貨運服務嵌入物流樞紐的數字化發展問題

網絡貨運、數字貨運能在東(dong) 疆這個(ge) 地方形成一種聚集的形態，這個(ge) 是過去沒想到的。因為(wei) 我們(men) 網絡貨運的目的，就是為(wei) 了去中心化，就是為(wei) 了不聚集。現在找到這樣一個(ge) 地方聚集，經濟領域往往有這麽(me) 一個(ge) 情況，存在的就是合理的。但是，我們(men) 需要解決(jue) 的問題，不是說僅(jin) 僅(jin) 證明它存在合理，而是要找到它存在的背後邏輯，這是非常重要的。因為(wei) 這個(ge) 找到了，我想後續的發展就有可能做得更好。

我在想，我們(men) 怎麽(me) 能夠把這個(ge) 行業(ye) 搞得更朝氣蓬勃呢？已經數字賦能了，能不能數字來賦值，能有了，我們(men) 最終是要創造價(jia) 值，這是我們(men) 追求的目標。所以，我想無論是數字貨運、智慧貨運，還是什麽(me) 樣的貨運，最終都要把“貨”運過去。既然要把貨運過去，我想底層邏輯必須遵從(cong) 貨運的發展規律。

我記得我多次講這個(ge) 問題，貨運是一個(ge) 典型的、非車輛、非場地規模的一個(ge) 經濟形態。你擁有再多的車，你擁有再多的場地，並不像工廠那樣，隨著大規模的生產(chan) ，一定產(chan) 生固定成本下降、利潤率提升這麽(me) 一種現象，這也是我們(men) 公路貨運為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 難幹的原因。但是，我們(men) 的公路貨運遵從(cong) 另外一種規模經濟，網絡規模經濟、範圍規模經濟。所以，我想我們(men) 東(dong) 疆走到了今天，應該說在聚集要素上我們(men) 獲得了巨大的成功。那我們(men) 下一步任務就是提升貨運的網絡組織水平，向著能夠產(chan) 生網絡規模經濟的方向去發展。

就提高貨運的組織化程度，追求網絡規模經濟這個(ge) 層麵，來分享我最近這一年左右的一些研究心得。

首先，現代物流企業(ye) 的發展方向是什麽(me) ？講到企業(ye) ，無論你跟我講網絡賦能、智慧賦能，講的天再多，最終要回到一個(ge) 點上，你是怎麽(me) 提高效率和擴大規模的，兩(liang) 者都追求。光有效率沒有規模，創造的價(jia) 值很低；光有規模，沒有效率，創造不了價(jia) 值。

所以，我們(men) 就要圍繞著效率和規模來做文章，而這個(ge) 文章是必須要進行產(chan) 業(ye) 生態的創新，這是一個(ge) 層麵。

第二，現在貨運企業(ye) 作為(wei) 物流企業(ye) 的一個(ge) 分支（表述不一定準確），怎麽(me) 樣實現供需適配和網絡運行，因為(wei) 你要追求網絡規模經濟，供需適配是保證把運力用到極致。網絡運行，是為(wei) 了追求效率和規模。

所以，我們(men) 也需要圍繞著數字和銜接來進行創新。數字是把供需銜接起來，運輸環節銜接起來，提供了超越過去人工時代做多大的努力，都不可能實現的這麽(me) 一種手段和可能。所以，我們(men) 要圍繞這個(ge) 來做工作。兩(liang) 者的契合點在組織效率、運行規模上麵。

我們(men) 現在追求規模和效率這麽(me) 一個(ge) 大背景下，怎麽(me) 來進行運行模式的創新，這是擺在我們(men) 在座每一個(ge) 企業(ye) 麵前的任務。當然，我覺得也是擺在我們(men) 東(dong) 疆麵前的任務，聚集起來了，馬上就必須向著價(jia) 值和規模的方向去邁進。

這幾年大家有沒有發現國家物流樞紐、國家骨幹冷鏈基地，還有之前園區（當然園區在進行轉型升級），為(wei) 我們(men) 提供了組織起來進行創新的一種場景，這種場景就是樞紐經濟、通道經濟、平台經濟、數字經濟，這些能夠為(wei) 現代物流和貨運的發展，提供規模擴張和效率提升空間的結合點。所以，我們(men) 就要圍繞著這個(ge) 結合點，培育數字鏈為(wei) 特征的組織方式。那就是要打造現代技術+要素聚集+效率規模的全新公路貨運產(chan) 業(ye) 生態。

