一、企業(ye) 簡介

（一）中國移動通信集團福建有限公司：

中國移動福建公司是中國移動有限公司全資子公司，於(yu) 1999年10月9日正式掛牌成立，下設9個(ge) 地市分公司，82個(ge) 縣（市、區）分公司和營銷中心，1家合資公司福諾公司，員工總數1.2萬(wan) 人。成立20多年來，公司已成長為(wei) 規模體(ti) 量全省領先、收入利潤位居全國前列的網信領域骨幹央企。近年來，在集團公司“創世界一流力量大廈”戰略指引下，紮實推進網絡強國、數字中國、智慧社會(hui) 建設，統籌推進疫情防控和改革發展黨(dang) 建工作，加快以5G為(wei) 核心的新基建發展，推動數字技術更多地惠及經濟民生、賦能社會(hui) ，努力滿足八閩人民對美好數字生活的向往。

（二）中國移動通信集團終端有限公司：

中國移動通信集團終端有限公司成立於(yu) 2011年10月，是中國移動通信集團公司第1批成立的專(zhuan) 業(ye) 化子公司，在全國31個(ge) 省(自治區、直轄市)設有分公司。終端公司業(ye) 務覆蓋研發、測試、分銷、物流、零售及售後服務等產(chan) 業(ye) 鏈各環節，是國內(nei) 銷售規模最大的終端代理商、中國移動自有品牌手機的生產(chan) 廠商，同時為(wei) 海外合作夥(huo) 伴深度定製自有品牌手機與(yu) 智能硬件產(chan) 品。2019年中國移動終端公司發布中國移動數字化供應鏈公共服務平台（M-IoT平台），推出“出入庫、運配、簽收、冷鏈”四類數字化解決(jue) 方案，升級數字倉(cang) 庫、透明在途、安全簽收管理功能。該平台的建設，標誌著中移物流供應鏈向數字化轉型升級。

二、建設背景

（一）宏觀經濟下行，發展進入新常態，央企注重高質量發展

近年，宏觀經濟下行，後疫情時代進入新常態，央企從(cong) 高速增長逐漸轉為(wei) 中低速增長。在2015年，國資委發布《關(guan) 於(yu) 中央企業(ye) 開展兩(liang) 金占用專(zhuan) 項清理工作有關(guan) 事項的通知》，兩(liang) 金壓降專(zhuan) 項工作成為(wei) 企業(ye) 經營常態化要求。近期，國資委調整國有企業(ye) 考核指標體(ti) 係，新增全員勞動生產(chan) 率，在原有兩(liang) 利三率（淨利潤、利潤總額，營業(ye) 收入利潤率、資產(chan) 負債(zhai) 率、研發投入強度）變為(wei) 兩(liang) 利四率。

（二）行業(ye) 市場促進前端業(ye) 務模式轉型升級

對於(yu) 整個(ge) 運營商市場，家庭行業(ye) 成熟度不斷提升，客戶需求呈現多樣化、個(ge) 性化等特點且對響應及時性的敏感度持續提升。

（三）打造現代智慧供應鏈體(ti) 係，全麵促進高質量發展

集團公司“十四五”規劃提出，要打造現代智慧的供應鏈體(ti) 係，全麵促進高質量發展，通過數智化轉型、高質量發展，聚力落實“四個(ge) 三”戰略內(nei) 核。同時，福建移動要求供應鏈管理工作需圍繞轉型升級，踐行“三融三力”，有效釋放采購和供應鏈價(jia) 值，不斷驅動降本增效，高效保障“CHBN”全向發力，融合5G網絡，全麵構建高質量智慧供應鏈體(ti) 係。

（四）福建移動物流供應鏈體(ti) 係存在較大的提升空間

在業(ye) 務流程方麵，全省家寬類物資由省公司進行統一備貨，信息流經過6個(ge) 流程、2個(ge) 係統、2個(ge) 線下環節，實物經過4級的出入庫流轉才實現客戶交付，長時間的流程損耗和多層級的庫存冗餘(yu) 帶來了庫存成本的增加，交付效率與(yu) 運營成本之間仍未有效兼顧。在倉(cang) 儲(chu) 物流方麵，倉(cang) 庫的各項作業(ye) 流程仍依賴人工，工作計劃難以統籌、工作效率難以有效評估，極易出現錯漏乃至貨物損失；物資在流通、配送環節也同樣缺乏信息化的支撐，供需雙方信息不透明，運輸時效難以有效管控；物資交付仍然采用手工簽收的形式，回單時間長，同時物資的型號、串碼等信息難以通過數字化的方式傳(chuan) 遞，信息傳(chuan) 遞存在斷層。

