中鐵十四局集團兗(yan) 州國際陸港物流有限公司是中鐵十四局集團有限公司注冊(ce) 成立的全資子公司，注冊(ce) 資本壹億(yi) 元整，以多式聯運和鐵路口岸為(wei) 特色，創新“互聯網+物流”服務新模式，提供集信息、交易、物流、金融等服務於(yu) 一體(ti) 的物流供應鏈服務，打造成立足濟寧、輻射山東(dong) 、服務全國、連通世界的綜合服務型物流園區。

一、平台背景

網絡貨運是國家推動全社會(hui) 物流效率提升、引導行業(ye) 規範有序發展的重要舉(ju) 措，同時為(wei) 了降低中鐵十四局集團公司內(nei) 部的運輸成本，響應“構建國內(nei) 大循環為(wei) 主體(ti) 、國際國內(nei) 雙循環相互促進的新發展格局”，充分利用互聯網平台技術，依托中鐵十四局集團兗(yan) 州國際陸港物流園，打造中鐵十四局集團網絡物流平台，發揮多式聯運和鐵路口岸特色，創新“互聯網+物流”服務模式，根據中鐵十四局集團2021年重點業(ye) 務板塊發展規劃安排，組織建設網絡物流平台，整合協調公司內(nei) 部運輸業(ye) 務，增加網絡物流平台的運力和規模，內(nei) 部運輸業(ye) 務全部對接“兗(yan) 州陸港”物流平台，實現網絡運輸一體(ti) 化。

二、運輸服務模式

（一）平台服務管理模式

貨主通過平台定向發布貨源（指定範圍或指定承運商，該承運商必須在平台注冊(ce) ），選定承運商承運後，平台主要提供軌跡監管、線上支付等功能。

支付方式：①貨主根據合同情況以及平台開具的發票向平台支付運費，然後再由平台支付到實際承運人完成結算；②可以使用平台中的智慧物流供應鏈金融進行支付。

（二）市場競價(jia) 承運模式

貨主通過平台公開發布貨源（全平台可見）、由兗(yan) 州陸港公司作為(wei) 運輸商參與(yu) 競價(jia) ，可由陸港承攬或者項目引入的外部運力承攬，可通過平台的智慧物流供應鏈金融對司機進行現結運費，然後平台向項目部開具發票進行結算，也可自行溝通結算賬期。

三、發展規劃

目前網絡貨運的發展困境主要是運費墊資、、財政獎補、司機發票、貨源組織。為(wei) 擺脫以上困境，中鐵十四局集團兗(yan) 州國際陸港物流有限公司製定網絡貨運平台發展三大階段，時間節點分別為(wei) 2021年10月到2022年12月完成物流數據化、2023年1月到2023年12月完成物流集約化、2024年開始物流智慧化。

①　第一階段：物流數據化

根據現有平台係統，形成線下業(ye) 務線上化，依托平台載體(ti) 使司機信息、客戶信息、結算信息、票務信息等全部數據化。

②　第二階段：物流集約化

根據一階段平台數據，改進中間流程、人員冗雜、運力混散、結算不一等問題，實現集約管理，降低運力、資金及人員成本。打造智能調度、智能貨源推送、智能車型篩選、貨源結構空間分析、淡旺季運價(jia) 預測等諸多增值產(chan) 品。

③　第三階段：物流智慧化

以數據沉澱、管理集約為(wei) 基礎，實現物流大數據分析，運用平台技術升級迭代，實現供應鏈金融、多式聯運、信用評價(jia) 、個(ge) 性化定製、網上商城等智慧化服務。

