中國加入WTO以來，經濟增長速度飛速提高，物流職能已經脫離了企業(ye) 組織而獨立存在。一方麵，第三方物流企業(ye) 接受了這些釋放出來的物流業(ye) 務，釋放職能的企業(ye) ，其核心競爭(zheng) 力得到了發展，第三方物流業(ye) 也迎來了新的發展前景。因而物流行業(ye) 成為(wei) 了世紀最具發展潛力的行業(ye) 之一，但是，化的經濟發展需要服務更為(wei) 綜合的現代化物流，傳(chuan) 統的運輸、配送、倉(cang) 儲(chu) 等單一服務，已經無法適應現代大經濟背景，因而以綜合服務為(wei) 導向的物流企業(ye) ，也順應時代迅速發展起來。 
1 我國物流企業(ye) 的發展現狀 
1.1 物流服務的組織方式 
物流是企業(ye) 生產(chan) 以及在商業(ye) 中以物權轉移為(wei) 基礎而衍生的相關(guan) 的貨物轉移以及相應的服務活動。物流產(chan) 業(ye) 是融合了采購、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、貨代和信息等領域的複合型服務產(chan) 業(ye) 。按照物流的組織方式，可以將物流分類為(wei) 第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流四大類。 
第一方物流（1PL）/第二方物流（2PL）——形成於(yu) 20世紀80年代以前，僅(jin) 表現為(wei) 簡單的貨物倉(cang) 儲(chu) 與(yu) 運輸的職能，其產(chan) 生發展源自工業(ye) 企業(ye) 以及商業(ye) 企業(ye) 內(nei) 部，僅(jin) 僅(jin) 以簡單的程序，主要服務於(yu) 生產(chan) 環節和銷售環節，其中第一方第二方主要指賣方和買(mai) 方。 
第三方物流（3PL）——興(xing) 起於(yu) 20世紀8090年代的國家，隨著經濟不斷發展，市場需求不斷擴大，為(wei) 了滿足客戶需求，更加接近原料產(chan) 地以及生產(chan) 配送基地，企業(ye) 推出實時生產(chan) 、實時配送一係列服務，以達到改善產(chan) 品質量，提供服務效率的目的。同時，企業(ye) 通過第三方專(zhuan) 業(ye) 運輸、倉(cang) 儲(chu) 企業(ye) ，將物流業(ye) 務外包等來提高效率。 
第四方物流（4PL）——自20世紀90年代末，隨著競爭(zheng) 力不斷上升，科技進步不斷發展，僅(jin) 僅(jin) 局限於(yu) 運輸和倉(cang) 儲(chu) 的傳(chuan) 統物流正在向帶有管理的現代化物流轉變。有效的把運輸倉(cang) 儲(chu) 裝卸加工整理配送等方麵相結合，不僅(jin) 提高了物流工作的效率，還降低了物流環節的成本，是橫亙(gen) 在管理企業(ye) 與(yu) 第三方物流中間的“中立管理者”——第四方物流應運而生。第四方物流可以提供物流方案的設計，並對供應鏈上各環節間的四流（商流、物流、資金流、信息流）進行管理，使之運行更順暢、效率更高。 
不同類型的概念以及優(you) 勢劣勢 
第一方物流（1PL）一般指的是賣方，從(cong) 操作性方麵來看，生產(chan) 者，供應方組織的物流活動更加靈活，管理更加嚴(yan) 密；但是需要通過投資，才能使整個(ge) 供應鏈經營和管理起來。 
第二方物流（2PL）一般是指買(mai) 方，企業(ye) 有較大的自主權，對應的針對銷售者或流通企業(ye) 組織而言，更類似於(yu) 分銷商。但是需要投資，將有可能給和管理整個(ge) 供應鏈 
第三方物流（3PL） 主要是通過合同的方式，委托專(zhuan) 業(ye) 物流服務企業(ye) ，對物流運作進行管理，實現信息係統下的對物流全程的管理控製。 
第四方物流（4PL）主要負責物流規劃的提供，谘詢物流信息，建立信息係統，供應鏈谘詢等，不實際承擔具體(ti) 的物流活動，類似於(yu) 管理谘詢公司，而且需要借助實體(ti) 物流公司。 