為(wei) 進一步提升全省家寬產(chan) 品的服務水平，創新物流供應鏈模式，中國移動通信集團終端有限公司（以下簡稱終端公司）協同中國移動通信集團福建有限公司（以下簡稱福建移動），對現有全省家寬產(chan) 品等物資的端到端供應鏈進行創新變革。

三、建設內(nei) 容

終端公司協同福建移動，圍繞運營商體(ti) 係內(nei) 的家寬產(chan) 品為(wei) 主要研究對象，對現有全省家寬產(chan) 品等物資的端到端供應鏈進行創新變革，以SCGX建模仿真，進行網絡及庫存優(you) 化，實現服務水平、效率、總成本總體(ti) 最優(you) 。同時，在鏈條上下遊關(guan) 鍵環節，嵌入AGV、無人前置櫃、IOT設備等實現倉(cang) 儲(chu) 作業(ye) 、末端網格管理以及運配在途的自動化、智慧化、線上化操作。

（一）數智化供應體(ti) 係信息化應用方案總體(ti) 介紹

1.方案要解決(jue) 的問題

多年來，福建移動的家客終端物流供應體(ti) 係沿襲傳(chuan) 統層級管理模式，從(cong) 供應商送貨至省庫，到社區經理上門安裝，中間需經曆省、市、縣等多層級的信息、賬務、實物流轉。運轉繁瑣、效率低下，耗費較多無價(jia) 值的人力、倉(cang) 儲(chu) 、運輸成本，且多層級管理產(chan) 生較多不必要的冗餘(yu) 庫存，存在如下問題：

① 層層調度操作繁瑣，耗費人員管理成本：分貨計劃依賴省、市、縣、代維機構各層級人員手工計算、郵件微信傳(chuan) 遞，分貨調度需要分別在SCM係統和BOP係統審批流轉。

② 貨物多級出庫入庫，耗費倉(cang) 儲(chu) 運輸成本：貨物經由市庫時幾乎是當天入庫、當天出庫；各區縣均需配備倉(cang) 庫、庫管人員；貨物多次出庫、運輸、入庫。

③ 社區經理取貨不便，占用裝維生產(chan) 時長：社區經理需頻繁到縣庫自提，占用裝維時間，特別是偏遠鄉(xiang) 鎮，往返耗時長、成本高。

④ 分貨測算缺乏指導，庫存管理良莠不齊：各地市、各區縣內(nei) 部分貨測算依賴於(yu) 各經辦人的經驗，未形成統一的管理規則和科學算法，一是會(hui) 產(chan) 生不必要的冗餘(yu) 庫存，影響兩(liang) 金存貨KPI指標，二是在供應緊張時期容易出現區域間旱澇不均、局部區縣缺貨。

2.數智化供應體(ti) 係方案總體(ti) 思路

供應鏈模式規劃創新，由“拉式”向“推拉結合”供應鏈轉型升級。由原來的單一拉式供應鏈向推拉結合供應鏈轉變。在新模式中，扁平供應鏈路，降低牛鞭效應，增加供應鏈管理柔性。應用SCGX軟件，搭建網絡優(you) 化、庫存優(you) 化等模型，避免“拍腦袋”決(jue) 策，科學確定全省家寬產(chan) 品的網絡結構及庫存管理邏輯。

實現全鏈路數據貫通，信息可視、客觀。搭建開發倉(cang) 儲(chu) 物流係統、AGV調度係統、櫃控係統等，實現了全鏈路多係統的無縫聯接，保障數據信息的有始有終，全生命周期數據的可視化。

數智化改造升級，實現關(guan) 鍵環節線上化、自動化、智慧化運作。在倉(cang) 庫操作、運輸配送、網格管理等環節，改變原有的傳(chuan) 統人工手動操作，通過開發引入係列智能化設備，實現了關(guan) 鍵業(ye) 務流程的智能化、自動化操作。

