移動互聯網正在深刻改變著曾經效率低下的貨運物流行業(ye) 。針對傳(chuan) 統物流行業(ye) 信息不對稱、集約化程度低等“痛點”，福佑卡車、羅計物流、運策網等200餘(yu) 家O2O(意為(wei) 打通線上到線下)平台相繼崛起，通過移動互聯網高效連結貨主的發貨需求與(yu) 貨車的運貨需求，這一模式也被譽為(wei) 貨運物流行業(ye) 的“滴滴打車”。
　　然而，這一新興(xing) 產(chan) 業(ye) 剛剛起步，在發展中麵臨(lin) 市場和監管的雙重挑戰。在市場層麵，麵臨(lin) 難以建立標準化流程、貨源信息少等問題。在監管層麵，則存在地方保護、部門條塊分割、物流綜合基礎設施建設不足等製約因素，這些問題還需物流企業(ye) 與(yu) 政府部門共同努力攻克。
　　物流O2O烽煙四起，掘金6萬(wan) 億(yi) 元貨運市場
　　國家統計局數據顯示，2014年，中國社會(hui) 物流總費用10.6萬(wan) 億(yi) 元，占GDP比重達16.6%，是發達國家的兩(liang) 倍。华体会体育客服电话多少副會(hui) 長薑超峰表示，其中至少6萬(wan) 億(yi) 元都是運輸費用。如果進一步細分，其中效率較高的快遞行業(ye) 僅(jin) 占2000億(yi) 元，其餘(yu) 5.8萬(wan) 億(yi) 元都是效率依然低下的貨運物流行業(ye) 。
　　記者在采訪中發現，貨運物流行業(ye) 的效率低下，最直接的原因是信息不對稱。在物流園區，物流公司或個(ge) 體(ti) 貨車司機都是靠貨運中介、貨主的“小黑板”獲得貨源信息，3到5天才能等來一個(ge) 任務。
　　一大批互聯網公司從(cong) 這一“痛點”中嗅到了商機，推出了移動端的貨運供需信息對接平台，致力於(yu) 消除發貨方和貨車司機之間的信息不對稱。薑超峰表示，這一類公司已至少有200家。
　　貨運物流的互聯網平台也被稱作“貨運物流的打車軟件”。與(yu) 打車軟件類似，分為(wei) “貨主版”“貨車版”，根據運輸範圍，還分為(wei) “同城”與(yu) “長途”。
　　以2014年8月上線的“羅計物流”為(wei) 例，麵向貨主和車主推出了“羅計找車”和“羅計找貨”。貨車司機打開“羅計找貨”，點擊“貨源一覽”，就能看到發貨方發布的貨源地理位置、貨物類型、重量、發貨時間、車輛需求，車主根據要求對接發貨方。羅計已有100多萬(wan) 用戶，獲得1.26億(yi) 美元B輪融資。
　　2013年上海先爍信息科技成立的平台oTMS也是麵向貨運和交通運輸行業(ye) 的服務商，近日獲得了1000萬(wan) 美元的A+輪融資。另一款軟件“貨拉拉”主打同城送貨，成立於(yu) 2013年12月，前身為(wei) 香港和新加坡的貨運物流公司EasyVan，為(wei) 有運貨需求的貨主配對司機。
　　目前，此類軟件無一進入盈利階段。羅計物流CEO宋睿表示，目前大部分平台的主要任務是用戶推廣，平台形成之後，數據會(hui) 產(chan) 生價(jia) 值，比如，在平台上發展衍生的保險、加油、汽修服務等。
　　解決(jue) 四大“痛點”，O2O模式重塑物流行業(ye)
　　薑超峰表示，移動互聯網浪潮下的O2O模式是物流行業(ye) 轉型升級的重要契機，這是由於(yu) O2O模式為(wei) 貨運物流的四大痛點開出了有效藥方。
　　痛點一，貨運物流行業(ye) 集約化程度低。根據华体会体育客服电话多少統計，全國70萬(wan) 家物流公司中，擁有50台車以上的中型企業(ye) 隻有2萬(wan) 家，大部分公司是“有輛卡車就開業(ye) ”的夫妻店。根據全國政協委員、全國工商聯副主席徐冠巨的統計，4成物流公司隻有1台貨車。而O2O平台恰好可以整合分散的貨車資源，提高物流效率。
