據估計，中國冷鏈物流行業(ye) 未來將保持年均25%的高速增長，2017年市場規模將達4700億(yi) 元。

近日，國家發展改革委、財政部、商務部、央行、證監會(hui) 等10部門聯合發布《關(guan) 於(yu) 進一步促進冷鏈運輸物流企業(ye) 健康發展的指導意見》 （以下簡稱 《指導意見》），旨在進一步提升冷鏈運輸物流業(ye) 發展水平。

此外，去年6月11日國務院討論發展冷鏈物流中長期發展規劃時，也要求到2015年建成一批規模化、專(zhuan) 業(ye) 化、現代化的跨區域冷鏈物流基地。

頻頻受到政策傾(qing) 斜的冷鏈物流開始進入大眾(zhong) 視線，一些業(ye) 外人士開始搶食市場份額，而另一邊，生鮮電商的迅速發展也讓自建物流體(ti) 係不再稀奇。強壓之下，第三方冷鏈物流企業(ye) 將何去何從(cong) ？

冷鏈物流之痛

記者了解到，我國的冷鏈物流產(chan) 生於(yu) 上世紀50年代，簡單說來，冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chan) 、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個(ge) 環節中始終處於(yu) 規定的低溫環境下，以保證食品質量的一項係統工程。

經過多年發展，目前我國的冷鏈物流行業(ye) 雖具有一定規模，但同歐美發達國家相比仍存在明顯差距。單從(cong) 行業(ye) 發展空間來看，當前我國綜合冷鏈流通率僅(jin) 為(wei) 19%，而美、日等發達國家的冷鏈流通率達到85%以上。

中投顧問高級研究員申正遠在接受記者采訪時表示，目前我國第三方冷鏈物流發展情況不容樂(le) 觀，“整體(ti) 來看冷鏈物流企業(ye) 普遍存在專(zhuan) 業(ye) 程度不高，規模普遍較小，配置規格較低，信息化程度不強等問題。”

與(yu) 常溫物流的流程和體(ti) 係不同，冷鏈物流的投入成本非常高。單從(cong) 生鮮冷鏈物流成本來看，通常都要比普通商品高出1~2倍，冷鏈成本占銷售額25%~40%。

要想降低冷鏈物流成本可寄希望於(yu) 規模化。

不過，“多亂(luan) 散小已成冷鏈物流行業(ye) 弊病，即使是知名的第三方冷鏈物流公司也不過年收入幾個(ge) 億(yi) 的規模。”“愛鮮蜂”市場部負責人姬婷婷告訴記者，目前我國的冷鏈物流企業(ye) 無論是倉(cang) 儲(chu) 、運輸還是配送都存在標準滯後的問題，運營管控更是不到位，嚴(yan) 重影響了行業(ye) 的發展。

例如生鮮商品本身屬於(yu) 非標準化產(chan) 品，對溫度、儲(chu) 存要求不一，沒有固定的行業(ye) 標準，因此，一些使用全程冷鏈物流的企業(ye) 隻好自定標準來運作，產(chan) 品質量無法得到保證。

據記者了解，此次《指導意見》對於(yu) 冷鏈物流企業(ye) 的基礎設施建設，標準化體(ti) 係建設、信息化建設以及車輛管理和財稅措施等方麵提出積極建議，或為(wei) 行業(ye) 困局指出方向。

誰占鼇頭？

羅蘭(lan) 貝格報告預測，中國冷鏈物流行業(ye) 未來將保持年均25%的高速增長，2017年市場規模將達4700億(yi) 元。

受宏觀政策和需求推動，冷鏈物流市場早已今非昔比。其中，著重強調打造“最後一公裏”的生鮮電商的異軍(jun) 突起，更讓第三方冷鏈物流企業(ye) 壓力劇增。“生鮮電商的發展讓第三方冷鏈物流的市場需求得到膨脹，出現供給跟不上需求的情況。”申正遠說。線上看交易，線下看物流。在零忍耐的網購消費市場裏，物流速度的快慢往往攸關(guan) 電商的生死存亡。

2014年，擁有物流“終結能力”的順豐(feng) 速運有限公司推出了定位全球新鮮美食的電商平台“順豐(feng) 優(you) 選”，隨後順豐(feng) 又在上海發布“順豐(feng) 冷運”品牌，表示將為(wei) 生鮮食品行業(ye) 客戶提供“一站式供應鏈解決(jue) 方案”，至此完成了一係列在冷鏈物流方麵的戰略布局。

而阿裏巴巴的生鮮冷鏈物流目前已正式啟動，配送範圍將覆蓋上海始發至北上廣深杭及天津、武漢、重慶、成都、寧波等網購熱門城市，力求實現核心城市範圍的冷鏈日配。

在各行業(ye) “閉環”趨勢盛行的當下，跨界已不稀奇。也因為(wei) 第三方冷鏈物流的不夠“給力”加之行業(ye) 前景廣闊，讓一些電商開始動起了自建冷鏈物流的念頭。“電商自建冷鏈物流是出於(yu) 對當前冷鏈物流供給市場的一種無奈選擇，目前市場並沒有高標準的服務商，哪怕是高價(jia) 格也不一定能夠得到更高的服務標準。”姬婷婷表示，盡管自建冷鏈物流在一定程度上講會(hui) 增加成本，但同時也可以降低無效溝通成本和增加銷售的潛在能力。

不過，自建冷鏈物流並非誰想建就能建，僅(jin) 從(cong) 成本角度出發，企業(ye) 在發展前期需要購買(mai) 價(jia) 格昂貴的冷鏈物流設備，後期的維護需要投入大量人力、物力，再加上貨運量相對較少，高昂成本讓人難以消受。

“如果市場上開始有幾家知名度高的，質量有保證的第三方冷鏈物流運營商，我相信這肯定是一個(ge) 外包市場，因為(wei) 沒有哪家電商或貿易企業(ye) 會(hui) 去重資產(chan) 運營一個(ge) 冷庫。”戴德梁行中國區商業(ye) 部（工業(ye) 及物流）主管蘇智淵在接受記者采訪時表示，目前一些國際性的第三方冷鏈企業(ye) ，如普菲斯、太古冷鏈等進入國內(nei) 的速度還沒有放開。

究其原因，蘇智淵表示，首先冷鏈物流的投資成本比較高，在沒有形成市場規模之前，進入的行業(ye) 門檻連一些國際公司可能都會(hui) 慎之又慎；此外，我國長期以來大量的冷鏈資源被早期的國營企業(ye) 把持，市場經濟之後又沒有有效地進行專(zhuan) 業(ye) 化，集團化運作，導致目前市場上充斥著大量的低成本運作的冷庫，“市場價(jia) 格上不去，國際公司當然更難進入”。

在申正遠看來，第三方冷鏈物流依舊是今後冷鏈物流市場的主角。“從(cong) 政策角度出發，應為(wei) 冷鏈物流業(ye) 適當減免稅負，鼓勵業(ye) 內(nei) 的兼並重組，提高行業(ye) 集中度，此外還應為(wei) 冷鏈物流的金融提供便利，鼓勵冷鏈物流企業(ye) 通過資本市場融資”。