（二）倉(cang) 儲(chu) 網絡優(you) 化

以SCGX等軟件為(wei) 基礎，綜合考慮全省網格的需求分布，基於(yu) 不同服務時效要求（比如12小時滿足85%、90%、95%的需求量）通過2-3個(ge) 子場景，選出潛在的RDC和暫存點（針對偏遠網格或小需求點）的地點，測算並分析每個(ge) 子場景的總體(ti) 物流成本和服務時效。

1.網絡層級設計

在全省倉(cang) 網設計方麵，通過將行政機構與(yu) 實物流轉進行分割，減少無效中轉及層級，扁平化業(ye) 務流程。在網絡層級方麵，有一級倉(cang) 、兩(liang) 級倉(cang) 、三級倉(cang) 等可進行選擇。

2.確定網絡架構

以需求和時效兩(liang) 個(ge) 維度進行建模，尋找最優(you) 點。在網絡層級設計上，秉持優(you) 先探索少層級網絡模式，以獲得更優(you) 的庫存集約、運輸經濟批量效應，同時降低管理難度。因此不選擇三層網絡架構，在一層、二層兩(liang) 種網絡模式中探索確定。

以某個(ge) 地市為(wei) 例，選取需求量較多且相對分散的漳州地區為(wei) 例，假設漳州地區新增一個(ge) 二級倉(cang) （雲(yun) 霄倉(cang) ），通過建模分析，若設置二級倉(cang) ，在倉(cang) 儲(chu) 及運輸成本方麵均不具有優(you) 勢。

經過分析明確探索方向和定量測算，倉(cang) 網層級設計采用模式一，即一層倉(cang) 網架構。

3.確定省級倉(cang) 數量

在確定一層網絡架構基礎上，針對省級倉(cang) 庫選點及數量進行建模設計。

基於(yu) 選址得出的1-9倉(cang) 方案，分別測算對應方案下的運輸成本，倉(cang) 庫相關(guan) 成本及庫存持有成本。其中總成本=運輸費用+倉(cang) 租+出入庫+庫存持有成本；倉(cang) 租和庫存持有成本隨著倉(cang) 數量變化而變化，運輸費用和出入庫成本不會(hui) 隨著倉(cang) 庫數量變化而變化。

在設計安全庫存前提下，以總成本最優(you) 規則來看，在福建區域內(nei) 以單倉(cang) 覆蓋最優(you) 。最終確定，以省本部所在地福州市作為(wei) 省級RDC倉(cang) 庫所在地選址。

（三）庫存優(you) 化

庫存主要由周轉庫存與(yu) 安全庫存組成，其中周轉庫存主要用於(yu) 滿足正常的消費需求，其庫存水位與(yu) 日均需求和供應商補貨天數相關(guan) ；安全庫存是未來物資供應或需求的不確定性因素（如大量突發性訂貨、交貨意外中斷或突然延期等）而準備的緩衝(chong) 庫存。其大小取決(jue) 於(yu) 供應和需求的不確定性、顧客服務水平(或訂貨滿足率），以及缺貨成本和庫存持有成本。

基於(yu) 倉(cang) 儲(chu) 網絡優(you) 化結果，分析物資在不同區域的需求特性（趨勢性、連續性、波動性等），結合不同服務水平要求（比如90%、95%、98%的需求滿足率）和供應商供應的波動性（比如實際送達比約定差異1天、2天、3天等）通過2-3個(ge) 子場景，確定物資庫存的存放地點和安全庫存量；再測算不同補貨參數（比如調撥間隔天數，規模運輸的最低運量等），通過2-3個(ge) 子場景，確定RDC和網格的庫存補貨規則。

在福州省倉(cang) ——>網格 ——>人員供應模式下，通過軟件建模，測算補貨頻次、數量、安全庫存等數據。使用科學的庫存計算公式，以每個(ge) 網格為(wei) 研究對象，計算網格級的安全庫存與(yu) 周轉庫存，方便省本部運營團隊以及網格管理人員進行精準管理。

1.安全庫存設置

2.補貨頻次設置

在補貨頻次方麵，以一周兩(liang) 配、一周一配、兩(liang) 周一配、一月一配等不同模式，進行建模測算，以總成本作為(wei) 評價(jia) 依據。

最終確定，各網格補貨頻次為(wei) 每周一次。

3.庫存分布計算

對於(yu) 庫存模型來說，可以按照對應不同的需求分布，用不同的庫存策略進行庫存布局。需求分布和庫存策略可由llamasoft的SCGX軟件直接得出。

(T,S)中的T為(wei) 配送頻次，即字段Replenishment Frequency，對應一級倉(cang) -網格的補貨來說，T=7。S為(wei) Order Up to Level庫存補貨水位，即S=safety stock(安全庫存) + Replenishment Frequency（補貨間隔天數）*daily demand（日均需求），又因為(wei) cycle stock(周轉庫存)=1/2*( Replenishment Frequency* demand mean), 故S=safety stock (安全庫存)+ 2* cycle stock(周轉庫存)。

