12月8日，我國快遞業(ye) 務量首次突破千億(yi) 級別。據國家郵政局數據顯示，12月8日9時03分，2021年我國快遞業(ye) 務量已達1000億(yi) 件，這是我國快遞業(ye) 務量首次突破千億(yi) 級別，已連續八年穩居世界第一，對全球市場增長貢獻率超50%，日均服務用戶近7億(yi) 人次。

從(cong) 地區分布來看，2021年1-10月，東(dong) 、中、西部地區快遞業(ye) 務量分別為(wei) 679億(yi) 件、124.9億(yi) 件和63.3億(yi) 件，比重分別為(wei) 78.3%、14.4%和7.3%。與(yu) 去年同期相比，東(dong) 部地區快遞業(ye) 務量增長32.5%，比重下降1.3個(ge) 百分點；中部地區快遞業(ye) 務量增長48.1%，比重上升1.3個(ge) 百分點；西部地區快遞業(ye) 務量增長34.7%，比重基本持平。

從(cong) 結構上來看，現在全網每天有1億(yi) 件包裹是到農(nong) 村的，更多承載著農(nong) 產(chan) 品上行、工業(ye) 品下鄉(xiang) 的使命，郵政快遞業(ye) 在促進消費升級、暢通經濟循環方麵的作用更加凸顯。

據國家郵政局副局長陳凱介紹，近年來有8家快遞企業(ye) 成功上市，形成3家年業(ye) 務量超100億(yi) 件、收入規模超1000億(yi) 元的品牌快遞集團。同時，快遞網點基本實現鄉(xiang) 鎮全覆蓋，日均服務用戶近7億(yi) 人次，年新增就業(ye) 保持在20萬(wan) 人以上。其次，重點地區間快遞服務全程時限縮短到58小時左右，有效申訴率不斷下降。

互聯網的發展對快遞行業(ye) 的發展起到了極大的推動作用，實現了快遞行業(ye) 快速增長。據國家郵政局數據顯示，中國快遞業(ye) 務量從(cong) 2012年的57億(yi) 件增加到2020年的835億(yi) 件，淨增了14倍，年均增長40%。2021年，中國快遞業(ye) 務量預計超1200億(yi) 件。

不過，在高速增長的數據背後，快遞服務質量還需加快腳步。據相關(guan) 媒體(ti) 報道，近日，重慶市一位年近八旬的老人因獨自搬運20多斤包裹上樓倒在途中猝死，一時引發眾(zhong) 多網友爭(zheng) 議，部分快遞員未按要求送貨上門的行業(ye) 頑疾再次被揭開一角。

根據《快遞暫行條例》規定，經營快遞業(ye) 務的企業(ye) 應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，並告知收件人或者代收人當麵驗收。2019年，國家郵政局發布的《智能快件箱寄遞服務管理辦法》也明確，使用智能快件箱投遞快件，應征得收件人同意。

值得注意的是，現如今，快遞不送貨上門的現象比比皆是。北京商報記者在黑貓投訴平台中以“快遞”為(wei) 關(guan) 鍵詞檢索時出現了384538條投訴。其中多數都是因快遞不上門取件、不上門派送、貨單不同步等原因產(chan) 生的投訴。

在物流行業(ye) 專(zhuan) 家楊達卿看來，中國快遞市場的野蠻生長慣性仍未完全刹住，尤其是隨著新企業(ye) 主體(ti) 的入場和平台眾(zhong) 包等新模式的發展，造成群雄相爭(zheng) 的激烈競爭(zheng) ，簡單粗暴的價(jia) 格戰多過於(yu) 品質競爭(zheng) 的服務戰，法規標準建設滯後於(yu) 創新發展，以及人口紅利的萎縮等因素，是造成這些問題的根本。

楊達卿表示，中國快遞業(ye) 發展已經進入中速增長階段，但基數仍然巨大，競爭(zheng) 更加激烈，頭部企業(ye) 急需從(cong) 攬運配這類短價(jia) 值鏈服務延伸，不再僅(jin) 比業(ye) 務規模，更比價(jia) 值利潤。消費互聯網正在與(yu) 工業(ye) 互聯網融合發展對快遞企業(ye) 來說是個(ge) 巨大契機，將把“快遞服務”推向“快鏈服務”，即高效敏捷、全鏈協同的供應鏈服務。

“法規標準的完善及落實是當務之急，國家郵政局等方麵在行業(ye) 規範、新業(ye) 態用工等政策法規的完善，將避免劣幣驅逐良幣的惡性競爭(zheng) 。同時，快遞行業(ye) 的整合發展是重中之重，快遞市場是充分競爭(zheng) 市場，還是需要市場主體(ti) 更專(zhuan) 更強更大，避免互相消耗式的低端競爭(zheng) 。此外，全鏈路能力提升和服務數字化轉型是關(guan) 鍵抓手，快遞服務要尋求利潤增長必須做長價(jia) 值鏈，並強化數字化轉型，占據競爭(zheng) 高地。”楊達卿表示。