港口作為(wei) 國民經濟發展的基礎設施，在經濟全球化進程中占有極為(wei) 重要的地位。大力發展港口現代物流，是促進經濟高速發展的重要途徑，也是港口轉型升級、做大做強的迫切需要，更是港口提高核心競爭(zheng) 力、實現可持續發展的必經之路。
　　一、現代物流對港口發展的重要意義(yi)
　　現代物流是將信息、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、庫存、裝卸搬運等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，能夠盡可能降低物流的總成本，為(wei) 顧客提供最好的服務。從(cong) 國內(nei) 外港口的發展趨勢來看，發展現代物流具有三個(ge) 方麵的益處。
　　1.優(you) 化資源配置，提高生產(chan) 效率。發展現代物流有助於(yu) 企業(ye) 最大程度的優(you) 化資源配置，更好地實現與(yu) 多功能物流產(chan) 業(ye) 鏈對接，進一步推動資源利用的最大化和生產(chan) 效率的提高。
　　2.擴展服務範圍和空間。隨著港口規模擴大、運輸技術進步和國際商貿活動的活躍，港口功能已從(cong) 簡單的裝卸、運輸向提供全程化物流服務轉變，通過提供滿足客戶需求的個(ge) 性化服務，港口能夠有機融合到區域經濟及國民經濟大循環中，提高自身與(yu) 上、下遊產(chan) 業(ye) 之間的的關(guan) 聯度。
　　3.實現城市、港口、臨(lin) 港企業(ye) 互利共贏。(1)港城互動。港口作為(wei) 城市經濟發展的重要資源，在發展現代物流過程中可以為(wei) 城市提供大量的就業(ye) 機會(hui) ，增加城市的財政收入，進而提升城市在國內(nei) 外的影響力和競爭(zheng) 力。同時，城市經濟的發展、科技進步、集疏運網絡的完善，又為(wei) 港口發展開辟了廣闊空間。(2)港企共贏。港口可以為(wei) 臨(lin) 港企業(ye) 提供貨物進出的通道及貨物堆存的倉(cang) 庫。而臨(lin) 港企業(ye) 能為(wei) 港口企業(ye) 提供穩定的貨源，吸引更多的客戶。總之，港口現代物流的發展必將促進港企互利共贏，共同發展。
　　二、我國中小型港口現代物流發展現狀及麵臨(lin) 的困境
　　在我國港口現代物流發展過程中，中小型港口也得到了不同程度的發展，許多中小型港口現代物流已經初具規模，但從(cong) 總體(ti) 來看，我國中小港口現代物流發展水平還比較低，在行業(ye) 競爭(zheng) 中相對處於(yu) 劣勢，這是由多種因素造成的。
　　1.區域內(nei) 港口企業(ye) 競爭(zheng) 激烈，缺少分工協作
　　港口現代物流的發展有賴於(yu) 區域內(nei) 港口企業(ye) 的分工與(yu) 協作，但是當前同一區域內(nei) 中小型港口企業(ye) 因爭(zheng) 奪貨源而展開激烈的競爭(zheng) ，沒能形成分工協作的關(guan) 係，導致生產(chan) 要素流動不夠順暢，資源配置得不到合理優(you) 化。
　　2.集疏運體(ti) 係不健全
　　近年來，我國港口貨物吞吐量增長迅速，裝卸效率也達到世界先進水平，但是部分港口尤其是中小型港口的集疏運條件還比較落後。鐵路、公路等設施集疏運能力和港口配套服務能力並沒有隨著吞吐量的增長而相應提升，不能滿足港口現代物流發展的需要。
　　3.物流人才緊缺，從(cong) 業(ye) 人員受教育程度偏低
　　目前，我國港口物流專(zhuan) 業(ye) 人才緊缺，同時從(cong) 業(ye) 人員受教育程度偏低，缺乏專(zhuan) 業(ye) 化教育和物流管理經驗，不能適應現代物流發展的要求，港口企業(ye) 的物流服務水平難以提高。
　　4.港口自身物流信息化程度不高
　　中小型港口因對信息化建設投入不夠，網絡通信及信息管理等方麵的技術、設備均不夠先進，不能適應精細化管理的要求，難以滿足客戶的個(ge) 性化需求。另外，各臨(lin) 港企業(ye) 與(yu) 港口之間沒有形成統一的信息係統標準，各層麵的數據不能共享和交換，致使物流作業(ye) 各環節不能很好地銜接，效率難以有效提高。
　　5.港口物流定位不準，缺少突出的服務優(you) 勢