1.2 我國物流企業(ye) 的發展現狀 
在過去的三十年的改革開放，中國的經濟和社會(hui) 發展有了很大的提高，綜合實力不斷增強。然而在物流產(chan) 業(ye) 方麵，中國與(yu) 發達國家相比仍存在很大的差距，尤其是在一些大中型企業(ye) 內(nei) 部，從(cong) 傳(chuan) 統運輸的模式向現代物流過度時，物流作業(ye) 發展緩慢，導致出現了不能適應現代物流信息網絡等一係列問題。高於(yu) 發達國家10%左右的水平[1]。 
目前，中國物流業(ye) 的運營模式可以分為(wei) 兩(liang) 類，一為(wei) 第一方物流（1PL）/第二方物流（2PL），即現代物流。另一種類型為(wei) 第三方物流/第四方物流，即現代物流，其中以第三方物流居多，第四方物流的發展仍處於(yu) 萌芽階段。中國產(chan) 業(ye) 信息網發布的《20132018年中國物流行業(ye) 市場深度研究及投資戰略谘詢》中顯示：雖然我國物流行業(ye) 發展較晚，但是通過吸取發達國家已有的經驗及教訓，可以取得後發優(you) 勢。逐漸向綜合的現代物流靠攏並逐步發展。 
2 中國物流企業(ye) 核心競爭(zheng) 力的目前的發展狀況 
2.1 物流企業(ye) 核心競爭(zheng) 力的含義(yi)  
“核心競爭(zheng) 力”最早由1990年提出，發表於(yu) 《哈佛商業(ye) 評論》，其作者是學者普拉哈拉德 （ C.K.Prahalad）和學者哈默（Gary.Hame I），在發表的《企業(ye) 核心競爭(zheng) 力》一文中，他們(men) 特別進行了闡述。他們(men) 認為(wei) ，企業(ye) 內(nei) 部協調各方麵資源以及經過整合後的知識和技能就是核心競爭(zheng) 力，能夠在特定的物流環境下支持物流企業(ye) 持久的生存和發展，被物流企業(ye) 長期依賴，並且開發核心技術的集合，就是核心競本文由聯盟https://www.LWlm.COM收集整理爭(zheng) 力。與(yu) 此同時，核心競爭(zheng) 力也是物流企業(ye) 可持續發展、提升競爭(zheng) 優(you) 勢和提高利潤的源泉。簡單來說，物流企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力具有獨特的特征：價(jia) 值性、稀有性、知識獨特性和不易模仿性，並且能夠更好的讓客戶滿意，比其他競爭(zheng) 者具有更高的物流能力。 
2.2 我國物流企業(ye) 核心競爭(zheng) 力的構成分析 
在特定的物流環境的配套物流企業(ye) 的生存和發展，可以統稱為(wei) 物流企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力，它是物流企業(ye) 和發展長期依賴集的核心技能， 由此可知物流企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力主要體(ti) 現在以下幾個(ge) 方麵：

（1）物流企業(ye) 對於(yu) 物流資源的整合能力，即企業(ye) 針對不斷變化的市場環境，將企業(ye) 有限的物流資源與(yu) 社會(hui) 分散的物流資源進行合理的配置，使企業(ye) 資源達到無縫銜接的狀態。 
（2）物流企業(ye) 的運營能力，即物流企業(ye) 充分利用現有的資源為(wei) 社會(hui) 創造財富，變現為(wei) 物流企業(ye) 對資源的利用率，主要由三部分構成：物流管理能力，物流控製能力，物流作業(ye) 能力。其中，物流管理能力主要體(ti) 現在物流企業(ye) 製定物流係統的準則方麵，以及物流企業(ye) 對業(ye) 務規劃評估的能力方麵。物流的控製能力則體(ti) 現在對於(yu) 物流作業(ye) 流程的實時監督，快速調動的能力。物流的作業(ye) 能力則體(ti) 現在物流在其各個(ge) 作業(ye) 環節的運行能力。 
