文 / 現代物流報記者 常河山

近年來，隨著人工智能技術的蓬勃發展，“具身智能”這一新興(xing) 技術正逐步從(cong) 理論探索走向廣泛應用，為(wei) 各行各業(ye) 帶來前所未有的變革。

2025年政府工作報告提到：建立未來產(chan) 業(ye) 投入增長機製，培育生物製造、量子科技、具身智能、6G等未來產(chan) 業(ye) 。

那麽(me) ，如何理解具體(ti) 物流場景下的“具身智能”？如何擁抱並融合即將到來或已經開始落地的“具身智能”產(chan) 業(ye) ，以讓其更好賦能物流業(ye) 的服務能力與(yu) 服務水平？

3月6日，全國政協委員、京東(dong) 集團技術委員會(hui) 主席、京東(dong) 雲(yun) 事業(ye) 部總裁曹鵬在接受現代物流報記者采訪時表示，“具身智能”不限於(yu) 人形機器人，而是泛指物理機械實體(ti) ，並且更關(guan) 注其在實際應用中的功能和價(jia) 值，通過將先進的人工智能技術與(yu) 物理實體(ti) （如機器人、機械臂、無人車等）相結合，使其具備感知、學習(xi) 、決(jue) 策以及與(yu) 環境動態交互的能力，使其能夠更加智能、高效地完成物流任務。

曹鵬介紹，依托在大數據、AI算法、場景實踐方麵的領先優(you) 勢，京東(dong) 物流已將“具身智能”技術應用到了物流環節；在複雜和動態變化的物流環境中，物流設備已能夠進行精準的任務執行與(yu) 自我調整。

如今，通過視覺識別係統，視覺機械臂已能夠對不同規格和形狀的貨物進行準確的識別和分類；在堆垛過程中，機械臂可自動根據貨物重量、形狀，調整其操作策略，從(cong) 而確保貨物的穩定性和安全性。

曹鵬說，盡管“具身智能”已展現出諸多優(you) 勢，但實際應用也麵臨(lin) 一些挑戰，複雜的物流環境和多樣化的貨物類型，對智能設備的感知與(yu) 操作能力提出了更高的要求。京東(dong) 物流不斷優(you) 化算法，不斷提升智能設備的智能化水平，推動物流行業(ye) 在效率、精度與(yu) 可持續性方麵的整體(ti) 進步，目的就是讓“具身智能”的物流應用更加明朗。

當記者問及京東(dong) 物流將如何擁抱“具身智能”產(chan) 業(ye) 、賦能京東(dong) 的市場服務能力時，曹鵬說：“ 京東(dong) 物流將‘具身智能’視為(wei) 推動未來物流產(chan) 業(ye) 升級的核心驅動力之一。”

曹鵬表示，京東(dong) 物流將通過技術研發和持續創新、廣泛部署與(yu) 應用智能設備、打造智能化服務平台與(yu) 產(chan) 業(ye) 生態，融合“具身智能產(chan) 業(ye) ”，提升市場服務能力與(yu) 服務水平。

在未來，京東(dong) 物流將持續加大在“具身智能”技術研發上的投入，重點提升與(yu) 物流環節密切相關(guan) 的技術應用，如視覺識別、傳(chuan) 感器集成、數據處理與(yu) AI算法優(you) 化等。通過持續創新，實現物流操作中的自主決(jue) 策與(yu) 高效精準，提升自動化設備的適應能力、操作效率，降低差錯率和能耗，推動物流環節智能化發展。

如今，京東(dong) 物流已在多個(ge) 物流環節引入了“具身智能”設備，如視覺機械臂、無人配送車。

在倉(cang) 儲(chu) 環節，智能機械臂根據貨物的不同規格、重量與(yu) 形狀，進行自動分揀、堆垛及搬運，倉(cang) 儲(chu) 分揀作業(ye) 的效率與(yu) 精準度大幅提升；在配送環節，通過末端配送短駁模式，對一些路途較遠路區，京東(dong) 快遞小哥無需往返站點取貨，無人配送車可將貨物短駁到小哥身邊，快遞小哥有更多時間上門派送或攬收。人車協同模式，可讓快遞小哥在相同工作時間內(nei) 攬派更多訂單，獲得更多收益，同時減少重複勞動，增加工作幸福感。

曹鵬介紹，下一步，京東(dong) 物流將加速智能設備的應用與(yu) 部署，以實現更大規模自動化智能化操作，並推動構建開放的智能化服務平台，促進與(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈上下遊合作夥(huo) 伴、技術供應商及科研機構深度合作。

“未來，京東(dong) 物流將通過構建開放智能化服務平台，通過技術平台的開放和數據共享，加速“具身智能”技術的普及與(yu) 應用，推動物流行業(ye) 智能化標準的製定與(yu) 落地。”曹鵬表示，“京東(dong) 的組合性舉(ju) 措，將促進‘具身智能產(chan) 業(ye) 鏈’的協同創新，推動物流產(chan) 業(ye) 向智能、高效和綠色方向轉型。”