　　痛點二：貨主和貨車間信息不對稱，車主需繳納“信息中介費”，成本高昂。在中國的每個(ge) 物流園區，都駐守著一批貨運司機，通過園區中介獲得運輸信息，為(wei) 此付出每筆100到300元的中介費。而貨運物流O2O平台則打破了信息不對稱，司機在手機上就能找活幹，繞過了“黃牛”。
　　痛點三：空駛率高，資源浪費嚴(yan) 重。徐冠巨估算，中國公路的貨車空駛率高達40%。大部分時候，司機拉著貨去，卻空著車回，空車回程的油費成為(wei) 高昂的成本。但如果通過物流O2O平台，司機在運貨之前就可通過網絡預訂返程任務，減少了等貨時間，降低了車輛空駛率，也提高了收入。
　　痛點四，物流信用體(ti) 係缺乏。在物流園區，發貨方或司機是否可靠，全憑熟人關(guan) 係。然而，物流O2O平台上會(hui) 留下用戶的痕跡，因此而形成一套信用體(ti) 係，既評價(jia) 貨主、也評價(jia) 司機，給交易雙方都吃了定心丸。
　　物流O2O麵臨(lin) 市場、監管雙重挑戰
　　在我國，貨運物流O2O剛剛起步，麵臨(lin) 著市場與(yu) 監管的雙重挑戰。在市場層麵，貨運物流O2O的突出問題包括以下方麵：
　　首先，業(ye) 務流程設計不夠標準化，用戶體(ti) 驗有待提升。宋睿告訴記者，與(yu) 一般的打車軟件不同，貨運O2O平台在對接服務供需雙方時，需要匹配的信息非常多，涵蓋貨源位置、貨物類型、重量、發貨時間、車輛需求等，做到“純線上匹配”有一定難度。貨主和發貨方往往需要打許多電話對接需求。
　　其次，線下資源整合成本高。各類貨運物流O2O平台上線時間都不長，如何發展用戶仍然是頭號難題。與(yu) 遊戲、社交等純線上應用軟件不同，貨運物流O2O的推廣過程中，線下“地推”比重大、成本高。目前，不少平台都是依靠園區推廣，然而園區分布分散、大小不一。但市場推廣注定是所有平台都要麵臨(lin) 的艱巨挑戰，然而也是必經階段。近日不少平台相繼宣布獲得投資，大部分都會(hui) 用到“地推”中。
　　此外，O2O新模式衝(chong) 擊了傳(chuan) 統的利益格局，不少公司的發展受到阻撓。由於(yu) 網絡平台減少了物流供需匹配的中間環節，影響了傳(chuan) 統的信息“黃牛”的生意，有一些物流園區禁止貨運物流O2O“地推”進入，這是不少貨運物流O2O行業(ye) 頗為(wei) 頭疼的難題。
　　在監管層麵，物流行業(ye) 也存在地方保護、部門條塊分割、物流綜合基礎設施建設不足等製約因素。值得肯定的是，《物流業(ye) 發展中長期規劃(2014—2020年)》已充分關(guan) 注了這些問題，規劃指出，未來物流行業(ye) 的發展將注重市場運作、政府引導，要加強移動互聯等先進信息技術在物流領域的應用，鼓勵各類平台創新運營服務模式。
　　針對地方保護、監管分割、物流基礎設施不完善等問題，“規劃”提出，要打破條塊分割和地區封鎖，減少行政幹預，清理和廢除妨礙全國統一市場和公平競爭(zheng) 的各種規定和做法；推進綜合交通運輸體(ti) 係建設，合理規劃布局物流基礎設施，完善綜合運輸通道和交通樞紐節點布局。
　　薑超峰表示，移動互聯網撬動了物流行業(ye) 的轉型升級，在這一過程中，政府應積極發揮引導作用，引領行業(ye) 提升市場化、集約化程度。加快發展現代物流業(ye) ，對於(yu) 促進產(chan) 業(ye) 結構調整、轉變發展方式、提高國民經濟競爭(zheng) 力和建設生態文明具有重要意義(yi) 。