近日，在新疆烏(wu) 魯木齊鐵路物流中心將東(dong) 營業(ye) 部紅沙泉環線內(nei) ，一列滿載煤炭的列車緩緩駛向將淖鐵路，匯入“疆煤外運”的車流中。

近年來，新疆不斷加大鐵路項目建設力度，形成了以蘭(lan) 新鐵路和蘭(lan) 新高鐵為(wei) 主通道、臨(lin) 哈鐵路為(wei) 北通道、格庫鐵路為(wei) 南通道的“一主兩(liang) 翼”交通格局，內(nei) 陸開放不斷向深層次、寬領域、全方位拓展，越來越多的大宗物資通過鐵路運往各地。

圍繞建設東(dong) 聯西出鐵路網，今年新疆將提升疆煤外運能力，暢通南北疆鐵路大通道，完成格庫鐵路擴能改造，加快建設羅布泊至若羌等鐵路，開工建設梧桐水至淖毛湖等鐵路。

鐵路主骨架已經形成

近日，T9526次旅客列車從(cong) 烏(wu) 魯木齊站駛出，曆時22個(ge) 小時後抵達和田站。這列在南北疆之間運行的列車，越來越受群眾(zhong) 青睞。

近年來，新疆穩步推進鐵路建設，目前全區鐵路運營裏程達9525.6公裏，貫通了天山南北大部分區域，通達新疆所有地（州、市），覆蓋全疆80％以上的縣級行政區。鐵路部門開行了“北疆之星”“南疆之星”城際列車，開行一站直達快車，烏(wu) 魯木齊與(yu) 多地形成“夕發朝至”的出行格局，以烏(wu) 魯木齊為(wei) 中心、輻射疆內(nei) 主要地州市的鐵路客運交通圈日益完善，有效縮短了區域間、城市群間的時空距離。

目前，新疆鐵路主骨架已經形成，但覆蓋率仍需提升，全疆大環線尚未形成；高速鐵路隻有一條，區域間、南北疆之間的快速化通行能力還需加強，“疆煤外運”部分路段存在運輸瓶頸，進出疆通道承載能力仍需提升。

“下一步，我們(men) 將著眼填補鐵路‘空白’，圍繞增建、擴建、新建項目發力，提高鐵路運輸的覆蓋範圍和密度，提升新疆鐵路東(dong) 聯西出能力。”中國鐵路烏(wu) 魯木齊局集團有限公司建設部副主任陳利表示。

創新采用BOO模式吸引投資

在羅布泊深處，全長298.8公裏的羅布泊至若羌鐵路正在加緊建設，施工人員駕駛推土機推開戈壁黃沙，後續沿著推開的路線打下路基、鋪上軌枕。項目建成後，將結束羅布泊鐵路“斷頭路”曆史，與(yu) 既有哈羅鐵路、和若鐵路、南疆鐵路組成東(dong) 疆鐵路環線。

今年，新疆聚焦重大項目建設，推動東(dong) 聯西出的鐵路網加快形成。當前，格庫鐵路改擴建工程、羅若鐵路正加快建設，阿拉山口站擴能改造工程順利推進，梧桐水至淖毛湖、伊寧至阿克蘇、精伊霍鐵路增建二線等鐵路項目正積極開展前期工作。

鐵路重大項目投資動輒數百億(yi) 元，社會(hui) 資本參與(yu) 項目建設已屢見不鮮。將淖鐵路就是創新采用BOO（建設＋擁有＋運營）模式，由中交第二公路工程局有限公司牽頭，多家企業(ye) 共同參與(yu) 投資，聯合成立了新疆將淖鐵路有限公司，負責鐵路投資、建設、運營，實現政府和社會(hui) 資本的深度合作。梧桐水至淖毛湖、將淖鐵路增建二線等鐵路項目將借鑒將淖鐵路投融資經驗，推動項目加快建設。