我講到現在，就想表達一個(ge) 意思，我們(men) 的數字貨運如果不能夠進行組織化的迭代升級，還會(hui) 沉淪為(wei) 原來人工匹配供需的這麽(me) 一個(ge) 場景，會(hui) 沉淪下去。

初始階段的創新，給大家帶來了很多驚喜。但是，一旦進入到廣泛的經營業(ye) 態以後，沒有組織的創新，大家會(hui) 用數字手段來進行低端競爭(zheng) ，這是我個(ge) 人的一個(ge) 觀點。

所以，基於(yu) 這麽(me) 一個(ge) 底層邏輯，我們(men) 就需要以現代物流和現代貨運支撐的樞紐組織中心、樞紐經濟的發展中心兩(liang) 個(ge) 為(wei) 核心。具體(ti) 來講，東(dong) 疆就要打造成為(wei) 全國的貨運組織和服務中心，要建全國網絡貨運的組織平台，這是我們(men) 的方向。

以這個(ge) 方向來串接所有平台公司，串接各區域的物流節點，形成服務大循環、服務雙循環的全國網絡係統。換句話說，東(dong) 疆要以成為(wei) 網絡係統的大腦為(wei) 我們(men) 的奮鬥方向。那怎麽(me) 才能幹成呢？從(cong) 大環境來講，就是要通過網絡貨運打造的供需便利匹配的條件進行通道集成，而不是泛網化是通道集成，要打造出全國若幹條貨運密度非常高的通道出來，所以要建大通道。

而這個(ge) 大通道它很難自然形成就必須要有指揮中心和大腦就是大平台，我們(men) 東(dong) 疆目前來講是國內(nei) 打造這個(ge) 大平台條件最好的區域。通道平台有了，要產(chan) 生規模效應就需要大網絡，必須要建大網絡，而要把這個(ge) 大網絡建起來同業(ye) 是很難完成的，必須除了公路還有鐵路、航空等等運輸方式串接起來，所以我們(men) 要打造全鏈條的運輸生態或者叫運輸組織形式。

而要打造全鏈條的組織形式不是我們(men) 當前部分人認為(wei) 的搞多式聯運就是把鐵路公路拉在一起，事實上不是這樣的，是讓他們(men) 有共同的價(jia) 值創造，這就需要有全新的模式。

舉(ju) 個(ge) 例子。我們(men) 公路貨運平台上能夠把每一車貨和每一個(ge) 車精準的匹配，這種精準匹配再上升一格，能不能把它精準的跟鐵路來進行匹配，往下再降一層能不能精準的跟末端配送進行匹配，我們(men) 需要一定的產(chan) 業(ye) 生態，產(chan) 業(ye) 生態重點是要解決(jue) 四個(ge) 方麵的問題：

1、集成運輸主體(ti) ，不是集合，不是把大家喊來都跑到東(dong) 疆來，那隻是集合，我們(men) 要集成，集成成不同的產(chan) 品，不同的產(chan) 業(ye) 生態，怎麽(me) 去集成呢，就是要用現代信息技術來進行環節串接，進行服務串接，價(jia) 值串接。

那在什麽(me) 樣的場景下串接，在物流、金融、貿易等供應鏈服務的場景下來串接，所以我們(men) 東(dong) 疆萬(wan) 億(yi) 的GDP已經有了強大的需求，我們(men) 現在需要的是怎麽(me) 樣用供應鏈把物流生產(chan) 和貿易串接起來，形成一個(ge) 完整的“微笑曲線”當然還有研發、人才的問題。

這樣的話我們(men) 就需要樞紐運行和產(chan) 業(ye) 發展的生態圈，所以下一步抓工作的核心就是打造樞紐運營的產(chan) 業(ye) 生態圈。所以說我們(men) 東(dong) 疆要成為(wei) 大腦、大平台。

今年出台的“十四五”現代物流發展規劃，有7部分內(nei) 容其中3、4、5、6這4個(ge) 部分都有相關(guan) 的內(nei) 容來闡述。

第一個(ge) 層麵，精準聚焦現代物流發展的重點方向，重點方向是什麽(me) 呢？加快物流樞紐資源的整合和建設，就是要幹網絡，國家出場來幹這個(ge) 網絡足以證明這個(ge) 網絡的重要性。

