3月17日，新一輪成品油調價(jia) 窗口開啟，國內(nei) 汽、柴油價(jia) 格每噸分別提高750元和720元。從(cong) 去年年末至今，國內(nei) 成品油零售限價(jia) 經曆了“六連漲”，本次更是創下定價(jia) 機製實施以來的最大漲幅紀錄。柴油價(jia) 格上漲，對道路貨運行業(ye) 產(chan) 生哪些影響？記者進行了調查采訪。

利潤空間不斷收窄

“危貨運輸和重貨運輸情況還好，但是普貨運輸就受不了了，跟疫情暴發前比，業(ye) 務量可以說是‘腰斬’。”柳峰是黑龍江龍運快運有限公司的一名貨車司機，也是公司職工代表。在他看來，柴油價(jia) 格上漲，對個(ge) 體(ti) 貨車司機和物流企業(ye) 影響都很大。

3月17日，0號柴油價(jia) 格每升上調0.62元。每年的春節後是道路貨運行業(ye) 的淡季，不斷上漲的油價(jia) 和運價(jia) 形成了反差。

從(cong) 柳峰常跑的路線來看，從(cong) 黑龍江省哈爾濱市到山東(dong) 省濟南市，路線全程約1500公裏，以13.8米掛車百公裏30升至40升的油耗計算，意味著每百公裏油費要增加18.6元至24.8元。按照當前每升8.39元的油價(jia) ，油費約為(wei) 3775元至5034元，過路過橋費約651元。如果結算運費以7000元計算，盤算下來，貨車司機一趟能掙約1315元至2574元。“但是，物流企業(ye) 還承擔著車輛折舊、輪胎、保險費，以及人員工資、管理費等運營成本，這樣算下來跑一趟有可能是賠錢的。”柳峰說。

受國際油價(jia) 影響，我國柴油價(jia) 格從(cong) 2021年年初每噸5100元、2022年年初每噸7400元攀升至目前每噸8645元。隨著柴油價(jia) 格上漲，物流企業(ye) 利潤空間進一步被擠壓，加之疫情影響，貨車出行不便，越來越多經營困難的中小微物流企業(ye) 作出車輛停運的決(jue) 定。

針對燃油、燃氣價(jia) 格上漲，也有行業(ye) 協會(hui) 呼籲提高運費。近日，上海市寶山區交通運輸協會(hui) 、山東(dong) 省淄博市專(zhuan) 線物流協會(hui) 、青島市黃島區交通運輸協會(hui) 、河南葉縣卡車協會(hui) 呼籲物流企業(ye) 同心協力，提升15%的運費。

中交興(xing) 路車旺大卡平台相關(guan) 負責人介紹，油價(jia) 上漲對運費不一定會(hui) 形成很大影響，但是油品限購會(hui) 帶來運費上漲。從(cong) 平台監測數據來看，油價(jia) 上漲需要一定的時間才會(hui) 反映到運價(jia) 上。每年9月至10月為(wei) 貨運高峰，伴隨油價(jia) 上漲，屆時可能會(hui) 迎來運價(jia) 大幅上漲。

供需失衡運價(jia) 難漲

河南平頂山鴻偉(wei) 運輸有限公司負責人王曉偉(wei) 是葉縣卡車協會(hui) 的成員。“我剛才接了一個(ge) 貨車司機的電話，他從(cong) 山東(dong) 出發到新疆哈密，等了4天還沒返程。沒活兒(er) ，沒貨！”王曉偉(wei) 對當前的市場形勢表示無奈，“一車貨從(cong) 河南拉到新疆石河子，一周時間才掙2000元，小微物流企業(ye) 不好幹。”

如果油價(jia) 繼續上漲，王曉偉(wei) 想把兩(liang) 輛柴油貨車賣給廣東(dong) 省廣州市一家工廠自用，但是每輛貨車會(hui) 虧(kui) 損10萬(wan) 元，“隻能再等等看。”一方麵是車輛出手難，一方麵是貨車司機招聘易，這讓王曉偉(wei) 覺得非常戲劇性。“最近跟我幹的貨車司機，好多原先跑個(ge) 體(ti) ，幹不下去就把貨車賣了。我還記得，招聘貨車司機的公告發出去後，電話‘鈴鈴鈴’地響個(ge) 不停。”

個(ge) 體(ti) 貨車司機陳大偉(wei) 說：“很多人覺得油價(jia) 漲了，這個(ge) 運費就應該跟著漲。現在的情況是車多貨少，大家看到訂單都要搶，運價(jia) 根本就漲不起來。”

“90後”個(ge) 體(ti) 貨車司機李小天從(cong) 湖北仙桃裝貨到湖南株洲，全程400多公裏，結算運費1600元。他從(cong) 互聯網平台上接到的這單貨，雖然淨利潤隻有幾百元，在當下的情形中，李小天對收入還算滿意。他把這段經曆放到網上，被一些貨車司機指責低價(jia) 接單，李小天回複“我不接還會(hui) 有別人接”。但他也對8元油價(jia) 時代的生活感到迷茫：“高速公路上的大貨車都不多了，你們(men) 都去哪裏跑了？都是怎樣拉貨的？”

據國家統計局數據，2015年到2020年，我國民用載貨汽車擁有量逐年上升，在2020年達到3042.64萬(wan) 輛。行業(ye) 幾無門檻限製，主機廠推出零首付的購車政策，近兩(liang) 年來，一批人湧入道路貨運行業(ye) ，成為(wei) 個(ge) 體(ti) 貨車司機。

由於(yu) 運費與(yu) 成本倒掛，今年春節以來，部分已付清車貸或者積累下積蓄的個(ge) 體(ti) 貨車司機選擇了停運或者轉行。每個(ge) 月1.2萬(wan) 元至1.5萬(wan) 元的車貸壓力以及車輛貶值等因素也讓一些貨車司機難以脫身。