T=7, S=57.97, 即每7天補一次，每次將庫存補到57.97，每次補貨量為(wei) (57.97-當前庫存量)。

（四）“貨到人”模式自動化出入庫

在省RDC倉(cang) 的倉(cang) 儲(chu) 環節，引入AGV自動化機器人，該技術整體(ti) 采用“貨到人”方案（即人不動，機器人托舉(ju) 貨架至特定區域，完成補貨及揀選），通過與(yu) 上遊倉(cang) 儲(chu) 物流係統對接，機器人按係統指令，實現自動上架補貨，自動揀貨出庫等。在信息交互層麵，通過中國移動5G網絡，實現機器人調度運行。

1.貨物上架

作業(ye) 人員選擇上架工位，作業(ye) 人員在頁麵選擇貨架類型及對應的空置率，點擊[取貨架]，機器人將係統命中的貨架搬運到工位上並放下貨架離開，作業(ye) 人員選擇庫位，進行上架，作業(ye) 人員掃描商品碼，輸入數量，掃描庫位碼進行綁定。

2.貨物揀貨

整托揀選：係統收到上遊下發的訂單並根據預先設定的策略進行任務分配；機器人將需要出庫的托盤搬運至出庫對接位置，經過RFID門進行出庫、複核；作業(ye) 人員用叉車將出庫的整托產(chan) 品搬運至出庫緩存區進行集貨。

散箱揀貨：係統收到上遊下發的訂單並根據預先設定的策略進行任務分配；係統根據派單邏輯訂單/波次派，機器人將托盤貨架送至機械臂拆垛位置；機械臂根據訂單，揀選對應箱數貨品到空卡板；機器人將剩餘(yu) 托盤物料搬運至RFID門點數，並回庫。

拆零揀選：係統收到上遊下發的訂單並根據預先設定的策略進行任務分配；係統根據派單邏輯將訂單/波次送貨，員工綁定容器（周轉箱）；機器人將需要揀貨的貨架送至揀選工作站；作業(ye) 人員根據觸摸屏指示進行揀選。

（五）引入無人前置櫃

在基層網格創新性引入無人前置櫃，進行末端網格家寬產(chan) 品的入庫、在庫以及出庫管理。

1.物資入櫃。由網格人員/配送人員在前置櫃頁麵點擊入庫申請，將配送貨物放入指定的櫃口，並點擊完成入庫。

2.庫存管理。在前置櫃庫位設置模塊，頁麵上方顯示貨櫃編碼輸入框，點擊查詢，能搜索出對應的貨櫃信息，列表字段為(wei) ：貨櫃編碼、貨櫃信息、啟用狀態、庫位編碼和操作列。

3.出庫管理。當貨櫃自提的發貨單同步成功上遊供應鏈係統側(ce) 後，發貨單狀態變為(wei) 配送中，並通過手機短信方式通知用戶去貨櫃取貨；當收貨方在貨櫃取出貨後，係統側(ce) 會(hui) 通過接口通知上遊係統出庫成功，發貨單狀態更新成配送成。

（六）嵌入IOT設備，實現全鏈條可視

1.接入專(zhuan) 業(ye) 監控設備--追貨寶

接入專(zhuan) 業(ye) 監控設備--追貨寶，實現了貨物運輸過程中位置的實時獲取，通過平台的數據處理能力，提供可視化軌跡展示、位置異常報警、設備運行狀態遠程監控、曆史運單軌跡查看等功能，從(cong) 而提高供應鏈管理人員對在途貨物的監控力度。平台接入的追貨寶產(chan) 品是專(zhuan) 門針對貨物在途運輸透明化管理的Mini型追蹤設備，該產(chan) 品結合了GPRS無線通訊、基站定位技術，實現對貨物在途運輸的實時監控，借助該產(chan) 品達成對貨物在途運輸過程的安全監管、動態管理。