東(dong) 疆已經占得了先機，因為(wei) 別人搞網絡你在搞大腦，特別我們(men) 進入人工智能這個(ge) 時代，我們(men) 怎樣給他一個(ge) 強大智能的大腦這是我們(men) 要做的。

你要整合這個(ge) 需要做的就是構建國內(nei) 、國際的物流大通道，就是把進口和出口我們(men) 東(dong) 疆就是進出口的重要銜接地，把進口和出口有機的銜接起來所以我們(men) 規劃了四橫五縱國內(nei) 的物流大通道。

第三，完善現代物流服務體(ti) 係，所以要搞樞紐、通道，如果確守相對應的服務體(ti) 係，它還隻是一個(ge) 物理的樞紐和物理的通道，我們(men) 要把它變成價(jia) 值創造的通道，那就需要完善現代物流體(ti) 係，那就需要我們(men) 延伸物流服務的價(jia) 值鏈條。要把前麵的事做好我們(men) 有三年疫情的教訓，強化現代物流對社會(hui) 民生的服務和保障，這成為(wei) 我們(men) 每個(ge) 物流係統裏必須有的功能，而不是應急，我們(men) 不能習(xi) 慣應急，而要用應急的運行邏輯來完成應急，而不是用領導抓的邏輯來完成應急，這個(ge) 我覺得是非常重要的。最終我們(men) 要提升應急安全的響應能力。

第二就是加快培育，要精準推動業(ye) 態的發展就要加快培育現代物流轉型升級的動能，要讓大家能賺到錢。如何能獲利那就要促進物流業(ye) 和製造業(ye) 的深度融合。包括促進企業(ye) 的協同，推動設施聯動發展以及支持生態融合發展，就是要強化物流數字化科技賦能。

我們(men) 講了半天講到數字賦能這，所以數字賦能在現在的規劃裏，不再是單一的目的概念，更大程度上是手段，我們(men) 賦能的目的不是為(wei) 了賦能本身，不能為(wei) 了這個(ge) 行當本身，而是要為(wei) 前麵的網絡發展，為(wei) 前麵供應鏈的建設提供服務，所以我們(men) 加快物流的數字化轉型，推進物流的智慧化改造和促進物流的網絡化升級，這三位一體(ti) 成了我們(men) 數字轉型的基本任務和基本邏輯。

第五條做好供應鏈戰略設計，所以我們(men) 在座的網絡貨運企業(ye) ，你必須要進入到供應鏈這個(ge) 層麵上來思考問題而不能隻在數字邏輯上思考問題，怎麽(me) 提高現代供應鏈的運行效率和強化現代供應鏈的安全和韌性，這也是黨(dang) 中央國務院文件裏始終強調的內(nei) 容。

在做好這一切的基礎上，我們(men) 來培育發展物流經濟，主要是壯大樞紐經濟和發展通道經濟這兩(liang) 個(ge) 是我們(men) 的重中之重，因為(wei) 有了這兩(liang) 個(ge) 經濟後你才有所謂的門戶經濟、平台經濟，否則你的平台你隻是一個(ge) 供需界麵的交易撮合係統，而不是一個(ge) 供應鏈的價(jia) 值創造係統。

所以我們(men) 就需要培育充滿活力的物流市場主體(ti) ，這個(ge) 活力在哪裏不是幹活積極就要有活力，而是朝著符合規律的方向去幹，而要幹好這項工作我們(men) 就需要有標準體(ti) 係和製度作為(wei) 支撐，所以剛才賀會(hui) 長講“四梁八柱”的時候，製度機製就是我們(men) 非常重要的方麵。當然還有更重要的一個(ge) 方麵，就是科技和人才體(ti) 係。

所以科技創新研發不是關(guan) 在實驗室裏研發，而是要向著場景、供應鏈、價(jia) 值創造去研發，向著這個(ge) 方向去進行人才培養(yang) 。在國家規劃文件、行業(ye) 文件裏講人才體(ti) 係、科技創新，這個(ge) 文件是做到極致了，是所有裏麵講的最多的。

所以我們(men) 在座的都是年輕人，年輕的同誌有闖勁，關(guan) 鍵是有闖的時間，有闖的經曆，我預祝大家在未來的數字貨運、智慧貨運的發展升級過程中，掘到新的一桶金，謝謝大家。