自2018年底以來，國內(nei) 油價(jia) 首次錄得“五連跌”。根據國家發改委公告，國內(nei) 汽、柴油價(jia) 格24日起每噸分別降低205元和200元。一般家用汽車加滿一箱92號汽油，將少花8元。

本次下調落實後，國內(nei) 大多數地區0號柴油價(jia) 格也將重回“7元時代”。對於(yu) 物流企業(ye) 而言，油價(jia) 支出成本降低屬於(yu) 利好消息。不過由於(yu) 短期內(nei) 影響油價(jia) 的不確定因素較多，業(ye) 內(nei) 人士仍然持謹慎樂(le) 觀態度。

國內(nei) 油價(jia) 五連跌

柴油重回“7元時代”

8月23日下午，國家發改委發布消息稱，根據近期國際市場油價(jia) 變化情況，按照現行成品油價(jia) 格形成機製，自23日24時起，國內(nei) 汽、柴油價(jia) 格每噸分別降低205元和200元。

全國平均來看：92號汽油每升下調0.16元；95號汽油每升下調0.17元；0號柴油每升下調0.17元。按一般家用汽車油箱50L容量估測，加滿一箱92號汽油，將少花8元。本次下調落實後，國內(nei) 大多數地區0號柴油價(jia) 格將重回“7元時代”。

據國家發改委價(jia) 格監測中心監測，本輪成品油調價(jia) 周期內(nei) (8月9日—8月22日)國際油價(jia) 震蕩下降。平均來看，倫(lun) 敦布倫(lun) 特、紐約WTI油價(jia) 比上輪調價(jia) 周期下降4.03%。

這是2018年底以來國內(nei) 油價(jia) 首次錄得連續5次下調，也是今年以來國內(nei) 成品油價(jia) 進行的第16輪調整，呈現“10漲6跌0擱淺”格局。總體(ti) 來看，汽油價(jia) 格累計上調1405元/噸，柴油價(jia) 格累計上調1350元/噸。

物流企業(ye) 成本稍減

但行業(ye) 仍然承壓

油價(jia) 持續下調，對持續承壓的物流業(ye) 帶來的利好殊為(wei) 難得。

來自河北石家莊的貨車司機黃先生告訴記者，雖然油價(jia) 整體(ti) 仍然維持高位，但能夠多次下調對司機們(men) 來說確實是好消息。黃師傅說：“我通常跑一趟單程需要1000公裏，按照每百公裏消耗30升柴油計算，油價(jia) 從(cong) 9塊錢下降1元，燃油成本節省大概300元，一來回都有五六百了。”

不過，物流企業(ye) 經營壓力整體(ti) 依舊較大。华体会登录界面發布的報告指出，7月份受傳(chuan) 統淡季和季節性因素影響，公路運輸市場供需兩(liang) 端有所放緩，傳(chuan) 統公路運輸需求依舊偏弱。從(cong) 後期走勢看，上半年經濟總體(ti) 保持恢複勢頭，進入7月份，短期因素影響的供需不足有所加劇，但隨著下半年應對“三重壓力”宏觀政策力度有所加強，短期因素影響逐步減弱，經濟回升動力仍有上升空間，公路運輸市場供需可能有所改善。

“油價(jia) 從(cong) 高點9元回落到8元下方，我們(men) 公司的成本也會(hui) 下降。但壓力還是比較大的，每個(ge) 月僅(jin) 車貸就20萬(wan) 元左右。”深圳一家物流公司負責人何雄(化名)坦言，由於(yu) 當前貨運量少，自家公司有四分之一的車常常處於(yu) 閑置狀態。他介紹，公司正常月份訂單有200個(ge) ，但今年下滑接近一半，降幅明顯。“客戶給的單價(jia) 又低，進一步壓降了利潤空間。”何雄說。

多位司機受訪時同樣表示，由於(yu) 訂單偏少，今年“停擺”休息時間增多。來自石家莊的黃師傅近半年來平均每月都要休息約一個(ge) 星期，“而在前些年行情好的時候每月就休息兩(liang) 三天”。由於(yu) 市場行情較差，黃師傅也不敢自己投資買(mai) 車，目前仍然選擇給車主“打工”開車。

