網約貨車線上與(yu) 實際貨物信息不匹配怎麽(me) 辦，貨車司機長途“玩命跑車”出現安全事故責任如何劃分，工會(hui) 為(wei) 網約貨車司機維權服務該找平台方還是貨主方……網約貨車作為(wei) 數字經濟和物流行業(ye) 融合的產(chan) 物，近年來在交通物流領域迅速崛起，已成為(wei) 物流行業(ye) 的重要補充、共享經濟的典型代表和智慧物流的實踐載體(ti) 。然而，作為(wei) 一種新興(xing) 產(chan) 物，其也麵對行業(ye) 規範不夠健全、部分平台低價(jia) 競爭(zheng) 、司機權益保障不足、運輸中責任劃分機製不完善等諸多問題。

曆時兩(liang) 年多，在陝西省總工會(hui) 、陝西省交通運輸廳以及西安市市場監督管理局等多部門單位的指導下，西安市道路貨物運輸行業(ye) 協會(hui) 與(yu) 多方專(zhuan) 家學者、貨運平台、貨主方和司機方共同努力，深入調研、反複協商、製定與(yu) 修改，全國首個(ge) 網約貨車運營服務規範地方標準——《網約貨車運營服務規範》(以下簡稱《規範》)西安市地方標準在西安正式發布，將於(yu) 2月14日正式實施。

據介紹，《規範》共有7個(ge) 章節，第1章範圍，第2章規範性引用文件，第3章術語和定義(yi) ，第4章機構和人員，第5章網約貨運平台服務，第6章網約貨車駕駛員服務，第7章監督、評價(jia) 與(yu) 改進。

此外，《規範》還重點提到了加強信息審核，督促約車人提供真實有效的貨源信息，按規定不應受理危險品(違禁品)運輸或在貨物中夾帶、隱藏危險品(違禁品)；網約貨運平台經營者應通過網約貨運平台建立服務質量監督檢查機製，明確監督檢查的周期、對象、內(nei) 容，督促不合格服務的整改；應建立網約貨運平台、網約貨車駕駛員、貨主企業(ye) 等相關(guan) 利益方集體(ti) 協商機製等內(nei) 容。

貨車司機代表馮(feng) 亮說，網約貨車作為(wei) 一種新興(xing) 產(chan) 物，有很多製度還不夠完善，《規範》的製定、實施，首先讓網約貨車司機在權益保障方麵有規可依，當利益受損時，可以坐下來與(yu) 平台、貨主方進行協商，同時也推動了網約貨車司機服務更加規範，促進行業(ye) 內(nei) 部實現自我成長。

貨拉拉西北區域負責人、平台方代表高鵬表示：“《標準》也在倒逼平台不斷優(you) 化、提升服務能力，實現一種更健康的成長，為(wei) 此，平台也必將進一步豐(feng) 富和完善平台相關(guan) 政策，優(you) 化平台運行機製，提高運行效率。”

陝西省交通運輸廳運輸中心貨運處處長陳煜表示，該《規範》首創“司機資質動態核驗”“貨主權益保障清單”等條款，填補了行業(ye) 空白，同時《規範》以協同為(wei) 要，與(yu) 交通、公安、總工會(hui) 、市場監管等多部門聯動，企業(ye) 、協會(hui) 、專(zhuan) 家等跨界協作，真正實現了“政企研”共治共推。