四、業(ye) 務流程

（一）競價(jia) 交易和運力選擇-發布貨源

1、發布貨源，智能匹配物流公司、司機；

2、手機短信、APP消息推送貨源信息；

3、定向發布給固定的合作夥(huo) 伴，或麵向社會(hui) 公開發布；

4、邀請承運商競價(jia) ，或由貨主定價(jia) 。

（二）調度和過程跟蹤-全程可視

1、確認司機或承運商後，通過平台進行調度司機和車輛；

2、司機通過手機app進行接單，操作裝車，上傳(chuan) 裝車照片和裝車磅單；

3、平台通過對接GPS、北鬥抓取司機和車輛定位；

4、通過位置進行分析，預估到場時間。

（三）簽收和電子回單-運輸完成

車輛到達卸貨現場後，操作手機app點擊卸車，上傳(chuan) 卸車照片和卸車磅單

（四）支付和資金管理-運費結算

司機現場卸貨後，平台向司機支付此次運輸費用，由物流商派車的結算給指定收款人（車隊長模式）。

通過使用銀行“銀企直連”產(chan) 品，直接支付到司機銀行卡，降低資金風險。 

五、四大優(you) 勢

（一）整合資源

1、通過整合內(nei) 部自身海量貨源信息，通過線上運力競價(jia) 模塊，可以進一步壓減運輸成本；

2、利用內(nei) 部各項目部的區位優(you) 勢，可以快速實現全國網絡化布局，便於(yu) 拓展項目屬地的外部單位運輸業(ye) 務；

3、通過平台與(yu) 各船運公司、“中歐班列”運營公司合作，可以承接國外運輸業(ye) 務；利用鐵路口岸、京杭運河（港航集團）和長江船運優(you) 勢（蕪湖碼頭），開展水陸聯運、公鐵聯運等多式聯運一單製，通過資源調配，達到內(nei) 部降本增效和新產(chan) 業(ye) 發展目的。

（二）管理便捷

線上車輛信息預先通過審核登記、製定合理運輸方案、平台線上競價(jia) 、行駛軌跡實時更新、資金交易全程監管、貨主和司機雙方評價(jia) 等便捷化管理；管理部門通過平台全麵監管運輸業(ye) 務，真正實現“總部管平台，平台管貨源，平台管車輛”，有效解決(jue) 運輸管理難題。

（三）降低成本

1、通過平台直接對接司機，減少了中間商的差價(jia) ;

2、通過與(yu) 大型物流公司簽訂“框架協議”，整合運輸資源，取得集約化效益，以“大量運輸資源”獲取更低價(jia) 格。

（四）安全高效

1、運輸全程可視化，異常情況能及時反饋，方便靈活處理現場情況，降低運輸在途風險；

2、通過平台直接對接在線注冊(ce) 司機，提高了車貨匹配效率；

3、及時傳(chuan) 遞車輛位置信息，減少了收、發貨雙方裝卸人員和設備等待時間；

4、通過平台直接購買(mai) 貨物險，為(wei) 貨物出險後的賠付提供保障；

5、智能化自動生成各類報表，提供準確、可靠的運營數據，提高管理人員工作效率，安全高效完成運輸任務。

六、建立“兗(yan) 州陸港”網絡貨運平台意義(yi)

“兗(yan) 州陸港”網絡貨運平台通過利用“互聯網+物流”技術，整合全國範圍內(nei) 的車源和貨源，通過線上競價(jia) 打破物流行業(ye) 原有的“熟人經濟”與(yu) “物流區域化”限製，形成覆蓋全國的貨源池、運力池，給貨主、司機提供信息匹配服務；並通過組建資金池，貨主可以從(cong) 平台申請資金，全額支付運費，幫助貨主緩解了資金緊張的問題，提高資金周轉率。

七、“兗(yan) 州陸港”網絡貨運平台遠景展望

短期來說，通過平台可實現內(nei) 部運輸業(ye) 務降本增效；同時通過物流新產(chan) 業(ye) 轉型獲取外部單位運輸業(ye) 務利潤；

長遠來看，通過運輸資源推送信息，樹立央企形象，增加社會(hui) 影響力；通過搭建資金池平台，提升資金價(jia) 值創造；利用司機社群效應，打造網上商城（輪胎、機油、貨物保險）；為(wei) 將來智慧化、數字化物流園區夯實基礎，將物流產(chan) 業(ye) 打造成中鐵十四局集團繼大盾構產(chan) 業(ye) 之後的又一“拳頭品牌”。