近日網上在流傳(chuan) 一些關(guan) 於(yu) “馬雲(yun) 對不對，京東(dong) 行不行”的討論。

起因是馬雲(yun) 的一段話：“京東(dong) 將來會(hui) 成為(wei) 悲劇……你知道京東(dong) 現在多少人嗎?5萬(wan) 人!阿裏巴巴是慢慢長起來的，現在才23000人。收購加起來是25000 人。你知道我為(wei) 什麽(me) 不做快遞?現在京東(dong) 5萬(wan) 人，倉(cang) 儲(chu) 將近三四萬(wan) 人，一天配上200萬(wan) 的包裹。我現在平均每天要配上2700萬(wan) 的包裹，什麽(me) 概念，中國十年之後，每天將有3億(yi) 個(ge) 包裹，你得聘請100萬(wan) 人，那這100萬(wan) 人就搞死你了。”(編者注：劉強東(dong) 1月17日表示2015年1月京東(dong) 員工已超過7萬(wan) 人)

馬雲(yun) 算的賬未必是危言聳聽

另一個(ge) 電商公司亞(ya) 馬遜，也已經被物流配送占用的人力成本糾纏得非常狼狽。

一位網友稱，“跟亞(ya) 馬遜送貨大叔聊天，說免運費標準漲到99元後，訂單雪崩式減少。配送站給的底薪很低，快遞員全靠送件提成掙收入。現在免運費標準翻倍，送件提成卻未相應提高，很多快遞員都做不下去了。大叔說，亞(ya) 馬遜配送站從(cong) 運貨筐到電瓶車都得配送員自己出錢買(mai) ，POS機陳舊難用，唯一好處是給交社保。”

無論是馬雲(yun) 的無心之語還是送貨大叔的吐槽，都折射出一個(ge) 問題——電商要擴張，快遞員要生存，自建物流所耗費的人力成本已經成為(wei) 電商規模發展的瓶頸。

在勞動力價(jia) 格低廉的時代，加上運單量有限，人口紅利為(wei) 電商擴張解決(jue) 了關(guan) 鍵的配送問題。隨著人口紅利消失，人力成本一再提高，自建物流模式就會(hui) 暴露出一些新問題，這些新問題需要新的模式或者更先進的技術來解決(jue) 。

在目前以快遞員為(wei) 核心的物流體(ti) 係裏，馬雲(yun) 的這種算法可以說無懈可擊。但科技是日新月異的，用今天的標準去評判未來的事情，多少有點“刻舟求劍”的意思。

事實上，碰到痛處的亞(ya) 馬遜已經開始在美國發展無人送貨機。這種物流無人機使用GPS導航，隻要包裹重量在5磅之內(nei) (這個(ge) 重量涵蓋了亞(ya) 馬遜86%的訂單)，且目的地距離亞(ya) 馬遜的物流中心不超過10公裏，則物品將在下訂單後半個(ge) 小時之內(nei) 由無人機送到用戶手中。

此外，早在2013年底，EMS、UPS、DHL、FedEx等國際知名的快遞公司也表達過要加入無人機配送包裹的陣營。