文 / 現代物流報記者 何文忠

今年政府工作報告再次提出，實施降低全社會(hui) 物流成本專(zhuan) 項行動。繼去年年底中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發《有效降低全社會(hui) 物流成本行動方案》以來，再次強調物流降本。有效降低全社會(hui) 物流成本已成為(wei) 普遍共識，作為(wei) 物流大省的江蘇如何憑借技術創新和豐(feng) 富的資源稟賦，書(shu) 寫(xie) 好物流降本增效這一答卷？

興(xing) 海圖強 優(you) 化運輸結構

3月7日，江蘇代表團舉(ju) 行開放團組活動。代表們(men) 積極回應，從(cong) 充分利用江蘇水運優(you) 勢、推廣多式聯運、推動數據開發利用等務實舉(ju) 措再到紮實的做法，全方位展示了中國式現代化建設的“江蘇樣板”。

江蘇作為(wei) 全國唯一一個(ge) 全麵擁有大江大河大湖大海的省份，交通資源豐(feng) 富，其2024年GDP增量全國第一。

近年來，江蘇一直高度重視降低全社會(hui) 物流成本工作，在各方麵共同努力下，全省社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率由2012年的15.4%降至2024年前三季度的12.9%。這項指標江蘇低於(yu) 全國平均水平1.2個(ge) 百分點（2024年前三季度全國平均14.1%）。

開放團組活動現場，全國人大代表南通市委書(shu) 記吳新明介紹到，聚力跨江融合，謀劃布局新“棋眼”。南通聚力興(xing) 海圖強，拓展發展新空間。南通海域麵積8949平方公裏、約占江蘇的1/4，海岸線276公裏、約占江蘇的1/3，是服務長三角一體(ti) 化發展等國家戰略的重要腹地，南通下一個(ge) 萬(wan) 億(yi) 看沿海，將更大力度承接重大生產(chan) 力布局，加快打造綠色高端臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 基地。聚力江海聯動，構建開放新通道。長江南通段現有過江通道3條、在建4條，“八龍過江”交通格局正在加速形成；南通新機場穩步推進，未來將成為(wei) 上海國際航空樞紐的重要組成部分；深入落實“水運江蘇”建設部署，完善“江海河、公鐵水”多式聯運體(ti) 係，深化與(yu) 上海港合作，著力打造長江經濟帶上的江海聯運新通道。

江蘇是“一帶一路”交匯點，其中連雲(yun) 港地處陸海交匯樞紐，還有自貿試驗區加持。全國人大代表、連雲(yun) 港市市長邢正軍(jun) 說，習(xi) 近平總書(shu) 記寄予連雲(yun) 港“後發先至”“打造標杆和示範項目”的殷切囑托。

目前，連雲(yun) 港已開通6條國際班列線路、鏈接20個(ge) 亞(ya) 歐國家，哈薩克斯坦80%以上過境出口的大宗商品均由連雲(yun) 港分撥，連雲(yun) 港在新亞(ya) 歐大陸橋東(dong) 方橋頭堡的地位不斷鞏固。

抓住“兩(liang) 重兩(liang) 新”機遇  推動物流業(ye) 高速發展

《江蘇省有效降低全社會(hui) 物流成本重點舉(ju) 措》明確，到2027年，江蘇社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率力爭(zheng) 降至12%左右。屆時這個(ge) 目標將低於(yu) 全國平均水平1.5個(ge) 百分點。

這一目標的達成，江蘇將如何發力？

《江蘇省有效降低全社會(hui) 物流成本重點舉(ju) 措》從(cong) 放大江蘇水運優(you) 勢、推廣多式聯運、培育領軍(jun) 企業(ye) 、加強現代供應鏈體(ti) 係建設等方麵提出務實舉(ju) 措。例如，提出在提升國家級物流樞紐能級方麵，加快推動納入規劃的12個(ge) 國家物流樞紐建設，儲(chu) 備並滾動實施一批支撐性物流項目。物流樞紐由“數量型降本”逐步向“係統性降本”轉變。

圍繞暢通物流運輸通道網絡，全麵推進“水運江蘇”三年行動計劃，到2027年建成二級（準二級）及以上航道裏程超1100公裏，三級及以上幹線航道裏程達到2800公裏。圍繞推廣多式聯運“一單製”，提出積極推動南京、蘇州、連雲(yun) 港等重點港口打通集裝箱海鐵聯運堵點卡點。到2027年，集裝箱多式聯運貨運量年均增長10%左右。

江蘇省人大常委會(hui) 副主任、江蘇省副省長夏心旻代表表示，需要繼續抓住“兩(liang) 重兩(liang) 新”政策機遇，持續推進交通運輸領域的發展。重大項目建設是關(guan) 鍵抓手，加快推進北沿江高鐵建設。重點推進寧淮高鐵、南京北站樞紐、蘇州北站樞紐等重大工程的建設。繼續推進高速公路擴容改造，加快南京祿口國際機場三期工程的前期工作。抓好淮河入海水道二期、吳淞江整治等水網工程建設。