央視網消息（焦點訪談）：現代物流一頭連著生產(chan) 、一頭連著消費，在市場經濟中的地位越來越凸顯。华体会登录界面公布的數據顯示，8月份中國物流業(ye) 景氣指數為(wei) 50.3%，繼續保持在景氣區間。近年來，我國物流業(ye) 發展迅速，大家也都有體(ti) 會(hui) ，比如，我們(men) 的快遞量越來越大，速度越來越快。但是，全鏈條運行效率低、成本高仍然是一個(ge) 比較突出的問題。如何進一步提質增效降本，讓企業(ye) 和更多人受益，就成了亟待破解的問題。

這裏是重慶鐵路口岸，這趟裝載著一批新能源汽車的中歐班列即將開往歐洲。班列上的這些集裝箱裏麵安裝了一種專(zhuan) 業(ye) 的物流器具——汽車支架。這支架雖小，功能卻很大。

重慶鐵路口岸負責人韓超：“車架技術的應用可以大大增加40英尺集裝箱的運輸能力，原來一個(ge) 40英尺的集裝箱最多隻能裝兩(liang) 台汽車，通過這樣的技術，可以裝三到四台汽車。這樣一來，我們(men) 的單箱運力提高了近一倍，單車的物流成本降低了近50%。”

在國際貿易中集裝箱都有標準尺寸，如果運輸小轎車，通常隻能前後裝兩(liang) 輛車，可有了汽車支架就不一樣了，可以把上麵的高度空間也充分利用起來。

賽力斯汽車有限公司海外事業(ye) 部總裁張興(xing) 燕：“現在可以裝三台，一個(ge) 支架花100多人民幣就可以。如果多裝一台車花的運費，按兩(liang) 台計算相當於(yu) 節省1000美金，折合人民幣就是六七千，降低了物流成本。”

這些汽車支架是重慶物流企業(ye) 聯合車企等相關(guan) 機構共同研發的，目的就是幫助車企降低物流成本。這種做法對於(yu) 物流企業(ye) 單方麵來說在過去是很難實現的。

韓超：“過去降成本，更多是企業(ye) 內(nei) 部單一環節降成本，這樣降成本的空間是非常有限的。而現在降成本，更多是協同作戰，聯合供應鏈的上下遊，共同提高運能、效能，從(cong) 而降低全鏈條的物流成本。比如汽車車架技術設計、投用隻是第一步；下一步如何實現共享循環才是最核心的，也就是全鏈條降成本的關(guan) 鍵所在。”

中歐班列速度快、時間短，可以幫助車企及時趕上歐洲市場的需求變化。而汽車支架的使用，也在一定程度上降低了物流成本，但對於(yu) 車企來講，還是希望能縮小中歐班列與(yu) 海運之間的差價(jia) 。

張興(xing) 燕：“比如海運，在正常情況下，一個(ge) 集裝箱單箱就2000左右美金的運價(jia) ，但是中歐班列基本上達到6000美金以上的單箱運價(jia) ，超出海運兩(liang) 倍以上。運力所產(chan) 生的運輸費用都是涵蓋在單車成本裏麵，所以產(chan) 品的市場競爭(zheng) 力，從(cong) 價(jia) 格優(you) 勢上就減弱了。”

基於(yu) 此，重慶鐵路口岸對降本的努力沒有停止。車架使用之初，他們(men) 還發現，如果隻是單程使用車架，車企就還得再花費用，為(wei) 返程空置車架的集裝箱買(mai) 單。那麽(me) ，這項汽車支架降成本的效果，也就被大大的打了折扣。

韓超：“大概每個(ge) 專(zhuan) 列，我們(men) 的成本要多支付十多萬(wan) 元，那麽(me) 這十多萬(wan) 元的新增成本，就會(hui) 對衝(chong) 掉之前通過車架技術降低下來的物流成本，這使得降成本的效果大大降低了。”

為(wei) 了幫助車企再省掉這10多萬(wan) 元的物流費用，自今年開始，重慶鐵路口岸采取了“去程新能源車，回程高端進口車”的運輸模式，讓車架得到循環利用，使車企得到真正的實惠。