　　中小型港口企業(ye) 缺乏產(chan) 業(ye) 化的運作意識，經營管理還停留在傳(chuan) 統港口生產(chan) 作業(ye) 水平上。主要表現為(wei) ：一是對物流服務發展缺乏深入的了解和認識，盡管也不同程度地引入了現代物流理念及管理技術，但物流服務水平還比較低;二是對利用第三方物流降低生產(chan) 成本心存疑慮;三是對專(zhuan) 業(ye) 物流服務質量缺乏信心;四是對外包物流業(ye) 務引起的企業(ye) 原有物流設施閑置等問題缺少解決(jue) 的途徑等。麵對這種困境，中小型港口企業(ye) 應當積極轉變經營管理理念，主動了解物流市場需求，形成自身服務優(you) 勢，努力提高服務水平，為(wei) 客戶提供更多更好的物流增值服務。
　　三、我國中小型港口發展現代物流的對策建議
　　現代港口日益成為(wei) 綜合物流網絡的重要節點，其服務內(nei) 容將更為(wei) 廣泛，將朝著全方位的服務方向發展。中小型港口發展現代物流，應立足於(yu) 港口實際，突破阻礙發展的瓶頸，認清國際、國內(nei) 港口物流發展形勢，變被動應對為(wei) 主動探索，找到一條適合自身發展的道路。
　　1.製定係統的現代物流發展規劃方案並逐步落實
　　中小型港口應當以市場為(wei) 導向，以滿足客戶物流需求為(wei) 宗旨，充分發揮自身優(you) 勢，整合各種物流資源，深度開發需求市場並製定係統的規劃方案，大力發展現代物流。
　　(1)麵對區域內(nei) 港口企業(ye) 的激烈競爭(zheng) ，當地政府應當結合城市發展需要，加強公共資源配置和基礎設施建設。一是積極與(yu) 區域內(nei) 各港口企業(ye) 溝通協調，推動港口企業(ye) 建立層級分明、統籌協作的綜合物流園區。二是抓好專(zhuan) 業(ye) 化物流中心和直達配送點建設，爭(zheng) 取加入自貿區，利用集群效應形成綜專(zhuan) 結合、布局合理的物流結點。如：中日韓自貿區的建立，中國遼寧、天津、河北、山東(dong) 、江蘇北部的港口航運業(ye) 將受益最多。而山東(dong) 作為(wei) 該自貿區的先行示範區，產(chan) 業(ye) 結構將進一步升級，屆時中小型港口可以通過與(yu) 政府溝通協調，爭(zheng) 取加入該自貿區，推進形成港區一體(ti) 化管理機製，完善從(cong) 本港碼頭到保稅區的專(zhuan) 用通道，享受出口退稅、簡化通關(guan) 檢驗手續等優(you) 惠政策。
　　(2)結合城市發展規劃方案，港口應當協同當地政府盡快製定區域內(nei) 集疏運體(ti) 係建設規劃方案。一是隨著進出口貨物數量的增加，加快建設與(yu) 港口相互銜接、為(wei) 港口吞吐貨物服務的集疏運係統。確保貨物運輸可快速、直接與(yu) 外部路網連接，避免集疏港交通和城市交通混雜。二是加強港口鐵路建設，強化海鐵聯運。三是完善水上運輸網絡，強化水水中轉。
　　(3)為(wei) 了更好地實現“港城互動”，港口企業(ye) 應當積極與(yu) 政府、海關(guan) 溝通協調，爭(zheng) 取更有力的政策支持。政府也應當從(cong) 各個(ge) 方麵給予港口企業(ye) 以政策扶持：金融方麵為(wei) 港口企業(ye) 吸引更多外部投資;財政方麵為(wei) 港口工程建設提供專(zhuan) 項補助資金;稅收方麵依托綜合保稅物流園區，實行國內(nei) 貨物入區退稅、區內(nei) 企業(ye) 貨物交易不征收增值稅和消費稅等優(you) 惠政策。
　　2.積極引進和培養(yang) 港口物流人才
　　港口物流專(zhuan) 業(ye) 人才的缺乏是製約我國港口物流發展，尤其是中小型港口物流發展的重要因素，一方麵中小型港口企業(ye) 要製定吸引人才的政策，積極引進人才;另一方麵，要與(yu) 高校相結合，培養(yang) 港口發展需要的物流人才。同時采取內(nei) 外培訓相結合的方式，對港口企業(ye) 從(cong) 業(ye) 人員進行定期培訓，傳(chuan) 授先進的物流理念和現代化的物流運作方式，使其逐步適應港口綜合物流發展的需要。
　　3.提升信息化水平，建立智能物流係統
