文 / 現代物流報記者 何文忠

“五一”“十一”長假，高速公路充電難問題依舊凸顯。

即便較之前有所好轉，但排長隊充電、或因爭(zheng) 充電樁起衝(chong) 突的事仍有發生，甚至有些車主表示：“自己未來基本不會(hui) 再考慮節假日開電車上高速。”

充電難的痛點仍然存在

“ 盡管全國整體(ti) 充電基礎設施建設取得了顯著進展，充電難的痛點仍然存在，城鄉(xiang) 之間更是存在較大差距”，全國人大代表、柳鋼集團檢測計量中心化學室高級技師楊正平在全國兩(liang) 會(hui) 現場接受現代物流報記者獨家專(zhuan) 訪時表示，農(nong) 村地區充電設施覆蓋率相對較低，部分區域難以滿足新能源汽車用戶對公共充電設施的需求，如西部地區山區較多，在山區布點的難度較大。

據中國汽車工業(ye) 協會(hui) 數據，2024年，新能源汽車產(chan) 銷量均突破1200萬(wan) 輛，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%。

而與(yu) 新能源車配套的充電基礎設施也有了快速發展。經過多年努力，我國已經初步形成了較為(wei) 完整的充換電服務體(ti) 係。截至2024年底，全國已累計建成1281.8萬(wan) 個(ge) 充電樁，同比增長49.1%，形成了全球最大規模的充電網絡。

新能源車走進千家萬(wan) 戶，也伴隨出現了一係列問題，老舊小區安裝充電設施難、高速公路服務區充電樁數量不足、充電設施不兼容等。

在楊正平看來，我國需要進一步加密農(nong) 村地區充電基礎設施布點，提高充電服務質量，形成城鄉(xiang) 一體(ti) 高質量充電基礎設施體(ti) 係。

統籌規劃建設充電基礎設施

2023年5月 ，國家發展改革委、國家能源局發布的 《關(guan) 於(yu) 加快推進充電基礎設施 建設更好支持新能源汽車下鄉(xiang) 和鄉(xiang) 村振興(xing) 的實施意見》提出，適度超前建設充電基礎設施,優(you) 化新能源汽車購買(mai) 使用環境。為(wei) 新能源車充電基礎設施明確了方向。

楊正平表示，構建城鄉(xiang) 一體(ti) 高質量充電基礎設施體(ti) 係，對推動新能源汽車下鄉(xiang) 、引導農(nong) 村地區居民綠色出行、促進鄉(xiang) 村全麵振興(xing) 具有重要意義(yi) 。

因此楊正平提出以下建議：

一、鼓勵有條件的縣級政府編製充電設施建設的專(zhuan) 項規劃。統籌規劃建設充電基礎設施，將農(nong) 村充電設施建設納入縣域國土空間規劃、電網規劃及鄉(xiang) 村振興(xing) 專(zhuan) 項規劃，分“縣-鄉(xiang) -村”三級規劃建設站點。優(you) 先在交通樞紐、鄉(xiang) 村旅遊重點村、易地搬遷安置區等場景布點，加大農(nong) 村地區充電設施建設力度，助力鄉(xiang) 村產(chan) 業(ye) 發展。

二、加大構建城鄉(xiang) 一體(ti) 高質量充電設施體(ti) 係的政策支持。建議給予資金支持或資金獎勵。對農(nong) 村公共快充站按充電槍數量給予補助，並落實大工業(ye) 電價(jia) 優(you) 惠。鼓勵村集體(ti) 利用集體(ti) 建設用地或閑置土地建設充電站，並且優(you) 先保障充電基礎設施項目用地指標。

三、鼓勵企業(ye) 創新運營模式，建設綜合利用的充電站。鼓勵企業(ye) 探索多種模式靈活建設充電基礎設施，支持在農(nong) 村電商服務站、農(nong) 貿集市等場地建設充電站點，打造農(nong) 村地區充電服務場景，提升用戶充電服務體(ti) 驗，探索出農(nong) 村地區可持續發展的充電運營模式。

四、加大力度改善農(nong) 村電網，提升供電保障能力。繼續實施農(nong) 村電網鞏固提升工程，加大對西部農(nong) 村地區的支持力度，通過中央專(zhuan) 項資金支持實施農(nong) 村電網升級改造工程，統籌配電網擴容與(yu) 充電設施需求，確保電網承載力與(yu) 充電負荷匹配。