由於(yu) 多地疫情反複，物流貨運正在麵臨(lin) 供應吃緊、運力不足、成本高企等多個(ge) 難題。作為(wei) 貨運“大動脈”中最關(guan) 鍵的人物，司機所承受的壓力和困難越來越多，物流行業(ye) 麵臨(lin) 巨大考驗。

作為(wei) 一名已有7年工作經曆的貨車司機，小褚對《證券日報》記者稱，“今年比前兩(liang) 年都要難。”

“預計在各方的努力下，物流行業(ye) 所麵臨(lin) 的困境在接下來的一段時間內(nei) 會(hui) 得到緩解。”快遞物流專(zhuan) 家、貫鑠資本CEO趙小敏告訴《證券日報》記者，疫情期間，快遞物流行業(ye) 的協同機製短板暴露出來，呼籲各方與(yu) 快遞物流企業(ye) 共同努力，更好地做好渠道流通，加強與(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈各相關(guan) 方的協同合作能力。

人力短缺成物流短板

已經跑了十幾年長途貨運的貨車司機渠師傅對《證券日報》記者表示，不少地區貨運遇阻，不讓貨車下高速，有時候在高速“憋好幾天”，一旦核酸過期就很麻煩。

在這種情況下，不少司機不得不暫停上路，但渠師傅一個(ge) 月就要還萬(wan) 元以上的車貸，雖然現在上路很難，但也不敢停下來。4月8日，記者采訪渠師傅的時候，他剛剛運了一批貨到達貴州六盤水，對於(yu) 下一站去哪還沒想好。4月9日，渠師傅決(jue) 定運送支援物資去上海，而運送完這批物資，他要麽(me) 回雲(yun) 南隔離，要麽(me) 留在上海做誌願運輸。

有生鮮電商相關(guan) 負責人告訴《證券日報》記者，部分缺少物資的地區屬於(yu) 高風險地區，但貨源地屬於(yu) 中低風險地區，一旦司機進入高風險地區，再想要返回出發地，就需要麵臨(lin) 隔離的問題，導致很多司機一直“在路上”。

“現在平台已經開出雙倍工資鼓勵司機運貨了。”上述生鮮電商相關(guan) 負責人坦言，部分司機擔心隔離外，還有部分司機處於(yu) 隔離狀態無法正常工作，因此，人力不足是導致當下部分物資短缺的關(guan) 鍵原因。

貨車問題同樣成為(wei) 製約物流順暢運行的一個(ge) 短板。電商企業(ye) 相關(guan) 負責人告訴記者，“即便人力問題能夠解決(jue) ，各地防疫要求對於(yu) 運輸車輛亦有很嚴(yan) 格的要求。現在各家公司都在爭(zheng) 取政府的通行證，但每個(ge) 公司能申請到的數量有限，而且即便拿到通行證，也要麵臨(lin) 具體(ti) 城市各個(ge) 區、各個(ge) 街道的不同政策。”

“目前的解決(jue) 方法是，沒有通行證的貨車將物資集中在特定區域外的某個(ge) 地點，再由具有通行證的車輛運送。”上述電商企業(ye) 負責人表示。

福佑卡車方麵也提到，因疫情原因，交通管製升級，目前疫區的卡車司機大多停滯於(yu) 高速口。因此，車輛及貨物由當地“接駁”，全力保障物資供應。

供應吃緊疊加運力不足

疫情影響下的生產(chan) 經營放緩成為(wei) 製約物流運輸速度的另一個(ge) 原因。

據長久物流相關(guan) 負責人告訴《證券日報》記者，在各地疫情防控政策隨疫情變化即時調整的背景下，一線貨車司機會(hui) 受到車輛通行受限、客戶生產(chan) 經營出現不穩定、頻繁核酸檢測增加司機時間及成本等困難。

“疫情影響下，市場運力供需出現失衡，主要體(ti) 現在供應吃緊、運力不足和效率低下等方麵。卡車司機作為(wei) 物資運輸的後勤保障，影響著貨運大動脈的暢通程度。”福佑卡車相關(guan) 負責人向《證券日報》記者表示，目前，麵臨(lin) 著“嚴(yan) 細實緊”的疫情交通防疫政策和持續攀升的油價(jia) 帶來的雙重壓力，卡車司機日常運輸工作遇到了較為(wei) 艱難的挑戰。

貨拉拉有關(guan) 人士也《證券日報》記者表示，受近期我國疫情影響，部分城市對交通實行了管控措施，對運輸工作造成了一定的影響。目前，一線貨車司機麵臨(lin) 的困難主要是疫情期間在部分城市的出行受限問題。

“跑一趟太難了，漲運費也是被逼無奈，現在高速費和油費都很貴。”小褚向記者表示，運貨到高速口即被貼上封條，不讓下車，卸完貨，直接空車返回。如果有賣家有運貨訴求，還得掉頭折返回來在高速口裝貨，這對雙方來說都是很高的成本。