為(wei) 了滿足新能源汽車出口增加、貨運量增大的需求，除了用車架來提升集裝箱的空間利用，鐵路係統還推出了專(zhuan) 門運輸小轎車的籠車。與(yu) 通用的集裝箱不同，這種籠車是專(zhuan) 門用來運輸小轎車的，內(nei) 部分為(wei) 上下兩(liang) 層，每節車廂可裝載9—10輛汽車，前後廂門打開後還可實現整列貨廂的首尾貫通，商品車能直接駛入車廂，可以極大提升運力、降低成本。

中歐班列（渝新歐）綜合部負責人黃鵬：“鐵路專(zhuan) 用籠車與(yu) 集裝箱相比，它的裝卸速度快、效率更高，每列籠車可運輸的車輛數量較集裝箱班列提升了近50%，平均每台車節省物流成本10%。這種方式不僅(jin) 單次運輸數量增加，相較傳(chuan) 統海運時效也提升近一倍，進一步降低企業(ye) 的綜合運營成本。”

重慶鐵路口岸位於(yu) 沙坪壩區的重慶國際物流樞紐園區，園區已構建東(dong) 南西北“四向齊發”的國際通道，是陸港型國家物流樞紐。建立這樣的園區，可以充分發揮樞紐優(you) 勢，為(wei) 實體(ti) 經濟搭建平台，不斷提高“幹支倉(cang) 配”一體(ti) 化運行效率，進一步降低物流成本。

十年來，我國社會(hui) 物流成本水平穩步下降，2022年社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率為(wei) 14.7%，較2012年下降3.3個(ge) 百分點。專(zhuan) 家解釋說，這降下的就是省下的，是我們(men) 實實在在得到的效益。

國家發展改革委綜合運輸研究所物流研究室研究員陸成雲(yun) ：“不要小看這3.3個(ge) 百分點，數字不大，但它卻是我們(men) 國家降本增效政策的顯著成效，同時也是整個(ge) 行業(ye) 付出巨大努力的一個(ge) 結果，背後的經濟價(jia) 值和意義(yi) 巨大。按照我們(men) 國家的經濟體(ti) 量來算，這3.3個(ge) 百分點相當於(yu) 接近4萬(wan) 億(yi) 的經濟價(jia) 值。”

一大早，青島港一艘集裝箱船裝載著3家企業(ye) 共1200個(ge) 集裝箱的橡膠輪胎，發往中東(dong) 、非洲等地區。3家企業(ye) 合並在一起，一次發這麽(me) 多輪胎到中東(dong) 市場，這種“組團出海”的方式在以前是不可想象的。而他們(men) 之所以有這樣的底氣，是因為(wei) 有了對應的海外倉(cang) 儲(chu) 。

山東(dong) 是輪胎大省，出口量很大，近年來，這些輪胎企業(ye) 正努力拓展中東(dong) 、非洲市場。但在開拓階段，就遇上了規模小、運輸成本高等問題，成了阻礙輪胎出口企業(ye) 拓展市場的最大瓶頸。

由於(yu) 新開拓的海外市場往往波動較大，貨物需求會(hui) 時大時小、時急時緩，而海運貨船通航時間又通常在1個(ge) 月以上，輪胎從(cong) 出廠到銷售地點就形成了漫長的時間差，隨時都可能出現滯銷或者脫銷。為(wei) 了幫助企業(ye) 穩定市場，山東(dong) 港口在中東(dong) 地區建設了公共海外倉(cang) 儲(chu) ，整合了輪胎企業(ye) 以往“各自為(wei) 陣”的“零敲碎打”出口模式。

山東(dong) 港口海外供應鏈（青島）有限公司董事長王冬：“如果單獨的企業(ye) 在海外設置倉(cang) 儲(chu) ，它的成本是很高的，由我們(men) 打造的這種公共海外倉(cang) 平台，是我們(men) 一家平台對應十家或者數十家輪胎企業(ye) ，它的物流倉(cang) 儲(chu) 成本，包括海運成本都可以有效降低。”

