700個(ge) 集裝箱穩穩“落座”，集裝箱船“新青島”輪緩緩駛離福建省福州港江陰港區……8月1日，“新青島”輪從(cong) 福州開航，將經新加坡、馬來西亞(ya) 巴生、斯裏蘭(lan) 卡科倫(lun) 坡、上海等11個(ge) 港口後最終停泊寧波舟山港。

這是福建試點打造的首條“絲(si) 路海運”快捷航線，沿線船舶可享受口岸作業(ye) 優(you) 先辦理入境手續、優(you) 先安排港口作業(ye) 服務、優(you) 先登臨(lin) 船舶檢疫、優(you) 先進行裝卸作業(ye) 、優(you) 先開展貨物查驗“五優(you) 先”，在港時間可在原基礎上縮短10％—20％。便捷高效的碼頭周轉大大節約了企業(ye) 的成本，為(wei) 港口帶來了新的發展機遇。

今年以來，福建全省港口盡管遭受疫情影響，但通過落實港口降費政策、多樣化便利服務、提升港口作業(ye) 效率等務實舉(ju) 措，實現港口貨物累計吞吐量同比增速“轉正”。7月份，全省沿海港口貨物吞吐量5843萬(wan) 噸，同比增長11.2％。今年1月至7月，全省沿海港口貨物吞吐量3.43億(yi) 噸，同比增長1.5％，港口生產(chan) 恢複增長狀態。

船貨“零待時”每年節約數億(yi) 元

7月1日，在廈門港海天碼頭，裝滿貨物的集裝箱剛剛“乘坐”卡車抵達，就被岸橋緩緩吊上“SUNNY　ROSE”輪，實現了從(cong) 陸路到水路的無縫中轉接駁，也標誌著出口“抵港直裝”這一全新服務模式在廈門港試點落地。

如今，得益於(yu) 廈門國際貿易單一窗口、碼頭信息化平台等多種優(you) 勢，航運企業(ye) 提前申報的出口貨物在運抵碼頭後，無需查驗即可正常放行，由承運車輛直接運至泊位裝載上船，減少集裝箱在碼頭內(nei) 運輸和裝卸次數，不僅(jin) 釋放碼頭堆場空間，又實現了運輸環節的降本增效。

數據顯示，廈門港繼6月份突破百萬(wan) 標箱後，在7月繼續保持高位運行，再創曆史新高，完成100.73萬(wan) 標箱，同比增長4.9％。其中，國際中轉箱迅猛發展，7月完成12.08萬(wan) 標箱，同比增長163.13％。

“時間就是金錢。”今年以來，廈門港實施集裝箱貨物提貨單和設備交接單電子化操作，普及推廣港口使費“結算直通車”，試行集裝箱貨物“卸船直提”“出口直裝”……一係列舉(ju) 措實現船舶“零待時進出港”，貨物“零待時作業(ye) ”，為(wei) 產(chan) 業(ye) 每年節約成本數億(yi) 元。

福州港全程多式聯運同樣提速。江陰港區是福州港規模最大的單體(ti) 連片經營集裝箱港區，鐵路公路縱橫交錯，陸海物流通道不斷完善。港區聯合海關(guan) 推出的外貿進口空箱全流程智能化監管快放等模式，受到各大航商、貨主的青睞。鐵海聯運也逐步成為(wei) 內(nei) 陸省份外貿貨源經福州港去往馬來西亞(ya) 、菲律賓等東(dong) 南亞(ya) 國家的重要通道。

今年上半年，江陰鐵路支線貨物進出港42.9萬(wan) 噸，同比增長3.68％。通過水水中轉、海鐵聯運方式，經福建港口進出的大宗貨物1738萬(wan) 噸，同比增長17.5％，其中通過海鐵聯運方式進出1056萬(wan) 噸，同比增長3.5％。

“絲(si) 路海運”品牌聯盟成員達163家

通江達海，“絲(si) 路海運”點亮了浩渺大洋上的座座港口。依托“絲(si) 路海運”建設，廈門港日漸成為(wei) 備受青睞的出海口和中轉站。今年6至7月，廈門港的國際中轉業(ye) 務同比增長超過30％，成為(wei) 發展新亮點。

