在諸多企業(ye) 遭受疫情影響呈現業(ye) 績疲軟態勢後，以充電樁為(wei) 代表的新基建成為(wei) 了拉動經濟增長的新“寵兒(er) ”。

3月4日，國家再次強調加快5G網絡、數據中心等新型基礎設施建設進度，明確了“5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數據中心、人工智能、工業(ye) 互聯網”為(wei) 我國接下來重點發展的七大“新基建”。

在這一積極信號驅動下，新基建相關(guan) 題材概念股全線漲停，保變電氣領漲十連板最受矚目。七大領域中，新能源充電樁尤其受到關(guan) 注，憑借萬(wan) 億(yi) 投資市場被業(ye) 內(nei) 認為(wei) 空前絕後的大機遇。而結合過往電樁市場車與(yu) 樁發展失衡問題，充電樁未來如何乘勢布局，成為(wei) 關(guan) 注焦點。

充電樁市場不均衡發展，但前景可觀

充電樁的潛力爆發，得益於(yu) 新能源汽車產(chan) 業(ye) 的高速發展。

根據《新能源汽車產(chan) 業(ye) 發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）規劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預計新能源汽車銷量700萬(wan) 輛左右。

然而，我國新能源汽車行業(ye) 高速發展，而充電樁配套尚顯不足。數據顯示，2019年底車樁比為(wei) 3.5：1，較理想狀態的車樁比1:1仍有較大缺口，以新能源汽車保有量2000萬(wan) 輛、車樁比1:1估算，需要的充電樁數量至少約1880萬(wan) 台。

國內(nei) 職業(ye) 司機充換電平台快電CEO於(yu) 翔認為(wei) ，由於(yu) 早期建設的充電站缺乏布局及建設依據，且當時的車輛技術也不成熟，造成充電樁安裝功率過小、布局不合理等現象，單一充電樁的平均使用率隻有5%，資源匹配極不均衡，充電站的兩(liang) 極分化愈發明顯。

根據中國充電聯盟數據顯示，截至2020年1月底全國已建成公共充電樁53.1萬(wan) 台，遠低於(yu) 《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》規劃的1:1。

不過，自2017年開始，在國產(chan) 自助品牌新能源電動汽車技術高速發展及政策推動下，促使各地將新能源電動汽車大批量投入，並應用到出租、網約、城配等民生領域，同時，在私家車領域，以北、廣、深一線城市為(wei) 起點，也呈現銷量幾何倍增的喜人態勢。

但即便如此，行業(ye) 目前麵臨(lin) 的充電難問題依然沒有得到高效地解決(jue) 。“有樁無車”、“一機多選”、“充電時間長，司機休息難”等行業(ye) 痛點依舊存在。

正是因為(wei) 有了痛點，才有了創業(ye) 的突破口。

“當前，隨著國家層麵戰略部署充電樁行業(ye) 等新基礎設施，這是我們(men) 國家新能源汽車產(chan) 業(ye) 向歐、美等傳(chuan) 統汽車強國彎道超車的一次最好機會(hui) 。”於(yu) 翔如此看待這次百年難遇的好契機。

以快電為(wei) 例，快電一方麵將加大充電樁布局，提升數字化平台運營管理效率。另外，推進油電一體(ti) 化網絡建設，與(yu) 合作夥(huo) 伴企業(ye) 深化戰略合作級關(guan) 係，協助傳(chuan) 統能源企業(ye) 向綜合能源服務商轉型，例如將單一加油站轉型為(wei) 油、電一體(ti) 化的能源島等。

此外，快電將依附能鏈集團平台大數據，幫助充電運營商打造集綠電發展、充電、儲(chu) 能、售電一體(ti) 化的能源共同體(ti) 。隨新基礎設施布局越發成熟，快電未來也會(hui) 適時考慮進入國際新能源充電市場。

