遠洋巨輪頻繁進出，無人集卡來來往往，集裝箱不斷被起吊、裝運，搭載跨境班列運往各處。12月16日，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破3000萬(wan) 標箱，成為(wei) 繼上海港、新加坡港後，全球第3個(ge) 躋身“超3000萬(wan) 箱俱樂(le) 部”的港口。

兩(liang) 天後，12月18日，天津港年集裝箱吞吐量首次突破2000萬(wan) 標箱，創曆史新高。據介紹，天津港今年新開通內(nei) 外貿航線10條，同全球200多個(ge) 國家和地區的800多個(ge) 港口有貿易往來，其中與(yu) “一帶一路”沿線港口貿易貨物在總吞吐量中占比超過六成。

船來船往，繁榮忙碌，暢通有序。而在一年多以前，這樣的場景很難想象。

時間回到2020年。突如其來的新冠肺炎疫情打亂(luan) 了全球航運市場的節奏，同年第四季度，運輸需求持續增長，國際航線運價(jia) 飆升，漲幅空前。進入2021年，即便運價(jia) 上升幅度收窄，但依然處於(yu) 高位。

疫情衝(chong) 擊導致全球性航運秩序紊亂(luan) 的情況下，如何保暢通、穩外貿？一大關(guan) 鍵因素在於(yu) 集裝箱。

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家認為(wei) ，境外港口一線作業(ye) 人員短缺，船員人數缺口大，港口運轉效率大幅下降，眾(zhong) 多船舶長時間等待泊位，消耗了運力資源，大量空集裝箱滯留國外，國內(nei) 空集裝箱短缺，加劇了供應鏈的緊張。

“疫情衝(chong) 擊最嚴(yan) 重的情況下，海運進口空箱量缺口達到200萬(wan) 標箱。”交通運輸部水運科學研究院副院長賈大山說。

集裝箱供給持續緊張，問題該如何解決(jue) ？

非常情況之下，一些非常之舉(ju) 果斷推出。

源頭端，班輪公司主動適應市場需求變化，優(you) 化航線和運力、空箱配置，加快空箱回運。

今年3月，裝載13469個(ge) 空集裝箱的“中遠海運恒星”輪“萬(wan) 裏運空箱”，在寧波停泊。盡管轉運空箱成本高於(yu) 生產(chan) 新集裝箱，但在當時的特殊情況下，這一舉(ju) 動暫時緩解了空箱短缺的燃眉之急。

集裝箱生產(chan) 企業(ye) 也擰緊發條，加快生產(chan) 。

今年9月，我國集裝箱月產(chan) 能已由以往的20萬(wan) 標箱提升至曆史最高50萬(wan) 標箱，主要集裝箱生產(chan) 企業(ye) 新箱庫存已超40萬(wan) 標箱，新箱供給有充足保障，空箱緊張狀況得到有效緩解。

輸出端，數字化轉型加快港口貨物運轉，為(wei) 物流貨運通暢保駕護航。

山東(dong) 港口青島港，工作人員通過電腦遠程控製軌道吊、橋吊，不間斷抓箱、放箱，無人駕駛集卡來往於(yu) 堆場和碼頭之間……5G技術為(wei) 港口自動化設備通信問題帶來解決(jue) 方案，也為(wei) 智慧港口添加助力。

相關(guan) 數據顯示，我國目前已建成10座自動化集裝箱碼頭，並有8座自動化集裝箱碼頭在建，已建和在建規模均居世界首位。

源頭端保“量”，輸出端提“質”，成績喜人。數據顯示，今年前11個(ge) 月，我國完成港口貨物吞吐量142.1億(yi) 噸，同比增長7.2%，完成集裝箱吞吐量2.6億(yi) 標箱，同比增長7.6%。

克服疫情影響，港口“量”“質”齊飛，一幅港口碼頭持續繁忙的畫卷正徐徐展開：

在洋山港，自動化碼頭晝夜運轉；在長興(xing) 島，新造萬(wan) 箱巨輪接續出海；在外高橋，現代航運物流示範區初見雛形……

“全球疫情情況下，世界經濟整體(ti) 在複蘇，同時由於(yu) 疫情的影響，全球供應鏈產(chan) 業(ye) 鏈的運行是不暢的。在這個(ge) 時期，中國國內(nei) 生產(chan) 保持總體(ti) 穩定，有效填補了全球供需的缺口。”國家統計局新聞發言人付淩暉說。

穩中求進，道路還需進一步拓寬。

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家指出，麵對病毒的不斷變異和局部暴發的情況，人們(men) 應對疫情的基本舉(ju) 措是“疫苗+隔離”，由此導致港口碼頭周轉效率下降依然是一個(ge) 具有極大挑戰性和不確定性的問題。

“如果疫情的風險能夠有所下降，相關(guan) 環節效率得到恢複，港口碼頭供需關(guan) 係緊張狀況也將明顯緩解。”上海國際航運研究中心學術委員會(hui) 主任真虹表示，麵對疫情對海運業(ye) 的挑戰，為(wei) 保障供應鏈安全、海員和碼頭操作人員身心健康，應在全球協同控製疫情的同時，強化交通、海關(guan) 和檢驗檢疫等部門的協作，形成一套高效的檢查、檢測和處置措施，解決(jue) 海員防疫、救治和換班難等問題。

同時，構建新發展格局，應對未來各種確定和不確定的挑戰，也為(wei) 海運業(ye) 帶來新的發展機遇。

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，我國有漫長的海岸線和貫穿主要經濟區域的內(nei) 河航道網，是支撐國內(nei) 大循環的重要大動脈，對內(nei) 河航運和沿海內(nei) 貿運輸係統提出了更高的要求。同時，我國港口已成為(wei) 對外開放的最重要門戶，承擔著90%的外貿貨物運輸量，成為(wei) 外循環的重要樞紐。

“暢通沿海水運大通道，完善內(nei) 貿海運體(ti) 係，促進內(nei) 外循環協同，這是構建新發展格局對海運業(ye) 提出的要求。”真虹建議，可以借鑒歐美等國家在建設沿海高速路方麵的經驗，結合中國沿海運輸條件與(yu) 特點，組織實施中國“沿海水上高速路振興(xing) 計劃”，打造更加暢通高效、安全可靠和自主可控的沿海水運通道。

加快港口基礎設施建設、提升港口能力適應性，也是緩解當前海運供求關(guan) 係的又一重要舉(ju) 措。賈大山表示，要切實根據發展需要，加快港口基礎設施能力建設，同時進一步加速推動自動化和智慧航運的建設，提高各類技術崗位人員的適應性，提高供應鏈的暢通、安全與(yu) 經濟高效水平。