國際航空運輸協會(hui) （IATA，簡稱“國際航協”）全球航空貨運市場最新數據顯示，受供應鏈中斷、運力受限以及經濟下行的影響，2022年1月份航空貨運需求增長放緩。

IATA采用年度同比數據，未采用2019年數據對比，除非另作說明。盡管運力仍受限，但貨運需求超過新冠肺炎疫情前水平。

全球航空貨運需求，按照貨運噸公裏（CTKs*）計算，與(yu) 2021年1月份相比增長7%（國際需求增長3.2%）。明顯低於(yu) 2021年12月份增長率（9.3%，國際需求增長11.1%）。

運力與(yu) 2021年1月份相比增長4%（國際運力增長10.8%）。盡管運力增勢樂(le) 觀，但與(yu) 新冠肺炎疫情前相比仍受限，比2019年1月份低8.9%。

供應鏈中斷以及經濟下行，需求增長放緩。概因以下幾點：

勞動力短缺導致航班取消引起供應鏈中斷，嚴(yan) 冬天氣惡劣、美國5G部署緩慢。

1月份，全球新出口訂單的采購經理人指數（PMI）自2020年8月份以來首次跌破50，大多數參與(yu) 調查的企業(ye) 新出口訂單出現下降。

1月份，全球供應商交付時間采購經理指數（PMI）為(wei) 8。雖然低於(yu) 50的數值通常有利於(yu) 航空貨運，但在目前的條件下，由於(yu) 供應瓶頸，交貨時間會(hui) 延長。

庫銷比仍然很低。利好航空貨運，製造商轉向采用航空貨運以快速滿足需求。

國際航協理事長威利·沃爾什表示：“2021年12月份貨運需求增長9.3%，今年1月份需求增長2.7%，低於(yu) 預期。今年貨運增長率趨於(yu) 正常，預計將增長4.9%。”

亞(ya) 太航空公司2022年1月份航空貨運量與(yu) 2021年同期相比增長4.9%。明顯低於(yu) 上個(ge) 月的增長率（12.0%）。與(yu) 2021年1月份相比，該地區的可用運力增長11.4%，但與(yu) 新冠肺炎疫情前相比仍受到很大限製，與(yu) 2019年相比下降15.4%。    北美航空公司與(yu) 2021年1月份相比， 2022年1月份貨運量下降1.2%。明顯低於(yu) 去年12月份（增長7.7%）。勞動力短缺、嚴(yan) 冬天氣、5G部署問題以及通脹上升和經濟疲軟導致的供應鏈擁堵影響了增長。與(yu) 2021年1月份相比，運力增長8.7%。

歐洲航空公司2022年1月份貨運量與(yu) 2021年同期相比增長7%。雖然環比上月（增長10.6%）放緩，但歐洲比大多數其他地區更具彈性。歐洲航空公司受益於(yu) 強勁的經濟複蘇和運力緩和。2022年1月份運力比2021年1月份增長18.8%，比疫情前（2019年）下降8.1%。

中東(dong) 航空公司2022年1月份貨運量下降4.6%，環比上月（增長2.2%）有所下降。與(yu) 2021年1月份相比，運力增長6.2%，但仍低於(yu) 疫情前水平，比2019同期下降11.8%。

拉美航空公司2022年1月份貨運量與(yu) 2021年同期相比增長11.9%。環比上月（增長19.4%）有所下降。1月份運力比2021年同期下降12.9%，遠低於(yu) 新冠肺炎疫情前水平，比2019年同期下降28.9%。

非洲航空公司與(yu) 2021年1月份相比，2022年1月份貨運量增長12.4%，該地區表現最為(wei) 強勁。運力比2021年1月份增長13%。