光有公共海外倉(cang) 遠遠不夠，還要跟進和延伸服務。2021年山東(dong) 港口在位於(yu) 阿聯酋阿布紮比港的海外倉(cang) ，開啟了海外倉(cang) 業(ye) 務。2022年又在阿聯酋迪拜傑貝阿裏自貿區開展了專(zhuan) 業(ye) 輪胎海外倉(cang) 合作。

青島途王橡膠製品有限公司采購經理呂靜：“建立海外倉(cang) 以後，就可以把我們(men) 的倉(cang) 庫貨物完全搬到海外，縮短了客戶提貨時間，不需要等待船期（到港），可以更快地加速資金流轉，精化了我們(men) 的銷售服務。”

山東(dong) 港口海外發展集團黨(dang) 委書(shu) 記、董事長冷冰：“我們(men) 以原來碼頭裝卸為(wei) 主業(ye) 的港口運營商向國際供應鏈綜合服務商體(ti) 係進行轉型。搭建這個(ge) 體(ti) 係，我們(men) 真正實現了內(nei) 循環為(wei) 主體(ti) ，內(nei) 外循環相互促進的一個(ge) 國際循環大通道，使我們(men) 國家的產(chan) 業(ye) 能夠更快走出去。”

物流業(ye) 與(yu) 製造業(ye) 的深度融合，使現代物流與(yu) 區域經濟實現互促發展、良性互動，這種深層次降成本的做法打破了以往傳(chuan) 統的簡單物流模式。

华体会登录界面副會(hui) 長賀登才：“傳(chuan) 統的物流運作模式更多的是關(guan) 注倉(cang) 儲(chu) 、運輸，實際上和製造業(ye) 是相對割裂的，所以業(ye) 內(nei) 人士叫自拉自唱。這樣帶來的結果就是限製了物流業(ye) 的發展，也製約了製造業(ye) 的轉型升級。為(wei) 了解決(jue) 這個(ge) 問題，特別要推進物流業(ye) 和製造業(ye) 的深度融合，也就是要求物流業(ye) 深度嵌入到產(chan) 業(ye) 鏈當中去，和製造業(ye) 結成一個(ge) 共生共榮的一體(ti) 化生態係統，來增強暢通國民經濟循環的支撐能力。”

除了幫企業(ye) 建立海外倉(cang) 儲(chu) ，發展相關(guan) 業(ye) 務，山東(dong) 港口集團還發揮貿易、航運、金融等資源優(you) 勢，積極幫助輪胎企業(ye) 在海外市場做產(chan) 品推廣。2022年，山東(dong) 港口參與(yu) 主辦了“首屆阿聯酋中國輪胎汽配展會(hui) ”，幫助中國輪胎、汽配行業(ye) 等去拓展中東(dong) 和非洲市場。今年2月，山東(dong) 港口與(yu) 迪拜工商會(hui) 簽署了合作協議，構建“前展後倉(cang) ”雙模式的合作體(ti) 係，協助中國輪胎汽配企業(ye) 爭(zheng) 攬在阿聯酋的市場份額。

陸成雲(yun) ：“在我們(men) 國家加快推進產(chan) 業(ye) 鏈、供應鏈係統提升，構建現代產(chan) 業(ye) 體(ti) 係的背景下，推進物流和製造業(ye) 、商貿業(ye) 融合，實際上是通過優(you) 化物流服務，為(wei) 實體(ti) 經濟創造出更廣闊的市場空間，擴大經濟規模，創造經濟價(jia) 值。最終實現實體(ti) 經濟降物流成本水平這一目標，從(cong) 而更好地推進高質量發展。”

二十屆中央財經委員會(hui) 第一次會(hui) 議強調，要加快建設以實體(ti) 經濟為(wei) 支撐的現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係。這離不開現代物流的有力支撐。我們(men) 看到，不管是在集裝箱裏安裝汽車支架、推出專(zhuan) 門運輸小轎車的籠車，還是建立公共海外倉(cang) ，很多物流企業(ye) 都在想方設法提質增效降本。提質增效降本是一個(ge) 長期係統的工作，涉及到多個(ge) 環節，還需要各地各部門共同努力，協同聯動、挖掘潛力，更好促進實體(ti) 經濟發展。