　　智能物流係統構建方麵：一是建立基礎數據庫。中小型港口企業(ye) 利用數據庫、EDI(電子數據交換)等信息技術建立信息資源共享的信息數據庫，對數據采集、跟蹤分析進行建模，為(wei) 智能物流的應用打好基礎。二是推進業(ye) 務流程優(you) 化。堅持從(cong) 客戶的利益和節約保護資源出發，對企業(ye) 辦公係統內(nei) 客戶關(guan) 係管理、辦公自動化和智能監測等業(ye) 務流程進行優(you) 化和再造。如：港口企業(ye) 可以在辦公係統中與(yu) 檢驗檢疫局建立互聯互通的船舶靠離泊檢疫信息模塊，提高信息的搜集、處理和服務能力，對木材、大豆等貨種做到疫情全程監測無死角。三是創建信息采集跟蹤係統。應用RFID射頻識別和Savant(傳(chuan) 感器數據處理)技術，對編碼標簽所承載的貨物信息進行采集並將數據傳(chuan) 遞到信息係統中，方便對物流各環節中貨物信息進行跟蹤監控，從(cong) 而實現物流作業(ye) 的無紙化。四是實現車輛人員智能管理。利用GPS定位技術隨時掌握每輛車的位置信息，監控貨物運輸車隊的行駛軌跡，並可設置車輛超速告警以及進出特定區域告警，最終實現物流全過程可視化管理。五是做好智能訂單管理。把物流信息人工處理過程轉移到線上，接到客戶發貨、取貨請求後，錄入客戶地址和聯係方式等客戶信息，即可查詢距離貨物目的地最近的分撥中心位置並發出貨物配送指令。
　　信息化安全建設方麵：物流信息的安全保密是保證交易正常進行、保障客戶利益的基本條件，因而智能物流係統的構建應當建立在安全的基礎上。一是對智能物流信息係統賬號以及訂購單、發票、支票和匯款等各環節數據進行加密處理，確保信息流全程安全;二是提升數據管理部門相關(guan) 人員業(ye) 務技能水平，定期對信息係統進行維護，最大程度的保障客戶利益。
　　4.加快轉型升級，大力發展港口電商模式
　　電子商務改變著傳(chuan) 統經營模式和生產(chan) 組織形態，將對傳(chuan) 統經營銷售模式產(chan) 生顛覆性的衝(chong) 擊，已成為(wei) 轉變發展方式、優(you) 化產(chan) 業(ye) 結構的重要動力。港口企業(ye) 應當緊跟信息化發展的步伐，加快向電商轉型。利用先進的互聯網技術，在建立並完善智能物流係統的基礎上，借鑒阿裏巴巴等電商企業(ye) 的B2B發展模式，在接收和確認訂單、貨物配備、運輸查詢、分撥配送、收貨確認、在線支付等各個(ge) 環節保證安全高效，與(yu) 客戶之間實現信息流、物流、資金流的無障礙傳(chuan) 輸，有效改變港口傳(chuan) 統交易過程中費時耗力的狀況。在各環節借鑒電商經營模式加快轉型升級，可以有效降低生產(chan) 服務成本，提高貨物集散效率，為(wei) 客戶提供全天候、全方位和零距離的服務。
　　5.精準定位，提升增值服務功能
　　與(yu) 國內(nei) 外大型港口相比，中小型港口因其便捷、靈活等特點，可以依據自身發展情況及時調整產(chan) 業(ye) 結構，找準定位，認清方向，努力提升服務質量。
　　一是提供貨運代理型增值服務。中小型港口企業(ye) 可以聯合周邊物流企業(ye) ，設立各類貨種的分層次地區分撥中心，積極發展新老客戶並拓展貨源，通過多式聯運的方式，開展中轉銷售業(ye) 務，形成多級節點緊密相連的物流網絡體(ti) 係。二是提供倉(cang) 儲(chu) 型增值服務。中小型港口企業(ye) 可以聯合大型物流企業(ye) 建立保稅倉(cang) 庫，提供存貨查詢功能，並配合客戶營銷計劃進行產(chan) 品的重新包裝和產(chan) 品組合服務，構建上至終端貨源下至銷售加工商的物流環節一體(ti) 化經營方式，進一步拓展盈利空間。三是提供“一鍵式”終端服務。中小型港口企業(ye) 應當順應經濟全球化的趨勢，打破區域限製，在發展電子商務的基礎上，借鑒O2O發展模式，讓互聯網成為(wei) 線下交易的前台，為(wei) 客戶提供“門到門、心貼心”的終端服務：客戶隻需在智能物流係統中與(yu) 港口企業(ye) 簽訂電子合同並明確各類物流需求，其餘(yu) 從(cong) 下訂單、發貨、運輸、倉(cang) 儲(chu) 、代理、分撥一直到配送環節的服務，全部由港口企業(ye) 承擔，從(cong) 而形成完整的物流鏈體(ti) 係，為(wei) 腹地客戶及臨(lin) 港產(chan) 業(ye) 提供全方位、個(ge) 性化的服務。