在目前的貨物運輸過程中，為(wei) 保證貨物的在途安全，一般都采用機械封條封閉集裝箱門、車廂門或閥門，但機械封條安全性差，易仿製仿冒，使用成本高，而隻有檢測功能的電子封條已不能完全滿足途中監管的要求。因此M-IOT平台特別接入了電子鎖產(chan) 品，解決(jue) 在途高價(jia) 值貨物運輸安全管理難題。同時M-IOT平台特別接入了電子鎖產(chan) 品，解決(jue) 在途高價(jia) 值貨物運輸安全管理難題。GPS電子鎖是專(zhuan) 為(wei) 貨物在途運輸安全監控而設計，將獨有的微機電控製技術與(yu) GPS、GPRS無線通訊技術相結合，為(wei) 貨物在途運輸提供全程安全保障，適用於(yu) 貨物監管、途中安全監控等領域。

2.智能化電子簽收設備

平台通過接入專(zhuan) 業(ye) 定製的簽收終端、定製開發專(zhuan) 用簽收類APP支持對接ERP訂單信息、調用盾級的安全加密CA證書(shu) ，實現了具備法律效力的貨物配送交接過程的無紙化簽收，有效避免因交接不清帶來的各種糾紛，規避采購過程的管控風險。

專(zhuan) 業(ye) 定製的簽收終端，具備防塵、防水、防震的三防技術，以及條碼專(zhuan) 業(ye) 掃描攝像頭，符合倉(cang) 庫工作環境的應用需求。           

定製開發的專(zhuan) 用簽收類APP支持對接ERP訂單信息，將倉(cang) 庫驗收管控要點固化在APP操作流程中，作為(wei) 標準作業(ye) 的一部分。支持送貨方（司機）和收貨方的雙重匹配校驗，雙方就數量、物料、外觀、時間進行確認，信息一致時推送係統過賬，變更訂單合同應付狀態。同時通過軟件權限控製保證終端僅(jin) 能夠支持拍照上傳(chuan) 功能，充分保障雲(yun) 簽收存儲(chu) 均為(wei) 現場真實記錄，防止收貨人未在現場的情況下收貨作業(ye) ，避免後期糾紛。 

在簽收環節強製執行收貨人個(ge) 人認證，以及收貨企業(ye) 的認證校驗。兩(liang) 次校驗均通過申請CA證書(shu) 獲得私鑰，通過密碼使用個(ge) 人簽章和企業(ye) 簽章，繪製簽收單並進行雲(yun) 簽單管理。

3.一碼在手，全程我有

以家寬產(chan) 品的唯一SN碼作為(wei) 全流程跟蹤識別碼，實現物資從(cong) 廠商供貨、首次入庫、省內(nei) 中轉、物資入戶、物資逆向等全流程“一碼”線上化實時管理，一碼在手，全程我有。實時追蹤、把控物資“流速、流向、流量”，助力提升物資周轉效率，減少滯庫物資，為(wei) 供需全鏈聯動，提供數據支撐。

四、效益分析與(yu) 評估

通過自動化化、智慧化、數字化的管理手段，有效實現物流供應鏈全鏈條的降本增效。

1.有效降低人力成本、運營成本，降低資源消耗

通過全鏈條端到端優(you) 化設計，實現全業(ye) 務鏈條的創新和變革，釋放各類人員計30人，費用達300萬(wan) 元/年，節省倉(cang) 庫麵積約3000平米，預計節省90萬(wan) 元/年，運輸費用預計節省1100萬(wan) 元/年。

縮短物資流轉層級，提高供貨效率，存貨持有成本預計降低550萬(wan) 元/年。

倉(cang) 儲(chu) 智能訂單管理實現庫內(nei) 訂單的智能合單和智能分撥，減少倉(cang) 儲(chu) 作業(ye) 人員約1人次，降低人力成本約10萬(wan) 元/年；智能合單等自主訂單管理算法支撐運輸成本的顯著下降，運輸成本約降低34.56萬(wan) 元/（年*倉(cang) 庫）；

