在“互聯網+”下，互聯互通的物流時代已經來臨(lin) ，一張跨領域、跨國界的物流業(ye) 互聯網正在形成，其服務範圍縱向貫穿製造、商貿、運輸、倉(cang) 儲(chu) 等整個(ge) 物流生態鏈，橫向由公路、水路、民航、鐵路等交通領域並逐步向海關(guan) 等跨部門領域延伸。

但整體(ti) 來說，目前我國物流信息化還存在許多不足之處，其主要瓶頸有以下幾種：

一是公共物流信息平台建設滯後，信息資源缺乏有效整合。公共物流信息平台是向各類用戶提供信息交換與(yu) 共享服務的開放式網絡信息係統，是推進物流信息化建設、提升物流信息化水平的重要載體(ti) 。由於(yu) 物流行業(ye) 要和很多行業(ye) 打交道，如海關(guan) 、民航、鐵道等等，但是，公共物流信息平台建設的滯後，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從(cong) 而導致了信息資源不能進行有效整合。

二是信息技術應用和物流設備落後。目前，在我國物流企業(ye) 中，信息技術在物流企業(ye) 方麵不僅(jin) 應用較少，而且應用層次還較低，主要局限在辦公自動化和日常事務處理方麵。據中國倉(cang) 儲(chu) 協會(hui) 調查，去年我國絕大多數物流企業(ye) 尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力，在已經擁有信息係統的物流企業(ye) 中，其信息係統的業(ye) 務功能和係統功能也還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉(cang) 庫管理係統和運輸管理係統等物流服務係統，物流信息資源的整合能力尚未形成。

三是物流信息化供應商的商業(ye) 模式不成熟。近年來，隨著我國物流信息化的發展，物流市場上出現了許多大大小小的物流信息化供應商，但很多供應商的經營業(ye) 績不盡如人意，目前國內(nei) 幾乎沒有一家在技術上和商業(ye) 模式上都非常成功的物流信息化供應商。而在發達國家，如SAP、IBM等企業(ye) ，不僅(jin) 技術領先，而且還具有大量的實踐經驗，能夠為(wei) 客戶提供大量實用的解決(jue) 方案。

在“互聯網+”時代，信息化落後不僅(jin) 會(hui) 影響到物流企業(ye) 的生存發展，影響到企業(ye) 組織結構更新，還將製約物流作業(ye) 自動化，阻礙物流市場規模的擴大。然而，要想提高我國物流信息化水平，需要企業(ye) 、政府和行業(ye) 協會(hui) 等各方的共同努力。

首先，應加快物流相關(guan) 信息技術發展。信息技術應用水平的提高有賴於(yu) 相關(guan) 應用軟件和技術設備的開發。隨著物流產(chan) 業(ye) 技術進步與(yu) 創新步伐加快，物流企業(ye) 通過整合交通運輸、倉(cang) 儲(chu) 、配送等環節，加速實現多式聯運全程物流服務。因此，物流相關(guan) 信息技術如係統整合技術、商業(ye) 智能技術等亟待突破。對此，國家應采取有效措施，將現代物流係統技術方麵需要重點研發的項目列為(wei) 國家自然科學基金項目，並作為(wei) 鼓勵及優(you) 先的研究的方向；組織國內(nei) 有關(guan) 科研院所全力發展我國具有知識產(chan) 權的物流創新成果；設立專(zhuan) 項資金重點鼓勵和扶持物流企業(ye) 開展物流信息化建設。

其次，要改革物流標準化工作管理體(ti) 製。行業(ye) 協會(hui) 應大力推進物流信息標準化建設，信息的標準化工作是一個(ge) 基礎。物流活動需要物流信息係統，把供應鏈上的各個(ge) 企業(ye) 、各個(ge) 環節聯結成一個(ge) 整體(ti) 。這就需要在編碼、文件格式、數據接口等相關(guan) 代碼方麵實現標準化，以消除不同企業(ye) 之間的信息溝通障礙。在條形碼、信息交換接口等方麵建立一套比較實用的標準，使物流企業(ye) 與(yu) 客戶、分包方、供應商更便於(yu) 溝通和協調。物流信息資源要想實現共享與(yu) 整合，就離不開標準化，未來的信息化項目中也將會(hui) 越來越多地涉及標準問題。

再次，要加強物流管理信息化的技術研究。物流企業(ye) 要想取得進步，必須努力突破發展瓶頸。目前，企業(ye) 物流管理信息化需要攻克的兩(liang) 項技術難題是電子數據交換和貨物自動識別。隻有加強自身技術的研究與(yu) 應用，才能在很大程度上提升物流信息化水平和管理效率，從(cong) 而使企業(ye) 降低物流管理成本，獲取更高的利潤。