（3）物流企業(ye) 的戰略眼光。社會(hui) 環境不斷變化，尤其是近幾年物業(ye) 的迅速發展，這使得物流企業(ye) 所生存的環境充滿更多的不確定，市場在不斷波動，需求則時刻更新，技術不斷地發展，這要求企業(ye) 能夠掌握這些變化趨勢，據此製定與(yu) 環境相適應的戰略方針，這樣才能在眾(zhong) 多物流競爭(zheng) 者中保持領先，獲得競爭(zheng) 優(you) 勢。 
（4）物流信息技術的應用能力。現代信息技術經濟全球化的高速發展得益於(yu) 迅速發展的計算機互聯網，隨著計算機科技的普及，實現了貨物、技術、服務等多重信息有效地流通於(yu) 各地，信息技術對於(yu) 物流企業(ye) 尤為(wei) 重要。可以簡化過程，使得各部門有機的銜接在一起，提高整體(ti) 效率。 
（5）物流服務的創新能力，物流企業(ye) 創新能力主要體(ti) 現在兩(liang) 個(ge) 方麵： 一是服務理念的創新：物流企業(ye) 需要認識到，現代物流服務是一個(ge) 綜合管理多個(ge) 功能解決(jue) 方案的，由物流企業(ye) 綜合提供的，不同於(yu) 簡單服務功能組合的一項綜合式服務，它需要整合多個(ge) 物流功能，管理著客戶物流運作，基本上充當了物流責任人的角色； 二是服務內(nei) 容的創新，在基本服務的基礎上新增添增值服務，從(cong) 而將包括在內(nei) 的非核心業(ye) 務向核心業(ye) 務推進延伸。 
2.3 我國物流企業(ye) 核心競爭(zheng) 力隱含的局限性 
目前，我國國內(nei) 的物流市場正在以飛快的速度發展。有些巨大的潛力，但是與(yu) 日漸成熟的國家相比，我國現代物流業(ye) 發展才剛剛起步，相當多的企業(ye) 仍然采取自營物流等傳(chuan) 統方式，分析目前中國第三方物流企業(ye) 的發展現狀，可以看出製約其發展的因素還有很多： 
（1）服務功能少，不能滿足客戶的需求。我國的物流企業(ye) 大多數處在傳(chuan) 統物流向現代物流推進轉變的階段，主要提供運輸和倉(cang) 儲(chu) 等相對簡單的服務，而類似於(yu) 流通加工、供應鏈解決(jue) 方案等的增值服務還沒有普及。因此，嚴(yan) 格意義(yi) 上講，這些企業(ye) 還不能稱之為(wei) 真正的現代物流企業(ye) 。除此之外，物流服務水平達不到客戶對於(yu) 物流期待的效率、經濟、穩定的要求，這與(yu) 發達國家還存在明顯差距。 
（2）物流企業(ye) 管理水平不高。從(cong) 目前形式來看，經濟高速發展，社會(hui) 有了明確的分工，客戶的多樣化、個(ge) 性化的需求也越來越多。一方麵，物流企業(ye) 需要提供更符合客戶需求的服務，另一方麵也提高了對物流企業(ye) 經營管理方麵的要求。分析現狀，我國物流企業(ye) 的管理有很大一部分還處於(yu) 比較粗放、低效的狀態，這是由於(yu) 物流企業(ye) 沒有製定科學的、合理的決(jue) 策製度，業(ye) 務操作規範也沒有實現標準化，服務評價(jia) 製度更有待完善，以至於(yu) 不能滿足客戶的高質量服務需求，造成服務質量較低的情況。 
（3）缺乏專(zhuan) 業(ye) 物流，低水平管理。我國物流企業(ye) 發展受到製約的一個(ge) 重要原因就在於(yu) 缺乏物流人才，在發達國家，高級物管中絕大部分有學士學位，且以物流相關(guan) 專(zhuan) 業(ye) 出身的較多。而在我國大多數的物流企業(ye) 的管理人員學曆較低，其對物流的觀念仍停留在傳(chuan) 統物流上，對於(yu) 第三方、第四方物流的理解不到位，供應鏈管理等的知識沒有深入的了解。物流企業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 人才的缺乏，尤其是處在高級管理職位的從(cong) 業(ye) 者專(zhuan) 業(ye) 性不高，導致我國大多數物流企業(ye) 管理水平低，使其向現代化物流方向的發展進程緩慢。 
