以物流行業(ye) 為(wei) 代表的運力市場一直以“圈子文化”著稱。所謂圈子文化，是指隨著物流需求的增長，各區域都形成了特定的物流集散地，運輸車輛閑置時便匯聚於(yu) 此（俗稱“車窩子”），區域與(yu) 區域之間信息孤島現象非常嚴(yan) 重。

近幾年來，基於(yu) 提升物流行業(ye) 車輛運營效率等方麵的考慮，擁有車輛的主體(ti) 從(cong) 車隊逐步轉變為(wei) 了個(ge) 體(ti) 運輸戶。據統計，目前個(ge) 體(ti) 運輸戶在承運人中的占比達到了90%以上，國內(nei) 擁有5輛車以上的企業(ye) 數量僅(jin) 占承運人總數的2.2%。這種現象導致了運輸戶車隊運力規模小、分布分散、規範性較弱、單車日均行駛裏程較短等現狀，集約化管理的難度較大，規模效應難以充分體(ti) 現，物流成本嚴(yan) 重居高不下。於(yu) 是在傳(chuan) 統的道路運輸承運人和貨代公司的基礎上，產(chan) 生了專(zhuan) 門匹配貨源和運力的第三方網絡平台——網絡貨運平台。

什麽(me) 是網絡貨運平台？

網絡貨運平台是依托互聯網平台整合配置運輸資源，為(wei) 托運人（貨主）和實際承運人（物流公司、司機、貨運部）提供信息中介和交易撮合等服務平台。網絡貨運平台以承運人身份與(yu) 托運人（貨主）簽訂運輸合同，委托實際承運人（物流公司、司機、貨運部）完成普通貨物的道路運輸（不包含危險品）。

網絡貨運平台在整個(ge) 業(ye) 務鏈條中對托運人（貨主）承擔的責任有：保障貨主貨物運輸安全的責任、對貨主承擔貨損貨差的責任、處理貨主投訴的責任、直接收取貨主運費的責任、對貨主開具運輸發票的責任。另外，對平台實際承運人（物流公司、司機、貨運部）亦需承擔追償(chang) 、監管、及時支付運費、辨別核實實際承運人證件及運營車輛證件真偽(wei) 的權利和責任。

網絡貨運平台如何助推物流行業(ye) 轉型升級？

為(wei) 進一步推動道路貨物運輸業(ye) 與(yu) 互聯網融合發展，助推物流行業(ye) 轉型升級，促進物流行業(ye) 降本增效，根據黨(dang) 中央國務院關(guan) 於(yu) “互聯網+”高效物流及促進平台經濟規範健康發展的工作部署，2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網絡平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，規範網絡平台道路貨物運輸經營(簡稱網絡貨運)，培育現代物流市場新業(ye) 態，加快推進道路貨運行業(ye) 轉型升級高質量發展。

網絡貨運平台一端連接貨主，下遊另一端連接承運車隊司機，並通過區塊鏈、物聯網、大數據、人工智能等技術實現規模化、集約化運輸管理，在以下幾方麵助推物流行業(ye) 實現數字化轉型:

一、互聯網扁平化管理模式逐漸打破了行業(ye) 層層分包的現狀。傳(chuan) 統線下模式從(cong) 總包經過多層外包再到司機，溝通效率低，信息不對稱的現象大幅提升了托運方的物流成本。

二、協助運力再分配，提升運輸車輛的實載率。大大緩解了單程運輸車輛回程找貨運輸的難題，促進運輸車輛更高效地運營。

三、將傳(chuan) 統的線下找貨放到線上進行交易，業(ye) 務流程步驟簡單快捷。貨主無需線下到物流集散地去尋找車輛，直接在平台上可簡單方便地完成；

四、便於(yu) 車輛管理與(yu) 稅務監管。網絡貨運平台的數據按照特定的數據標準統一接入省級網絡貨運信息監測係統，實現業(ye) 務流、車流、資金流的多流合一。

網絡貨運平台仍需克服哪些困難？

為(wei) 了鼓勵網絡貨運平台的發展，國家稅務總局與(yu) 部分地方政府給與(yu) 一定的稅收政策支持，但平台在如何更有效地實現市場化運營等方麵，仍遇到了一定的困難。

