受運價(jia) 持續上漲、“一箱難求”短期難以緩解等一係列因素影響，AH股多隻海運個(ge) 股再迎短線拉升。截至6月7日收盤時，A股中集集團漲5.72%、中遠海控漲5.63%、寧波海運漲3.26%。同日，港股海運板塊也同步走強，東(dong) 方海外國際漲6.96%、中遠海控漲4.64%。

進口持續高景氣態勢下，外貿集裝箱吞吐量今年以來持續保持高增長。中國港口協會(hui) 5月份重點監測數據顯示，港口吞吐量保持較快增長。分業(ye) 務板塊來看，集裝箱方麵，八大樞紐港口集裝箱吞吐量較2020年5月增長11%，較2019年同期增長7%。5月份外貿箱量同比增長14%，內(nei) 貿增長3%。同時，近期外貿需求的持續旺盛也使得集裝箱艙位及空箱緊缺狀況有所反彈。價(jia) 格方麵，去年上半年約1600美元的20英尺小箱價(jia) 格，如今已經翻倍漲到3600美元。熱門的40英尺箱價(jia) 格也已漲到5950美元。

運價(jia) 方麵，上海航運交易所數據顯示，過去一周中國出口集裝箱運輸市場需求總體(ti) 表現良好，部分航線運力供給仍顯緊張。截至6月4日，上海出口集裝箱綜合運價(jia) 指數為(wei) 3613.07點，較上期上升3.4%。從(cong) 出口運價(jia) 指數來看，海外對我國出口商品的高需求仍在延續。海關(guan) 總署6月7日發布的數據顯示，今年前5個(ge) 月，我國進出口總值14.76萬(wan) 億(yi) 元人民幣，同比增長28.2%，比2019年同期增長21.6%。其中，出口8.04萬(wan) 億(yi) 元，同比增長30.1%，比2019年同期增長23.6%；進口6.72萬(wan) 億(yi) 元，同比增長25.9%，比2019年同期增長19.2%；貿易順差1.32萬(wan) 億(yi) 元，同比增加56.2%。

近日由於(yu) 全球最大單體(ti) 集裝箱碼頭鹽田港限流，持續擁堵尚在緩解中，包括馬士基、地中海航運、中遠海運、長榮在內(nei) 的各大船公司相繼宣布停航跳港。馬士基公告預計，鹽田港的擁堵和船舶延誤，將增加至14天以上。業(ye) 內(nei) 人士稱，此次或將多達100條航線受到影響。同時，船舶跳港導致大量華南貨物湧向周邊的港口，也有賣家開始將貨物轉移至華東(dong) 地區港口出貨。未來也不排除華東(dong) 地區港口也會(hui) 受影響出現擁堵情況。

“一是國外疫情反複，引發此前外遷的產(chan) 業(ye) 訂單重新回流，從(cong) 而推動了中國進出口貿易數據的快速增長，集裝箱需求隨之大增；二是當前全球的主要港口（除中國港口外）因受疫情影響出現了集裝箱運輸卸載需要排隊、空箱回流較慢等問題，再加上蘇伊士運河擁堵事件等因素的擾動，從(cong) 而加劇了集裝箱區域性短缺的狀態。兩(liang) 大因素疊加使得近期中國出現了集運艙位‘一箱難求’的局麵。”中集集團董事長兼CEO麥伯良在6月2日召開的股東(dong) 大會(hui) 上指出。

國投安信期貨指出，短期來看，勞動力緊缺加上港口容量限製，歐美港口的集裝箱嚴(yan) 重過剩，海外港口擁堵持續仍然無法解決(jue) 集裝箱的結構性問題。歐美需求即將進入旺季，國內(nei) 出口訂單或繼續增加，集運供需僵持不下，預計未來一段時間集裝箱運價(jia) 指數偏強震蕩。

招商證券認為(wei) ，集裝箱行業(ye) 景氣度將繼續強勢上行，集裝箱行業(ye) 與(yu) 集運景氣同頻。集裝箱、船舶行業(ye) 的景氣回升與(yu) 美元周期、航運周期、集裝箱更新、船舶周期等因素有關(guan) ，是長周期複蘇。此次行業(ye) 是2-3年的複蘇，並不是疫情短期影響。