（4）程度較低。我國多數物流企業(ye) 在信息化建設方麵正在加強，但與(yu) 發達國家相比還有一定的差距。物流企業(ye) 在信息處理和運用方麵的能力有限，缺少公用的平台，大多數的信息處理以自帶的信息係統為(wei) 主：一是在管理軟件的應用方麵，全球衛星定位係統 （GPS）、地理信息係統 （GIS）、物資采購管理（MRP）、企業(ye) 資源計劃（ERP）及供應鏈管理（SCM）等類似管理軟件在物流中的應用太少，使得信息處理的水平太低；二是不能有效的使用EDI 技術及互聯網等公共物流信息交流平台，相互之間沒有統一的庫信息處理標準，使得物流企業(ye) 之間的聯盟與(yu) 溝通形成了一個(ge) 個(ge) 的信息孤島，很難協調起來。 
3 我國物流企業(ye) 核心競爭(zheng) 力發展趨勢分析 
雖然在我國物流企業(ye) 發展的過程中，暴露了核心競爭(zheng) 力的一係列問題，但是，中國宏觀經濟良好發展，物流產(chan) 業(ye) 發展迅速，我國物流企業(ye) 核心競爭(zheng) 力仍然具有以下發展趨勢： 
3.1 傳(chuan) 統物流向現代物流轉型是行業(ye) 發展的必然趨勢。 
當下我國還有相當部分的物流企業(ye) 以傳(chuan) 統的營運模式運行，即僅(jin) 提供簡單的貨物運輸和倉(cang) 儲(chu) 服務，物流，主要產(chan) 生於(yu) 工業(ye) 企業(ye) 和商業(ye) 企業(ye) 內(nei) 部，並借此機會(hui) 發展，其主要服務於(yu) 銷售環節和生產(chan) 環節，由傳(chuan) 統物流向現代物流發展是我國物流企業(ye) 發展的必然趨勢。 
3.2 建立起來的物流聯盟 
物流是一個(ge) 綜合的複雜係統，包含了運輸、倉(cang) 儲(chu) 、包裝等一係列環節在內(nei) ，而對於(yu) 中小型物流企業(ye) 來講，單靠自身很難構建整個(ge) 複雜的功能網鏈，中小物流企業(ye) 的戰略聯盟勢必應運而生。 
3.3 物流企業(ye) 將經曆更為(wei) 明顯的並購 
物流行業(ye) 既有的粗放增長和簡單服務無法在產(chan) 業(ye) 結構調整和改變發展方式中發揮基礎性作用，同時也是不可持續的。隨著市場和客戶需求的不斷轉變，要求物流企業(ye) 從(cong) 傳(chuan) 統物流轉向現代物流發展。因此我們(men) 認為(wei) 物流行業(ye) 將進入一個(ge) 兼並期[3]。 
3.4 物流的進一步發展成熟 
在的背景下，物流企業(ye) 的信息化建設逐步加強是必然趨勢。主要包含兩(liang) 個(ge) 方麵，一是建立起更加科學合理的內(nei) 部管理係統和麵向客戶的管理係統，構建物流企業(ye) 公用的物流信息平台，可將企業(ye) 內(nei) 部的各個(ge) 部門有效的銜接起來，整合業(ye) 務流程，二是基於(yu) 的智慧物流化進程的快速發展，大數據作為(wei) 國家戰略，大數據產(chan) 業(ye) 迎來年均逾100%的增長率數據的智慧物流將是現代物流的發展方向。為(wei) 了達到即時服務目標，有望對“大數據”技術的充分應用，物流路線、選址及倉(cang) 儲(chu) 等實現進一步優(you) 化。企業(ye) 借此可以優(you) 化自身資源配置，增強其核心競爭(zheng) 力。 
4 結語 
目前，我國物流企業(ye) 發展正經曆著一個(ge) 關(guan) 鍵時期，優(you) 勢與(yu) 劣勢突出，既是機遇，同時也是個(ge) 巨大的挑戰。本文首先對我國物流企業(ye) 的發展階段和現狀進行了闡釋，抓住物流企業(ye) 的核心競爭(zheng) 力，恰當地找出了核心競爭(zheng) 力在我國第三方物流企中存在的問題，給出中國物流企業(ye) 核心競爭(zheng) 力發展趨勢。通過以上分析，認為(wei) 從(cong) 傳(chuan) 統物流向現代物流的發展，物流聯盟的建立，物流企業(ye) 將經曆更為(wei) 明顯的並購，物流企業(ye) 信息化的進一步發展成熟等將是未來物流業(ye) 的發展趨勢及前景。