一、平台規模效應優(you) 勢難發揮。近幾年道路運輸需求的增長，大大提高了運輸車輛的保有量，市場已從(cong) 車少貨多轉變為(wei) 車多貨少的狀態，貨主（即托運方）在運輸市場中處於(yu) 較為(wei) 強勢的地位，上網絡平台的操作意願相對較低，網絡貨運平台營銷貨主的難度較大，而其它與(yu) 貨主緊密合作的物流公司或同行基於(yu) 信息保護的考慮，不願意共享貨主信息在同一平台，這使得平台應有的規模效應優(you) 勢難以充分發揮。

二、現金流缺口難填平。根據《網絡平台道路貨物運輸經營服務指南》的要求，網絡貨運平台不得隨意拖欠運費，個(ge) 體(ti) 司機一般是運輸任務完成後便立即要求平台支付運費，但上遊貨主與(yu) 平台卻有一定的賬期約定，一般超過30天以上，這之間的資金缺口就導致了平台需準備額外的資金用於(yu) 墊款，平台承接的運輸規模越大，所需的資金量則越大，而目前市場上並未有合適的金融產(chan) 品予以支持。

三、承運人權益保障低。在平台共享經濟模式下，貨少車多的現象會(hui) 進一步放大，一方麵降低了車隊及司機的收益，另一方麵車隊及個(ge) 體(ti) 司機被拖欠運費的事情會(hui) 更加頻繁地發生，需要平台設法更好地保障車隊及司機的經營收益，維護運輸市場的良性發展。

“區塊鏈+”打造新型網絡貨運平台解決(jue) 方案

基於(yu) 如上背景，本文提出了一種新型的網絡貨運平台解決(jue) 方案，通過區塊鏈技術的去中心化、數據不可篡改、“可用不可見”等特點，實現多方協同治理，加強資源共享力度，解決(jue) 物流金融的融資難題。

一、方案可以解決(jue) 跨平台貨主及運力資源共享的難題。多個(ge) 擁有貨主資源的合作方可以在去中心化的網絡貨運區塊鏈平台上共享貨主與(yu) 運力數據，彼此間將敏感信息設置成密文，資源共用且實現了信息的隱私保護，達到“數據可用但不可見”的共享效果。

二、方案可以解決(jue) “融資難、融資貴”瓶頸現象。傳(chuan) 統的物流金融配套產(chan) 品如運費保理、車隊/司機信用貸等，麵臨(lin) 貨主參與(yu) 度低、確權難、信用風險高、司機數據缺乏等難題，業(ye) 務真實性難以核實，上遊拖欠現象嚴(yan) 重，風險難以識別，造成了“融資難、融資貴”的現象普遍存在。

新型區塊鏈網絡貨運平台借助於(yu) 區塊鏈上數據不可篡改、全程留痕、可追溯、公開透明的特點，與(yu) 物聯網相融合，保證上鏈信息可信且難以篡改，給金融機構展現了多維立體(ti) 的物流運輸全貌，解決(jue) 了業(ye) 務真實性的問題。形成貨主(物流業(ye) 務中真正的還款方)基於(yu) 區塊鏈的曆史對賬結算記錄，對當前的融資業(ye) 務的還款風險起到參考作用。同時，圍繞物流公司及其下屬司機、車輛的曆史運輸記錄在鏈上展示，形成有價(jia) 值的數據資產(chan) ，解決(jue) 了車隊及司機風險識別的難題。

三、方案可以篩選信用可靠且運營穩定的優(you) 質類承運人，自動實現優(you) 勝劣汰。平台設置鏈上數據的名單共享機製，引入相應的激勵機製，多方參與(yu) 信息維護，並可根據數據查看方的需求，維護者收取一定的費用，有利於(yu) 行業(ye) 新進入者及時發現信用記錄較差的貨主與(yu) 車隊司機，基於(yu) 鏈上曆史記錄的數據資產(chan) ，保護信用可靠且運營穩定的優(you) 質類群體(ti) ，促進物流行業(ye) 健康有序的高效發展。

阿帕數字區塊鏈金融平台，實現了司機、車輛、資金等數據共享，打通螞蟻金服，為(wei) 物流企業(ye) 進行運費墊付、運費保理、ETC墊資、油費墊資，有效解決(jue) 物流企業(ye) 融資難、融資貴的問題。

物流行業(ye) 是典型的強協作行業(ye) ，而各個(ge) 參與(yu) 方都意識到數據的價(jia) 值，但又缺乏對數據價(jia) 值進行挖掘和應用的能力。“區塊鏈+”網絡貨運平台如若大規模應用，將打破“圈子文化”下嚴(yan) 重的區域與(yu) 區域間信息孤島的現象，進一步優(you) 化物流市場格局，助力物流行業(ye) 邁入數字化轉型的正軌。