小褚還介紹，運輸不暢導致貨物進不來，也出不去。比如近期運輸的農(nong) 藥和化肥如果耽誤了，春耕會(hui) 受影響。隻有讓貨物流通，相關(guan) 產(chan) 業(ye) 鏈才會(hui) “活起來”。

安利股份也在投資者互動平台表示，2022年3月份以來，國內(nei) 疫情頻發、多點散發，局部封閉，物流受阻，運輸不暢，運費上漲，實體(ti) 經濟麵臨(lin) 需求收縮、供給衝(chong) 擊、預期轉弱三重壓力，與(yu) 往年同期相比，需求低迷。公司生產(chan) 經營麵臨(lin) 成長中的煩惱和困擾，麵臨(lin) 發展中的風險和挑戰，存在不確定性。

正如前述小褚和渠師傅所言，近段時間以來，物流不暢問題愈發突出。物流受阻一方麵導致貨物運輸成本不斷上漲，另一方麵訂單量也在減少。

福佑卡車方麵提供的大數據顯示，今年2月下旬以來，受疫情及油價(jia) 上漲等因素影響，市場整體(ti) 運價(jia) 成本有5%至8%的漲幅；貨物流通最頻繁的長三角、珠三角地區、部分短途線路的運價(jia) 同比漲幅超過10%，長途線路大部分漲幅也超過5%。而京津冀地區的到達訂單和華北短途價(jia) 格持續處於(yu) 相對高位，如近期進京的短途線路同比漲幅超過20%。特別是近一周以來，卡車司機同比上周接單活躍度下降7.6%，總裏程數同比上周下降11%左右，其中以上海為(wei) 中心的長三角區域司機接單活躍度同比上周則下降12%左右。

貨拉拉上述人士還以長三角地區舉(ju) 例稱，今年4月份貨拉拉平台上的活躍跨城大貨車運力環比下降超過50%，訂單響應率和完單率也相應降低。

物流貨運企業(ye) 積極行動

對於(yu) 種種困境，貨運和物流企業(ye) 正在積極應對。

福佑卡車上述負責人表示，在“動態清零”大方針背景下，未來很長時間裏，防控疫情不會(hui) 鬆懈，供應吃緊與(yu) 運力短缺問題將常態存在。未來，福佑卡車將在相關(guan) 政府部門，以及行業(ye) 協會(hui) 的指導下，積極發揮平台價(jia) 值並為(wei) 推動卡車司機相關(guan) 通行證等辦理提供相關(guan) 支持等。

長久物流方麵告訴記者，公司正在全力支持疫情防控政策，對於(yu) 需要執行防疫政策進行管控的司機給予支持；每日上報司機的健康狀況，為(wei) 執行運輸任務的司機配備口罩、消殺用品等必要的防疫物資，確保司機身體(ti) 健康。

值得一提的是，高新技術正在逐步應用於(yu) 當下的物流運輸中。

據長久物流方麵介紹，對於(yu) 管控區域運輸受限的情況，如前期受疫情影響時間較長的鄭州市，公司通過智能調度平台，及時協調管控區內(nei) 公司運力及社會(hui) 運力，通過在管控區邊界進行交接轉駁的方式執行末端運輸任務，在確保客戶商品交付時效的前提下保障公司幹線運輸的穩定性。

此外，水陸聯運的方式正在應用於(yu) 近期物流運輸中。據長久物流方麵表示，由於(yu) 本輪疫情對主要港口城市的影響較大，部分水運線路運行受到影響。而通過多式聯運的模式以及此前的資源積累，長久物流能夠匹配所需資源。“如廣州-上海水運線路因上海疫情受到影響，公司第一時間與(yu) 客戶進行溝通，為(wei) 客戶製定公路運輸方案，並調配運力資源執行，確保客戶商品及時送達”。

與(yu) 此同時，近期多部門已經開始著力解決(jue) 貨運“大動脈”堵塞難題。

4月7日，國務院總理主持召開專(zhuan) 家和企業(ye) 家座談會(hui) ，分析經濟形勢，就做好下一步經濟工作聽取意見建議。其中提到，在服務貨車司機、緩解貨運經營者困難、降低物流成本等方麵研究采取針對性措施，促進國際國內(nei) 物流暢通，維護產(chan) 業(ye) 鏈供應鏈穩定。

4月9日，交通運輸部發文稱，針對當前貨運物流存在的突出問題，交通運輸部部署落實貨運物流保通保暢工作，要求嚴(yan) 禁在高速公路主線和服務區設置防疫檢測點，嚴(yan) 禁擅自關(guan) 停高速公路服務區。要建立統一格式、全國互認、辦理便捷的通行證製度，確保通行證全國通行。

據交通運輸部有關(guan) 負責人介紹，部分地區政策落實不到位、層層加碼的問題仍然存在，長三角等部分涉疫地區物流運行不暢問題較為(wei) 突出，必須采取更加切實有效措施，著力打通堵點卡點，保證全國物流運行順暢，加強貨車司機服務保障。

根據運輸過程中碰到的實際困難，《證券日報》記者采訪的多位貨車司機建議高速費用減免一半；建議網上辦理相關(guan) 的行駛安全證明。