近幾年來，隨著互聯網的高速發展，物流行業(ye) 增長速度也居高不下。但是傳(chuan) 統物流行業(ye) 長期存在著兩(liang) 個(ge) 難題：一是空載率高，運輸成本居高不下；二是納稅主體(ti) 難界定，稅收流失嚴(yan) 重，行業(ye) 亟待規範。

根據交通運輸部公路科學研究院提供的數據，我國物流成本占GDP比重高達16%左右，占產(chan) 品總成本的比重更是高達25%~30%，整體(ti) 處於(yu) 高成本低利潤的狀態，所以物流企業(ye) 轉型勢在必行！

物流行業(ye) 主要稅種及稅率

我國物流企業(ye) 普遍繳納的稅種一般包括增值稅、企業(ye) 所得稅、城市維護建設稅、房產(chan) 稅、車船稅、土地使用稅、印花稅、教育費附加以及企業(ye) 所得稅。其中，增值稅和企業(ye) 所得稅是物流企業(ye) 繳納的主要稅種。

物流行業(ye) 是生產(chan) 性服務業(ye) ，設施投資大，回報率低，自身的服務特性決(jue) 定了行業(ye) 利潤普遍不高。據統計，我國物流企業(ye) 毛利潤率一般為(wei) 4%-10%。再加上稅負壓力大，發展緩慢。

物流行業(ye) 稅負壓力大的6個(ge) 原因

1、人工成本高

物流行業(ye) 是一個(ge) 職工薪酬成本占比高、勞動密集型的行業(ye) ，企業(ye) 的經營成本有倉(cang) 庫租金、人員工資、運輸費用、裝卸費用等，其中人工成本占比最高。比如德邦成本結構中，人工成本大概就占了40%-50%。

2、發票難取得

但是物流企業(ye) 自有車輛、自有司機擁有量少，往往與(yu) 個(ge) 體(ti) 戶司機或者散戶車隊達成某種君子契約，並不簽訂勞務合同或者貨車租賃合同，這部分雇傭(yong) 司機、租賃貨車的費用是真實支出的，但卻缺少合規發票，導致企業(ye) 利潤虛增，多繳納企業(ye) 所得稅。

同時，在租賃貨車的過程中，也難以取得增值稅專(zhuan) 用發票，導致企業(ye) 多繳納增值稅。

3、增值稅進項抵扣少

營改增之後，企業(ye) 增值稅的納稅額是由銷項稅額減去進項稅額，進項稅發票必須經過稅務機關(guan) 驗證後才能抵扣。但是物流行業(ye) 的的增值稅抵扣困難，一般企業(ye) 進項結構包括燃油、機動車購買(mai) 、維修保養(yang) 、場地租賃等，像貨運司機、裝卸工這些人工成本占比也不小，但是難以取得增值稅專(zhuan) 用發票作為(wei) 進項抵扣的。

從(cong) 總體(ti) 情況來看，物流企業(ye) 的進項總額隻占銷項的40%-60%，導致企業(ye) 增值稅進項抵扣缺口大，增值稅稅負壓力大。

4、管理混亂(luan) ，稅務風險大

物流企業(ye) 人員多，網點多，工作流動性大，管理控製薄弱，很多司機隻顧自身利益，私下購買(mai) 發票衝(chong) 抵酬勞，而物流企業(ye) 的財務人員稅務管理不嚴(yan) ，不能準確辨別發票真偽(wei) ，購買(mai) 發票屬於(yu) 虛開發票，增加了企業(ye) 的稅務風險，甚至可能會(hui) 麵臨(lin) 刑事責任。同時，有些物流企業(ye) 的財務人員對相關(guan) 稅收知識掌握不足，會(hui) 計核算混亂(luan) ，這些也導致稅負的增加。

5、社保負擔重

而物流企業(ye) 入行門檻低，從(cong) 業(ye) 人員文化偏低，臨(lin) 時工多，人員流動頻繁，不願意購買(mai) 社保，導致企業(ye) 繳納社保複雜，成本增加。

6、股東(dong) 分紅多

物流企業(ye) 需要按照25%的稅率繳納企業(ye) 所得稅，之後股東(dong) 分紅還需要再繳納20%的個(ge) 人所得稅，這對於(yu) 薄利的物流來說，無疑也增加了稅負壓力。

綜上所述，導致物流行業(ye) 稅負壓力非常大，而且一些物流企業(ye) 也不能及時掌握國家的相關(guan) 稅務支持政策，無法及時為(wei) 自身謀得長遠發展和利益。所以物流企業(ye) 急需轉型網絡貨運，可以實現稅務的優(you) 化和車貨高效匹配，達到降本增效的目的。

網絡貨運如何破解稅負困境

國家給予網絡貨運一係列優(you) 惠政策，稅總從(cong) 旁進行輔助，地方給予扶持，使得網絡貨運有了崛起之勢。網絡貨運也為(wei) 物流行業(ye) 帶來以下好處，主要表現如下：

1、合規獲取物流成本票、保證稅務合規

網絡貨運提供了個(ge) 體(ti) 司機帶票運輸解決(jue) 方案，物流企業(ye) 合法取得個(ge) 體(ti) 司機運輸發票，避免“白條”風險，確保數據真實，保證稅務合規。

2、享政府財稅政策扶持

政府大力發展網絡貨運，給予網絡貨運企業(ye) 專(zhuan) 項財政獎勵扶持，網絡貨運企業(ye) 也把政府獎勵帶給了合作的物流企業(ye) ，使企業(ye) 在保證稅收合規的基礎上，降低成本，增加營收，提升整體(ti) 市場競爭(zheng) 力。

此外，還可以通過網絡貨運把零散的運力組織起來，提高行業(ye) 整體(ti) 的組織運輸水平，占用更少的資源承運更多的貨物，進一步優(you) 化資源配置，提升運輸效率的同時，降低成本；

利用網絡貨運對供應鏈條企業(ye) 進行監管，通過製度規範約束，使業(ye) 務流程合規合法，便於(yu) 管理的同時也更為(wei) 規範；借由網絡貨運模式，個(ge) 體(ti) 工商戶、中小企業(ye) 、貨主企業(ye) 逐步由封閉走向開放，進一步拓展市場業(ye) 務。從(cong) 而促進物流行業(ye) 的規模化、集約化、智慧化發展。