通過嵌入AGV、無人前置櫃、全流程“PDA操作”，實現了100%無紙化操作，有效節約紙張及其他資源費用2萬(wan) 元/年。

2.有效提升倉(cang) 業(ye) 務運營效率、準確率

存貨周轉方麵，存貨周轉天數降低12.1%，月均庫存量降低26%；

生產(chan) 運營方麵，全省實現省公司集中管理，統一操盤，下遊訂單滿足率提升6.5%，客戶滿意度提升8.9個(ge) 百分點。

倉(cang) 儲(chu) 物流運作方麵，提升出入庫、盤點作業(ye) 準確率至100%，貨物丟(diu) 失率降低為(wei) 0%，極大的改觀了倉(cang) 庫運作效率與(yu) 精度。

3.有效提升訂單轉化率，增加業(ye) 務收入

供應鏈全流程效率的提升及業(ye) 務可視化有效提升訂單轉化率0.8%，增加銷售收入240萬(wan) 元/（年*倉(cang) 庫）。

4.項目推廣意義(yi)

在中國移動集團內(nei) 推廣後，預計節省各類人員數量1800人，年節約成本1.8億(yi) 元。壓縮倉(cang) 庫麵積10萬(wan) 平米，減少倉(cang) 庫租賃費用5000萬(wan) 元/年；運輸成本降低3.3億(yi) 元/年；預計釋放庫存占用資金10億(yi) 元以上。 

此外，該方案可以實現對其他物流領域的延伸，針對家庭終端物資進行數智化供應變革，是移動物流體(ti) 係內(nei) 的一個(ge) 突破點，而不是終點，通過該方案的成功應用，可以點帶麵，實現多方位的應用和覆蓋，例如3C產(chan) 品、類終端物資、工程物資等，均可以借鑒使用。

五、信息化實施過程中的主要經驗

在本次信息化實施過程中發現，福建移動現有係統較多，各個(ge) 係統間數據呈現孤島式運營的特點，缺乏數據銜接性。因此，打造集成式的數據管理和數據中台，拉通各個(ge) 係統間的數據，形成真正的數據資產(chan) ，具體(ti) 可以從(cong) 以下5個(ge) 步驟入手：

1.摸家底：數據資產(chan) 盤點，形成數據資產(chan) 管理

梳理企業(ye) 現有業(ye) 務係統以及數據資源分布，明確數據流向域來源，形成數據資產(chan) 管理體(ti) 係；

2.立規矩：打造數據治理體(ti) 係

構建以製度，組織，流程為(wei) 核心麵向（數據標準，質量，元數據，安全等）的數據治理體(ti) 係；

3.建支撐：設計規劃數據中台架構，平台部署搭建

基於(yu) 業(ye) 務需求，結合最新的數據技術，部署技術工具與(yu) 搭建基礎平台，形成數據中台的基礎；

4.成資產(chan) ：數據采集到中台形成資產(chan)

全麵采集相關(guan) 係統數據，根據前期設計成果與(yu) 標準要求進入中台並構建企業(ye) 級數據核心模型，形成企業(ye) 級數據資產(chan)

5.顯價(jia) 值——數據服務開放

基於(yu) 數據資產(chan) ，遵循數據治理體(ti) 係要求，以數據地圖與(yu) 目錄的形式開放數據服務能力，賦能業(ye) 務，實現數據價(jia) 值變現。

六、下一步的改進方案、設想

隨著供應鏈能力的不斷優(you) 化和提升，從(cong) “物流執行”到“供應鏈運營”，支持並賦能業(ye) 務是未來發展方向。基於(yu) 我們(men) 的規劃和設想，未來福建移動供應鏈將推動前端商流變革，打造批零一體(ti) 化下的全盤物流一體(ti) 化管理和運營，以用戶需求精準滿足為(wei) 出發，逐漸從(cong) 單環節執行走向整體(ti) 運營，關(guan) 注點從(cong) “效率”向“效益”轉變；供應鏈將從(cong) 職能管理走向流程化、服務化管理。通過數智化技術，實現供應鏈上的三流合一管理，進而打造真正一體(ti) 化的供應鏈，實現與(yu) ERP係統相連接的SCM係統，將流程和IT相分離的狀況集成為(wei) 完整的一體(ti) 化過程。“數智化物流”的一個(ge) 重要特點，是通過大數據、物聯網、人工智能等新技術、新模式，打造一個(ge) 智能物流基礎設施網絡。以物聯網、雲(yun) 計算等先進物流技術為(wei) 標誌的智慧物流將廣泛應用於(yu) 物流活動的各個(ge) 環節，可以在信息處理、資源共享、成本控製等多個(ge) 方麵達到標準化、信息化、智能化。