8月3日，地中海航運在廈門港新增掛靠一條“海絲(si) ”航線。該航線貫通東(dong) 南亞(ya) 、東(dong) 北亞(ya) ，廈門港是這條航線上唯一的中國港口。當日，另一條“絲(si) 路海運”航線“Seagull”也進行了路徑升級，將廈門港作為(wei) 中國最後一個(ge) 掛靠港。這樣一來，從(cong) 廈門出口的貨物可在最短時間內(nei) 運抵馬來西亞(ya) 丹戎帕拉帕斯港、新加坡港等。

“絲(si) 路海運”是我國首個(ge) 以航運為(wei) 主題的“一帶一路”國際綜合物流服務品牌和平台，已發布了“港口中轉”和“海鐵聯運港站”兩(liang) 項服務標準，服務標準化、運行便捷化、管理智能化不斷推進。今年上半年，以“絲(si) 路海運”命名的航線共開行了1128個(ge) 航次，集裝箱吞吐量98萬(wan) 標箱。目前，“絲(si) 路海運”品牌聯盟成員累計達163家，涵蓋港口、航運、物流、貿易、金融、科技、生物製造、法律、科研等領域，福建省港口吸引力顯著提升。

培育優(you) 勢貨種實現錯位發展

7月11日，首艘32萬(wan) 噸超大型散貨船“優(you) 雅”輪順利靠泊在湄洲灣港羅嶼作業(ye) 區9號泊位，刷新了該港停靠大型散貨船的載重噸位紀錄。當月，湄洲灣港東(dong) 吳港區東(dong) 吳作業(ye) 區東(dong) 1號、東(dong) 2號泊位擴能工程通過竣工驗收。擴能後，兩(liang) 泊位分別為(wei) 15萬(wan) 噸、10萬(wan) 噸級通用泊位，擴建形成的70萬(wan) 平方米綜合性堆場，成為(wei) 福建省內(nei) 沿海港口的最大散雜貨堆場。

立足於(yu) 打造大宗散貨運輸樞紐港，湄洲灣港充分發揮高等級大宗散貨碼頭優(you) 勢，大力開發港口腹地，幫助港口企業(ye) 拓展貨種貨源，加快構建“東(dong) 出西進，南承北接”的大宗散貨運輸格局。憑借優(you) 勢貨種，湄洲灣港上半年累計完成貨物吞吐量超4800萬(wan) 噸，同比增長7.2％。其中，羅嶼作業(ye) 區累計完成貨物吞吐量超565萬(wan) 噸，同比增長195％。

鋼材作為(wei) 泉州港散雜貨運輸的重要貨種，是支撐泉州港散雜貨發展的主要增長點。6月，泉州港深滬作業(ye) 區又新增鋼鐵外貿進口業(ye) 務，進一步優(you) 化市場布局、實現錯位發展。泉州港石湖作業(ye) 區實現了整車拆箱業(ye) 務的常態化運營，上半年累計接卸“五菱汽車”整車集裝箱大櫃866個(ge) 、汽車1732輛，預計年接卸量將達6000至7000輛。

通過優(you) 規劃布局調貨種結構，泉州港迎來新機遇。數據顯示，泉州港7月外貿貨物吞吐量完成49.8萬(wan) 噸，同比增長74.4％；前7個(ge) 月完成242.2萬(wan) 噸，同比增長15.6％。

今後，福建將擁有40萬(wan) 噸鐵礦石碼頭，深水岸線資源優(you) 勢將得到充分發揮。交通運輸部、國家發展改革委近日聯合發文，明確福州港三都澳港區城澳作業(ye) 區1號礦石泊位完善相關(guan) 手續後可接靠40萬(wan) 噸鐵礦石船舶。這將滿足鐵礦石水路運輸需求，推動區域鐵礦產(chan) 業(ye) 加速發展，帶動地區及腹地經濟發展。