港口是觀察經濟脈動的“晴雨表”。《經濟參考報》記者近日采訪了解到，今年來我國各大港口大力推進智能化建設，不斷提升運營能力，持續加密各類航線，為(wei) 保障貿易供應鏈、產(chan) 業(ye) 鏈暢通提供有力支撐。當前，多個(ge) 港口吞吐量增長勢頭明顯，透出我國經濟發展的潛力，也為(wei) 複雜形勢下實現全年目標注入信心。

黃渤海之濱，山東(dong) 港口煙台港30萬(wan) 噸原油碼頭上，VLCC超大型油輪“夜神”號正在進行卸貨作業(ye) 。在現場工作人員的精準操作下，輸油臂與(yu) 船舶安全高效對接，稀釋瀝青源源不斷地湧入儲(chu) 罐，之後將通過管道輸送至東(dong) 營、淄博、濱州等主要煉化基地。

作為(wei) 全國首個(ge) 碼頭、罐區、管道一體(ti) 化運營的港口，山東(dong) 港口煙台港建設了原油智腦生產(chan) 管控係統，構建起全域智能排產(chan) 、全線數字孿生、全程多重防護的原油智慧平安儲(chu) 運係統，成功將係統風險降低50%，提高支線供給效率超13%。

“以前煙台港原油轉運主要是轉水、公路和鐵路三種形式，全加起來一天的運輸量也不超過7萬(wan) 噸。近年多條原油運輸管線陸續建成投用後，目前僅(jin) 管線運輸量就可達到一天10萬(wan) 噸。”山東(dong) 港口煙台港管道公司副總經理梁風旗介紹說，管道運輸不僅(jin) 效率高，還更加安全、環保，優(you) 勢明顯，為(wei) 山東(dong) 乃至中國北方石化產(chan) 業(ye) 打通了“原油動脈”。

智能化程度已成為(wei) 衡量港口競爭(zheng) 力的重要指標。近年來，交通運輸部積極引導智慧港口發展，先後發布了自動化集裝箱碼頭設計規範、建設指南和自動化散貨碼頭技術規範。截至今年6月底，我國已經建成的自動化集裝箱碼頭達到16座、在建10餘(yu) 座，已建成和在建的自動化集裝箱碼頭均居世界首位。

錨定智能化推進轉型升級的同時，我國各大港口也持續增航線、優(you) 聯運、提服務，不斷優(you) 化港口功能布局，為(wei) 保障我國貿易供應鏈、產(chan) 業(ye) 鏈暢通提供有力支撐。

8月3日，100台上汽新能源商品車在南京龍潭港完成裝箱，通過江蘇遠洋運輸有限公司南京-泰國直航航線出口至林查班。這是江蘇遠洋運輸有限公司開拓東(dong) 南亞(ya) 相關(guan) 航線以來，首次從(cong) 南京運送出口新能源汽車。

今年上半年，江蘇省港口集團新開遠洋、內(nei) 貿幹線等航線7條，加密運河精品航線7條，新增運力9艘，開通海鐵班列1條，航線網絡體(ti) 係進一步豐(feng) 富完善。

交通運輸部相關(guan) 負責人表示，上半年我國集裝箱鐵水聯運量同比增長約9.4%，通過強化港口鐵水聯運功能，有效降低了物流成本、提升了運營效率。

一個(ge) 個(ge) 智慧港口拔地而起，一條條航線織密成網，展現出港口穩中向好的發展態勢，也為(wei) 複雜形勢下實現全年經濟社會(hui) 發展目標注入信心。

“隨著經濟持續複蘇，今年以來進港油輪數量一直維持高位。雖然有新投用的碼頭設施，但泊位緊張的情況仍然時有發生，有些時候甚至‘一位難求’。”梁風旗說。

這一積極變化從(cong) 吞吐量上也可得到進一步印證。今年1月至7月份，煙台港完成原油吞吐量3076萬(wan) 噸，同比增長27.75%。

江蘇遠洋運輸有限公司副總經理薛小軍(jun) 也感受到了我國經濟增長潛力的進一步釋放。他介紹說，今年東(dong) 南亞(ya) 的外貿需求量較大，成為(wei) 新的重要增長點。回程貨物量也是判斷外貿活躍度的重要指標，目前公司東(dong) 南亞(ya) 航線回程貨物能達到五成以上，比其他方向航線回貨量突出。

從(cong) 江蘇港口集團統計數據來看，上半年大宗物資運輸成為(wei) 新亮點，外貿吞吐量也呈現增多態勢：江蘇港口為(wei) 江蘇及長江中上遊地區運輸鐵礦石、煤炭、砂石等大宗物資分別同比增長19.8%、11.33%和3.5%；開發海進江煤炭鐵路返裝業(ye) 務，銅精礦海進江中轉量創曆史新高，同比增長39.3%；外貿貨物吞吐量7346.25萬(wan) 噸，同比增長31.01%。

不僅(jin) 是山東(dong) 、江蘇，今年來全國多個(ge) 港口吞吐量增長勢頭明顯，港口運行保持良好態勢。交通運輸部數據顯示，上半年全國港口完成貨物吞吐量81.9億(yi) 噸，同比增長8%。其中，內(nei) 、外貿吞吐量同比分別增長7.6%和8.9%。完成集裝箱吞吐量1.5億(yi) 標準箱，同比增長4.8%。

不過，值得注意的是，當前我國經濟運行麵臨(lin) 新的困難和挑戰，港航業(ye) 也麵臨(lin) 著一定的壓力。江蘇省港口行業(ye) 內(nei) 人士表示，二季度是個(ge) “小陽春”，但擔心下半年出現“倒春寒”，還存在很多不確定因素，不能鬆懈大意。港航業(ye) 將長期處於(yu) 低利潤空間，要有長期過“苦日子”的思想準備。

加大宏觀政策調控力度、綜合施策擴內(nei) 需、“真金白銀”助企業(ye) 減負發展……近期以來多部委密集部署，穩經濟組合政策不斷發力。

港航業(ye) 也針對市場的變化做出及時調整，不斷開拓新產(chan) 品、新模式。例如，山東(dong) 港口煙台港正聚力攻堅重點能源項目建設；天津加快推進港產(chan) 城融合發展行動；蘇州港加速“前港後廠”布局，積極打造江內(nei) 石英砂重要中轉基地。

今年以來，交通運輸部還組織實施港口服務能力提升工程，持續提升冷藏集裝箱港航服務品質、加快提升港口作業(ye) 效率、建立完善“一站式”網上業(ye) 務受理服務平台，11個(ge) 沿海集裝箱樞紐海港已基本建立“一站式”網上業(ye) 務受理服務平台，上半年網上業(ye) 務受理單數比例已達86%，服務能力大幅提升。

業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示，隨著我國經濟運行持續好轉，高水平對外開放持續推進，港口運行質量和效率將持續改善，為(wei) 推動區域經濟協調發展、建設現代化產(chan) 業(ye) 體(ti) 係發揮更加有力的服務保障作用。