柴油價(jia) 格漲價(jia) ，直接刺激了物流企業(ye) 和貨車司機對新能源貨車的需求。然而這條路並不平坦。新能源貨車在實際運營中的痛點切實存在：購置成本高；續駛裏程有限，不能滿足長距離運輸需求；充電樁不完善，充電不方便等等。新能源貨車作為(wei) 生產(chan) 工具，是否能在重載下完成較長距離配送任務還有待觀察。

“新能源貨車開到電量還剩40%的時候，我已經開始心慌了，擔心拋錨在路上，更怕貨物沒有及時送到。”開4.2米廂式貨車的個(ge) 體(ti) 司機李銳說起他的“續航焦慮症”。

各方協力共克時艱

柴油價(jia) 格上漲後，利潤空間愈發逼仄，物流企業(ye) 和貨車司機隻能通過更為(wei) 精細化的運營與(yu) 管理，渡過這場危機。

油價(jia) 上漲後，李小天發現，為(wei) 了避免堵車、降低油耗，白天高速公路上的大貨車少了，而在夜晚與(yu) 他為(wei) 伴的幹線貨車司機比以往多了。

貨拉拉平台貨車司機謝偉(wei) 綿決(jue) 定選擇租賃新能源汽車跑業(ye) 務，以求降低成本。未來一段時間，謝偉(wei) 綿打算盡量多接跨城的訂單，這是因為(wei) 跨城訂單的高速通行費一般由客戶來支付，同時耗電量也相對較低。“如果接到的是市區的訂單，我隻能盡量避開早晚高峰，減少堵在路上的時間。”謝偉(wei) 綿說。

一位小微物流企業(ye) 負責人介紹，今年以來，他所在的企業(ye) 已經停運了一半的貨車，以節省維修、燃油、保險等運營成本。

王曉偉(wei) 則把經營重點目標定在新疆。新疆天然氣資源量豐(feng) 富，相比其他省市，氣價(jia) 便宜、CNG加氣站多。當地煤化工、熱電廠等企業(ye) 煤炭運輸需求旺盛。王曉偉(wei) 購置了16輛CNG貨車布局新疆市場，並從(cong) 普貨運輸轉戰重貨運輸。

針對當前國內(nei) 外形勢新變化，國家陸續出台了一係列穩定經濟運行的政策，惠及道路貨運企業(ye) 。包括對所有行業(ye) 的小微企業(ye) 、按一般計稅方式納稅的個(ge) 體(ti) 工商戶退稅近1萬(wan) 億(yi) 元，階段性取消部分退稅條件。以及對交通運輸倉(cang) 儲(chu) 和郵政業(ye) 存量留抵稅額，7月1日開始辦理全額退還，年底前完成；增量留抵稅額也要從(cong) 4月1日起按月全額退還。

考慮到油價(jia) 上揚增加貨車司機的運輸成本，貨運平台紛紛行動起來。

滿幫集團在運滿滿、貨車幫平台貨主、司機兩(liang) 個(ge) 客戶端上進行了相應調整。3月23日，發貨界麵會(hui) 主動提醒貨主酌情考慮油價(jia) 上浮因素來相應提高發貨的價(jia) 格；司機端新增了與(yu) 貨主一鍵溝通的功能，保障了司機能與(yu) 貨主實時議價(jia) 。在運營方麵，滿幫集團通過贈送發貨卡等措施鼓勵貨主在運價(jia) 中加入油價(jia) 補貼，並通過發放加油折扣券等方式盡可能降低貨車司機的加油成本。

自油價(jia) 上漲以後，更多貨車司機選擇了價(jia) 格稍低的民營加油站。在拓展油站多樣性上，貨拉拉平台與(yu) 行業(ye) 頭部合作接入更多加油站，並提供更高優(you) 惠。3月17日—19日，貨拉拉平台柴油優(you) 惠力度最高為(wei) 8折左右，讓司機可以更方便地加到優(you) 惠的柴油。另一方麵，貨拉拉順應國家能源結構調整，采取積極措施推廣應用新能源貨車。在深圳，平台月活司機駕駛新能源車輛的占比超過了40%。

今年以來，新能源車輛價(jia) 格也呈上升趨勢。“現在柴油價(jia) 格那麽(me) 高，很多同行都想換電車，我也有這樣的想法。但是，想到換車的投資就覺得很猶豫，畢竟跑貨運也掙不到多少錢。”陳大偉(wei) 說。

·行業(ye) 問答·全球油價(jia) 上升，歐美國家部分物流企業(ye) 選擇歇業(ye) 停運。與(yu) 此同時，我國部分中小微物流企業(ye) 和個(ge) 體(ti) 貨車司機也出現了停運情況，對我國經濟和供應鏈發展有何影響？

北京交通大學物流工程係主任王喜富：

歐美國家物流企業(ye) 大規模停運，將導致原材料運輸環節的斷裂，一方麵會(hui) 引發全球範圍內(nei) 原材料成本的上漲，一方麵也將傳(chuan) 導在跨境物流的成本上，這將提升我國原材料成本和物流成本，我國新能源汽車價(jia) 格上漲就是典型的案例。

同濟大學中國交通研究院運輸與(yu) 物流研究中心主任林坦：

油費大約占我國公路貨運成本的40%，我國九成貨車司機為(wei) 個(ge) 體(ti) 戶，經營上利潤微薄，油價(jia) 上漲會(hui) 對道路貨運行業(ye) 產(chan) 生不小的影響。目前很難判斷貨車司機停運對我國供應鏈產(chan) 生的影響，但是短期內(nei) 運力減少，將會(hui) 導致運費上漲。