11月13日，在中國民用航空局例行新聞發布會(hui) 上，民航局發展計劃司副司長包毅回應“空地聯運不夠高效”的提問時表示，航空貨運必須向產(chan) 業(ye) 鏈上下遊延伸，與(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈對接，才能在現代流通體(ti) 係中發揮更大作用，民航局鼓勵支持航空貨運企業(ye) 同上下遊企業(ye) 聯合重組，從(cong) 單一的承運人向物流集成商轉型。

傳(chuan) 統航空貨運主要從(cong) 事“機場到機場”服務，缺乏與(yu) “門到門”服務有效銜接，成本高、效率低，難以形成產(chan) 業(ye) 規模。就提高“最後一公裏”的效率問題，包毅表示，民航局將著重開展統籌專(zhuan) 業(ye) 性和綜合性航空貨運樞紐布局、優(you) 化機場貨運設施功能布局和服務流程、加快推進行業(ye) 航空物流公共信息平台等共享服務保障體(ti) 係的建設、建立具有彈性包容審慎的監管製度、持續推進“通關(guan) ”便利化等工作。

經過兩(liang) 年多的努力，民航打贏藍天保衛戰總體(ti) 目標即將順利實現。據統計，APU（輔助動力裝置）替代設備三年累計節約航油40餘(yu) 萬(wan) 噸，相當於(yu) 減少二氧化碳排放近130萬(wan) 噸，減少各種大氣汙染物排放近4900噸。