對於(yu) 油價(jia) 下跌帶來的影響，不少上市公司也偏向謹慎樂(le) 觀。韻達股份內(nei) 部人士回應證券時報記者稱，油價(jia) 對公司幹線和支線運輸有一定影響，油價(jia) 下跌相應地緩解該項成本壓力。順豐(feng) 控股早前則表示，油價(jia) 問題相對成本端來說相對比較敏感。後續公司將密切關(guan) 注燃油價(jia) 格變化所帶來的結構性變化和影響，對業(ye) 務策略進行調整。

在互動平台上，家聯科技回應稱，公司的塑料製品主要采用塑膠原材料，塑膠原材料的價(jia) 格受國際原油價(jia) 格影響，整體(ti) 呈現正相關(guan) 。隨著國際原油價(jia) 格的下降，塑膠原材料的價(jia) 格也有所下降，有利於(yu) 公司毛利率的提升。

寶麗(li) 迪也回應稱，今年公司上半年業(ye) 績同比下降確實很大原因在於(yu) 原材料上漲較多，三季度後有所回調，但對比上年還處於(yu) 高位。公司定會(hui) 努力經營，消除原材料上漲不利因素。

不確定因素較多

油價(jia) 或將偏弱運行

由於(yu) 石油供應增加以及對經濟前景惡化的擔憂加劇，國際油價(jia) 已從(cong) 6月的峰值下跌至每桶30美元。國際能源署本月中旬發布石油市場月度報告預計，受高溫天氣和天然氣價(jia) 格飆升影響，一些國家不得不改變發電方式，轉用石油燃油發電。同時，包括煉油在內(nei) 的歐洲工業(ye) 也在轉換燃料的使用，因此，今年全球石油需求的增長將超過此前的預測。

國家發改委價(jia) 格監測中心則預計，短期內(nei) 影響油價(jia) 的不確定因素較多，油價(jia) 仍將偏弱運行。一方麵市場對伊朗核談判進展較為(wei) 樂(le) 觀，一旦協議達成，全球供需矛盾將一定程度得到緩和。另一方麵，“歐佩克+”認為(wei) 當前油價(jia) 下跌過快，放風將采取措施穩定油價(jia) 。美西方與(yu) 沙特、俄羅斯為(wei) 首的產(chan) 油國之間的地緣政治博弈，將可能導致原油價(jia) 格波動加劇。

對於(yu) 後續走勢，格林大華期貨高級研究員吳誌橋在接受證券時報記者采訪時表示，從(cong) 整體(ti) 供應端來看，美國原油產(chan) 量穩定在1210萬(wan) 桶/日左右，原油產(chan) 量增速放緩，美國頁岩油資本開支不足問題持續依舊存在。7月OPEC(石油輸出國組織)原油產(chan) 量2889.6萬(wan) 桶/日，環比增加21.6萬(wan) 桶/日，OPEC成員國閑置產(chan) 能有限，主要產(chan) 量貢獻國來自沙特、阿聯酋和伊拉克。其中沙特、阿聯酋出口環比增加。8月美國商業(ye) 原油庫存下降，特別是SPR戰略儲(chu) 備庫存降至近37年以來新低，對油價(jia) 仍有支撐。

吳誌橋談到，美國成品油庫存維持低位，大部分地區的成品油裂解價(jia) 差高位回落，在煉廠投料加工需求方麵有所體(ti) 現。與(yu) 此同時，市場擔心歐美高通脹和經濟衰退預期始終存在，伊核協定進展也備受關(guan) 注。國內(nei) 方麵，疫情多點散發，油品需求受到一定程度影響。中長期看國內(nei) 經濟修複，海外經濟放緩概率較大；下半年或維持內(nei) 強外弱格局，但需要警惕的是成品油價(jia) 格偏高或一定程度上引發終端負反饋，以及來自美國持續加息後宏觀和金融端壓力。因此，短期油價(jia) 在供需雙弱下寬幅振蕩。