一季度全國沿海港口集裝箱吞吐量累計同比增長7%。3月份全國沿海港口集裝箱吞吐量同比增長3%。

分區域來看，珠三角港口群和長三角港口群增長最為(wei) 明顯，渤海灣港口群增長較少。其中，珠三角港口群一季度集裝箱吞吐量同比增長10%，長三角港口群為(wei) 9%，渤海灣港口群為(wei) 3%。

主要沿海港口中，寧波港集裝箱吞吐量增速最為(wei) 亮眼，一季度寧波港集運貨量同比增長13%。

分航線來看，根據Alphaliner統計，2015年1-2月亞(ya) 歐航線集運出口貨量同比增長2%，2015年1-3月亞(ya) 美航線集運出口貨量同比增長5.9%。

二、產(chan) 能利用率差異導致行業(ye) 分化，油運一枝獨秀

我們(men) 認為(wei) 油價(jia) 下跌在多大程度上傳(chuan) 導到航運公司的業(ye) 績，取決(jue) 於(yu) 航運市場的供求關(guan) 係。因此，我們(men) 看到，對於(yu) 集運和幹散貨而言，由於(yu) 供大於(yu) 求的矛盾比較突出，燃油成本下降更多地傳(chuan) 導到了貨主端，造成運價(jia) 的下跌。而油價(jia) 下降激發的儲(chu) 油需求，使油運行業(ye) 出現了超預期的景氣。

集運市場：中國出口集裝箱運輸市場運輸需求平穩，但總體(ti) 運力過剩致市場整體(ti) 運價(jia) 繼續下滑。2015年3月SCFI綜合指數平均值較2014年3月同比下跌10%，較2014年全年SCFI綜合指數平均值下跌19%。其中，歐線下跌幅度較大，2015年3月歐洲航線平均SCFI運價(jia) 指數同比下跌31%，3月地中海航線平均SCFI運價(jia) 指數同比下跌15%。

幹散貨市場：大宗商品的價(jia) 格下降，市場的需求萎靡不振，目前產(chan) 能利用率能處於(yu) 低位，中國進口幹散貨運輸市場船運成交偏淡，燃油成本的下降讓利給了客戶，各船型的價(jia) 格全線下跌。2015年3月平均BDI較2014年全年平均BDI下降了40%。

油運市場：原油價(jia) 格下跌使得原油儲(chu) 備的需求持續增加，使油運市場持續景氣。TD3航線3月份平均TCE為(wei) 48253美元/天，較2014年全年平均TCE上漲53%。目前油運運價(jia) 高於(yu) 市場的平均盈虧(kui) 平衡點。

三、2015年一季度出口金額增長4.9%

由於(yu) 2015年春節較2014年推遲了19天，基數原因導致，一季度各月度出口金額增速大幅波動，出口金額1月同比下降3%、2月同比增長48%、3月同比下降15%。但一季度累計增速較為(wei) 穩定：2015年一季度，全國出口金額增長4.9%。受大宗商品價(jia) 格回落影響，一季度進口金額同比下降17%。