6月28日，傳(chuan) 化股份連發兩(liang) 則公告，公司下屬企業(ye) 杭州傳(chuan) 化貨嘀科技有限公司獲得道路運輸經營許可證。這被外界解讀為(wei) ，成為(wei) 業(ye) 內(nei) 首個(ge) 合法玩家的傳(chuan) 化股份易貨嘀，將形成行業(ye) 壁壘。據悉，該模式還將作為(wei) 本地城市網約貨車規範化樣本，向業(ye) 內(nei) 同等平台推廣。在此過程中，杭州市運管局作為(wei) 監管部門將給予政策指導與(yu) 支持。

同期，易貨嘀舉(ju) 辦了“鏈接城市未來-網約貨車杭州模式創新發布”，在發布會(hui) 現場，易貨嘀演示了從(cong) 下單到送貨的全過程，“根據配送貨物重量、種類、路程的不同，我們(men) 會(hui) 定出不同的價(jia) 格，不過，目前我們(men) 平台並不會(hui) 從(cong) 貨車司機手中抽成，所有的運輸費用將全部由貨車司機領取。”傳(chuan) 化易貨嘀CEO秦愉在接受記者采訪時介紹。

城市配送體(ti) 係發展靠資本更靠合作

對於(yu) 網約貨車的平台建設，华体会登录界面專(zhuan) 家委員會(hui) 主任戴定一給予肯定，“新技術的采用支撐著城市現代化的發展，這個(ge) 支撐體(ti) 係包括物流和城市配送，過去種種組織方式、整合方式都是靠資本，收購、兼並，通過資本的力量來整合資源和管理，但是，整合資源有另外的方式，並不需要這麽(me) 多的錢，依靠新的商業(ye) 互聯互通、開放合作的方式，通過契約、信息係統(的方法)就能建立一個(ge) 能協作的分工合作體(ti) 係，這是最重要的發展(模式)。”

傳(chuan) 化物流集團高級副總裁朱曉暉則介紹，傳(chuan) 化股份要做的，就是在易貨嘀平台中，“將個(ge) 體(ti) 司機組織化、科技化起來，我們(men) 的目的是讓有誌於(yu) 在物流行業(ye) 發展的公司和司機，可以在傳(chuan) 化的支持下獲得高速發展。傳(chuan) 化股份未來將擁有170個(ge) 公路港，在這個(ge) 基礎上可以打造一張全國聯動的運聯網，為(wei) 客戶高效、低成本、透明的管理平台，形成共融共生的係統。”

當天，傳(chuan) 化易貨嘀的創新模式發布還吸引了十幾家機構投資者參與(yu) 調研。近幾年，隨著互聯網的快速發展，在城市配送領域產(chan) 生了很多“網約貨車”的平台性科技公司，傳(chuan) 化股份公告提及，為(wei) 讓傳(chuan) 化貨嘀在行業(ye) 中更具有核心競爭(zheng) 力，按照行業(ye) 監管部門對“網約貨車”合法化、規範化指導意見，首次成功辦理貨運站(場)下的貨運配載、貨運代理的經營許可，加快傳(chuan) 化貨嘀在行業(ye) 中的發展速度。

此次杭州傳(chuan) 化貨嘀科技有限公司獲得貨運配載及貨運代理經營資格，有利於(yu) 傳(chuan) 化貨嘀在開展“網約貨車”城市配送的業(ye) 務中提高行業(ye) 壁壘，樹立行業(ye) 樣板，對公司未來的業(ye) 務發展產(chan) 生一定影響。

全國推廣不用“燒錢模式”

在當天的投資者溝通交流會(hui) 上，不少機構投資者提及，傳(chuan) 化易貨嘀的模式堪稱貨運版Uber，由此擔憂，在易貨嘀模式的發展過程中是否采用“燒錢模式”，從(cong) 而影響公司目前的業(ye) 績狀況。對此，傳(chuan) 化易貨嘀CEO秦愉在接受《證券日報》采訪時回應，易貨嘀會(hui) 迅速全國複製，但不會(hui) 采用“燒錢模式”，而且貨運物流麵對的是企業(ye) 級客戶，和麵對個(ge) 人消費者的約車平台是不同的。

秦愉向各地政府發出邀約，“希望與(yu) 更多地方的交通運管部門合作，共建智慧城市配送係統，推動網約貨車平台提供更安全、更標準、更確定的服務。”

業(ye) 內(nei) 人士認為(wei) ，基於(yu) 傳(chuan) 化物流“天網”與(yu) “地網”相融合的生態係統，易貨嘀與(yu) 傳(chuan) 化物流布局線下的全國化實體(ti) 公路港平台網絡連接共生，成為(wei) 真正意義(yi) 上的城市配送O2O平台。該平台不隻是城市運輸的角色，還可提供倉(cang) 配一體(ti) 、集約配送、結算支付、保險經紀等一整套城市物流供應鏈解決(jue) 方案。

“易貨嘀致力於(yu) 成為(wei) 全國最大的城市物流承運人平台。它不隻是貨運界Uber，將比Uber更多。”秦愉表示。