數千家企業(ye) 逐鹿賽道

充電樁的市場增量引來數千家企業(ye) 加碼賽道。

就目前的市場需求來看，萬(wan) 億(yi) 市場藍圖中令充電樁類的企業(ye) 跑馬圈地，搶占市場優(you) 勢。初期進入行業(ye) 的大型民營企業(ye) 快馬加鞭，各地中、小、微遊資借助政策推力及地方資源優(you) 勢，快速搶占優(you) 勢點位，行業(ye) 格局形成了千餘(yu) 家大小企業(ye) 群雄逐鹿的局勢。

然而，從(cong) 業(ye) 務模式等方麵來劃分，賽道中基本可以將其定為(wei) 四大類充電運營商。

1、輻射全國，資產(chan) 投建、運營一體(ti) 化的大型運營商。以特來電、國家電網、星星充電最具代表性，同期甚至更早進入市場的普天新能源、萬(wan) 馬等，在激烈的競爭(zheng) 下已經下降至第二梯隊。

2、資產(chan) 投建、運營一體(ti) 化的區域、地方類中、小、微充電運營商。區域類以萬(wan) 城萬(wan) 充、深圳致聯、都市快充、卡丘充電等最具代表性，地方類以天津匯充、66充電等最具代表性。區域、地方類充電運營商與(yu) 大型充電運營商最大的區別體(ti) 現在運營效率，普遍單樁運營效率都要高於(yu) 大型運營商。

3、聚合類平台運營商。以快電、雄安聯行等為(wei) 最具代表性，其中快電從(cong) 資本端開始，但企業(ye) 自身及股東(dong) 均不涉及並持有任何投建資產(chan) ，並依附能鏈集團作為(wei) 國內(nei) 領先的出行能源互聯網公司為(wei) 依托，具有極強的運營能力優(you) 勢，與(yu) 傳(chuan) 統各類規模運營商形成了魚與(yu) 水的共生關(guan) 係。

4、SaaS銷售類平台服務商。以雲(yun) 快充、蔚景雲(yun) 最具代表性，以銷售saas端，收入抽成等方式為(wei) 主要商業(ye) 模式。

在政策紅利的推動下，被摁下暫停鍵的市場經濟重新被激活。對各省發改委官網不完全統計後發現，隨著各地重點工程的複工及一批2020年省級重點項目名單的下發，超過40萬(wan) 億(yi) 元的投資體(ti) 量浮出水麵。

目前新能源汽車充電樁正處於(yu) 上升時期，通過政策刺激行業(ye) 投資體(ti) 量擴充，下一階段將迎來行業(ye) 的爆發期。正如於(yu) 翔所判斷的，從(cong) 大麵來講，我們(men) 有足夠理由相信新能源電動汽車產(chan) 業(ye) 、新能源充電行業(ye) 的藍海市場會(hui) 很快到來。

就市場分布來看，快電作為(wei) 國內(nei) 領先的職業(ye) 司機充換電平台，目前已經互聯互通了包括特來電、星星充電、萬(wan) 城萬(wan) 充、雲(yun) 快充、深圳致聯等超過1000家充電運營商，鏈接超31萬(wan) 根充電樁，占國內(nei) 充電樁總量的70%，並優(you) 選上線9萬(wan) 餘(yu) 根。

同時快電作為(wei) 電動汽車充電能源接口，已合作750餘(yu) 家各類平台型企業(ye) ，為(wei) 全國新能源汽車用戶提供優(you) 質服務。

隨著5G和AI技術的成熟應用，自動駕駛、共享出行將會(hui) 成為(wei) 未來汽車行業(ye) 發展的主要方向。與(yu) 此同時，智能充電樁未來具備自動駕駛、充電和停車屬性，或者是承載更多人性化服務功能充滿極大的想象空間。

當然，這一切的可能，也離不開底層基礎設施的建設。未來充電樁的價(jia) 值窪地，還需要更多的企業(ye) 協同挖掘。