貨運市場隨著宏觀經濟形勢的變化而變化。去年和今年的全球航空貨運表現如何，企業(ye) 麵臨(lin) 著怎樣的挑戰和機遇，國際研究機構給出了最新的研究成果。

月度貨運需求低於(yu) 2021年水平

日前，國際航空運輸協會(hui) （IATA）發布數據顯示，2022年，全球航空貨運需求較2021年大幅回落，接近2019年的水平。以貨運噸公裏（CTKs）衡量，去年全球航空貨運需求同比下降8%，國際需求下降8.2%，與(yu) 2019年相比下降1.6%。

需求下降，運力卻有所增長。按照可用貨運噸公裏（ACTKs）衡量2022年全球航空貨運運力同比增長3%，國際運力增長4.5%；與(yu) 2019年相比，運力下降8.2%，國際運力下降9%。

國際航空運輸協會(hui) 特意指出，2022年最後一個(ge) 季度出現的現象尤其值得關(guan) 注。去年12月，航空貨運表現疲軟，全球需求同比下降15.3%，國際運力下降15.8%。與(yu) 2021年相比，這是連續第十個(ge) 月出現收縮。

分區域看，亞(ya) 太航空公司2022年航空貨運需求同比下降8.8%，國際需求下降7.4%；運力增長0.5%，國際運力增長5.8%。與(yu) 2019年相比需求下降7.8%，國際需求下降3.9%；運力下降17.2%，國際運力下降12.2%。北美航空公司2022年航空貨運需求同比下降5.1%，國際需求下降6.3%；運力增長4.2%，國際運力增長4.9%。與(yu) 2019年相比需求增長13.7%，國際需求增長12.7%；運力增長8.2%，國際運力增長5.1%。歐洲航空公司表現在所有地區中墊底，該地區貨運持續受到俄烏(wu) 軍(jun) 事衝(chong) 突影響，2022年航空貨運需求同比下降11.5%，國際需求下降11.8%。與(yu) 2019年相比，需求下降8.7%，國際需求下降9.1%；運力下降16.5%，國際運力下降17.3%。

此外，作為(wei) 貨物需求領先指標的全球新出口訂單自去年10月以來一直保持在同一水平。主要經濟體(ti) 的新出口訂單都在萎縮。七國集團國家的消費者價(jia) 格指數顯示12月份的通貨膨脹率為(wei) 6.8%，環比下降0.6個(ge) 百分點，是上年最大的降幅。

國際航協理事長Willie Walsh表示，麵對諸多不確定性，與(yu) 2021年非比尋常的貨運需求相比，2022年全球航空貨運表現有些令人失望。主要經濟體(ti) 政府通過給經濟降溫來對抗通脹的持續措施或將導致2023年貨運量進一步下降，預計將比2019年低5.6%。然而，這些措施對運價(jia) 的影響仍需一些時間。好消息是，2023年航空貨運的平均收益率和總收入應遠高於(yu) 2019年的水平，為(wei) 未來1年或將麵臨(lin) 的挑戰性貿易環境提供一些緩衝(chong) 。

全球航空貨運價(jia) 格大幅縮水

與(yu) 此同時，海運和空運運價(jia) 基準與(yu) 分析平台Xeneta旗下克萊夫數據分析公司（Clive Data）發布的最新市場情報顯示，2023年伊始，全球航空貨運市場的運輸量同比下降了8%，2019年同期下降了10%。

相比之下，1月份全球航空貨運運能同比增長11%，比2019年水平低2%。這導致全球航空貨運現貨價(jia) 下降37%，至每千克2.89美元，與(yu) 2019年的水平差距縮小。

CLIVE/Xeneta的全球平均動態載重係數（綜合航空貨物的體(ti) 積和重量以及可用容量來衡量貨物載重係數）在2023年的第一個(ge) 月為(wei) 54%。與(yu) 2022年1月強勁的開局相比，今年開年運力的增加和運輸量的下降導致載重率下降7個(ge) 百分點。2019年年初，由於(yu) 供需基本平衡並出現傾(qing) 向於(yu) 供應過剩跡象，當時的係數也下降了5個(ge) 百分點。

具體(ti) 而言，1月份，亞(ya) 太至北美跨太平洋航線的平均現貨價(jia) 格較上月下滑13%，至每千克4.74美元，較2019年前水平高出48%。除東(dong) 南亞(ya) 貿易外，平均現貨價(jia) 格下跌更為(wei) 明顯，至每千克4.06美元，下跌17%，僅(jin) 比2019年前水平高出24%。

目前，全球航空貨運市場的前景仍存在很大的不確定性。如果運價(jia) 未達到2019年的水平，且預計二季度和三季度結束時企業(ye) 需要補充庫存，現貨運價(jia) 恢複到2019年前的水平的可能性不大。這在一定程度上也取決(jue) 於(yu) 消費方式的轉變。

歐洲至北美的航空貿易1月份增長突出，但其平均現貨價(jia) 格為(wei) 每千克3.09美元，較上月下降4%。與(yu) 亞(ya) 太地區以外和歐洲入境貿易的萎縮相比，跨大西洋的西向需求保持增勢，增長了6%。CLIVE/Xeneta強調，這些複蘇跡象與(yu) 美國消費者麵臨(lin) 的持續經濟壓力相悖。

以企業(ye) 為(wei) 例，敦豪在1月份航空貨運月度報告中強調，運輸量仍然很低，全球高通脹將持續到2023年。敦豪稱，隨著海運運費的降低，運輸方式正從(cong) 空運轉向海運。預計今年前兩(liang) 個(ge) 季度的航空貨運量的增長平緩，但到下半年有望複蘇。中國的春節過後，亞(ya) 太地區的出口貨運服務將有所增加。

全球經濟或在明年反彈

Clive分析認為(wei) ，航空貨運市場的低迷與(yu) 不確定的宏觀經濟環境相吻合。最近，國際貨幣基金組織（IMF）表示，預計全球經濟今年將放緩，明年才會(hui) 反彈。以曆史標準衡量，高通脹以及俄烏(wu) 軍(jun) 事衝(chong) 突都將拖累經濟活動，經濟增長仍將疲弱。

盡管存在不利因素，但前景並不像IMF在2022年10月的預測那麽(me) 黯淡。分析稱可能會(hui) 出現轉折點，經濟增長將觸底反彈，通脹下降。IMF略微上調了2022年和2023年的全球經濟增長預測，預計將從(cong) 2022年的3.4%放緩至2023年的2.9%，然後到2024年反彈至3.1%。對於(yu) 發達經濟體(ti) ，經濟放緩將更為(wei) 明顯，從(cong) 去年的2.7%下降到今年的1.2%。在其統計的10個(ge) 發達經濟體(ti) 中有9個(ge) 今年將出現增長放緩。2023年，由於(yu) 聯邦利率高企對經濟產(chan) 生影響，預計美國經濟增長將放緩至1.4%。而隨著中國經濟重新開放，IMF預計2023年中國經濟增長將反彈至5.2%。