快融入國際市場，屬地生產(chan) 、全球流通成為(wei) 趨勢，需要增強國際供應鏈韌性和安全水平。部分重要商品國際依存度仍然偏高，物流保供穩鏈作用將更加突出。

七是設施聯通，物流網絡高效暢通。基礎設施深化互聯互通，國際物流大通道不斷延伸拓寬，帶來經貿發展的新機會(hui) 。綜合交通運輸體(ti) 係日益完善，物流基礎設施加強資源集聚，有望帶動區域經濟進一步轉型升級。

八是創新驅動，數字化轉型提速。數字經濟正在成為(wei) 改造傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 的抓手，國家提出新質生產(chan) 力，就是要發揮數字經濟、平台企業(ye) 的優(you) 勢，推進數字技術與(yu) 實體(ti) 經濟融合，傳(chuan) 統產(chan) 業(ye) 將全麵擁抱互聯網，再造物流發展新模式。

九是綠色低碳，提升物流社會(hui) 價(jia) 值。美麗(li) 中國建設加速推進，我國重啟溫室氣體(ti) 自願減排交易市場，物流行業(ye) 作為(wei) 移動源重要的排放領域，物流減排成本逐步轉變為(wei) 社會(hui) 價(jia) 值，將助力行業(ye) 全麵向綠色低碳轉型。

十是多方合力，行業(ye) 共治統籌協調。現代物流領域政府協同、政策合力，政策措施將更加有效，增強政策獲得感。行業(ye) 協會(hui) 組織深化橋梁紐帶作用。政府、協會(hui) 、企業(ye) 多方合力，政府監管、企業(ye) 平台自治、協會(hui) 自律，推進行業(ye) 協同共治取得共識。

各位來賓，中國物流發展新模式的轉換將激發產(chan) 業(ye) 升級的新活力。貨運企業(ye) 是物流行業(ye) 的基礎骨幹力量，發展潛力空間巨大。廣大物流企業(ye) 和上下遊的製造企業(ye) 、流通企業(ye) 要深化戰略合作、實現融合發展，共創中國物流發展新模式，夯實物流高質量發展的基本盤，助力全麵推進強國建設、民族複興(xing) 偉(wei) 業(ye) ！

在新春佳節到來之際，我代表华体会登录界面，祝大家新春快樂(le) 、萬(wan) 事如意！謝謝大家！