從(cong) 12日召開的全國內(nei) 河船型標準化總結推進工作現場會(hui) 上獲悉：我國將建立標準船型指標體(ti) 係，限期淘汰部分船型，力爭(zheng) 到2020年基本實現內(nei) 河運輸船隊現代化。
　　推進內(nei) 河船型標準化是調整內(nei) 河水運結構、轉變發展方式的重要手段。交通運輸部副部長徐祖遠介紹，內(nei) 河船型標準化曆經十年發展，已經覆蓋京杭大運河和長江兩(liang) 大水係，內(nei) 河航運麵貌發生了巨大變化。
　　內(nei) 河運輸效率大幅提高。2011年三峽船閘過閘船舶平均噸位、每閘次通過船舶實載貨運量都是2003年的3倍，平均每閘次運行時間縮短8.3%，2000噸級以上過閘船舶比例由8.9%提高到56.9%。京杭運河航道和船閘通過量增長了93.7%，閘室利用率提高了60%，實現了內(nei) 河航運的暢通高效。
　　內(nei) 河運力結構顯著改善。截止到2011年，全國內(nei) 河運力規模達到8700萬(wan) 載重噸，船舶平均噸位突破500噸，是2003年的3倍。同時，內(nei) 河水運更加平安、綠色。大量小噸位和操縱性能差的掛槳機船退出市場，船舶密度明顯降低，極大改善了船舶航行秩序。