調度室裏，作業(ye) 計劃排得滿滿當當；作業(ye) 區內(nei) ，裝卸車輛來來往往，現場卻沒有一個(ge) 人影。山東(dong) 港口青島港全自動化碼頭上，生產(chan) 作業(ye) 輪值負責人王永發指著一台台正在忙碌的自動化設備說：“那就是我們(men) 的員工！”

港口被譽為(wei) 經濟的“晴雨表”。山東(dong) 港口集團是我國北方最大的港口企業(ye) ，在5G通信、機器視覺等新技術的支撐下，山東(dong) 港口發揮高效作業(ye) 水平，今年1月份貨物和集裝箱吞吐量雙雙同比增長6.1%，春節假期以來繼續保持較快增長，實現“開門紅”。記者近日到港口感受了我國經濟的速度與(yu) 溫度。

作業(ye) 計劃表滿滿當當

生產(chan) 指揮中心的大屏幕上，多艘巨輪正在碼頭同時作業(ye) ；對講機裏，指揮調度的聲音此起彼伏。港區內(nei) ，不時有巨輪進出……

元宵節前後，往往是港口作業(ye) 的淡季。但記者近日在山東(dong) 港口青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司見到公司副總經理張軍(jun) 時，他手裏的晝夜船舶作業(ye) 計劃表畫滿了一個(ge) 個(ge) 方格。

“這表要是空了，我就得著急了。”張軍(jun) 說，作業(ye) 計劃表的橫軸是前灣三期碼頭的泊位、縱軸是時間，圍出來一個(ge) 方格就是一條船的作業(ye) 任務。從(cong) 今年初開始，裝卸作業(ye) 一直都很穩定，沒有出現大起大落。就連春節假期，碼頭作業(ye) 也與(yu) 平時一樣繁忙。

張軍(jun) 告訴記者，今年1月份，公司日韓航線的業(ye) 務同比增長了10%。“RCEP生效、國內(nei) 疫情得到有效控製等因素，都對我們(men) 的業(ye) 務有促進。”他說，從(cong) 當前外貿航線仍保持熱門狀態，能看出中國經濟特別是進出口的穩定與(yu) 活力。今年，公司計劃再新開15條新航線。

在與(yu) 前灣三期碼頭一水之隔的全自動化碼頭上，王永發告訴記者，當天4個(ge) 泊位晝夜共有8條船的作業(ye) 任務。“105泊位剛剛走了兩(liang) 條船，馬上又有一條366米的超大型集裝箱船要靠泊。”

他說，今年碼頭的作業(ye) 船舶艘次、作業(ye) 量和作業(ye) 密度都比去年有明顯提升，設備維保都隻能在船舶靠離間隙插空進行。“很多企業(ye) 元宵節之後才開工，貨到碼頭還要一段時間。隨著生產(chan) 企業(ye) 全麵複工複產(chan) ，我們(men) 後續會(hui) 更忙。”

氫動力+5G賦能“速度與(yu) 激情”

黃海碧波蕩漾。岸邊，高大的軌道吊呼嘯往返，AGV來回穿梭，一個(ge) 個(ge) 集裝箱被送到泊位旁，被橋吊抓取到300多米長的韓國現代“東(dong) 京”輪上。

這是記者在青島港全自動化碼頭見到的作業(ye) 場景。這個(ge) 沒有一名現場操作人員的碼頭，曾在去年8月創下每小時52.1自然箱的橋吊單機作業(ye) 效率，第7次刷新世界紀錄。

技術人員介紹，全自動化碼頭由山東(dong) 港口集團自主研發，創新應用了氫動力自動化軌道吊、“5G+自動化”、機器視覺+自動化、三維可視化運維平台等前沿技術，可節省人力80%以上，作業(ye) 效率比國外同類碼頭高50%以上。

“智慧化、智能化為(wei) 我們(men) 的港口發展提供了強勁的助力。”工程技術部軌道吊經理王心成告訴記者，全自動化碼頭已實現場區5G信號全覆蓋，軌道吊通信帶寬大幅提升，延時幾乎為(wei) 零。減少了線纜，不僅(jin) 技術應用更靈活，設備維護起來也更便捷省時。目前，橋吊的5G升級也在測試中。

記者了解到，新冠肺炎疫情發生以來，港口作業(ye) 效率和成本受到的衝(chong) 擊較大，但全自動化碼頭由於(yu) 現場沒有人工與(yu) 貨物的接觸，受影響明顯低於(yu) 常規碼頭。

全自動化碼頭的作業(ye) 效率，也讓曾誕生過“振超效率”的前灣三期碼頭有了“更快一點”的追趕目標。張軍(jun) 介紹，盡管前灣三期碼頭的作業(ye) 效率已經比國外同類自動化碼頭出色，但今年的主要任務全部都與(yu) 提效率有關(guan) 。

出海口“搬”到內(nei) 陸

夕陽下，兩(liang) 列貨運列車靜靜停靠在山東(dong) 港口物流集團海鐵聯運中心的站台上。正麵吊將集裝箱抓起，在貨運列車與(yu) 卡車之間轉運。鳴笛聲不時響起，提醒卡車司機作業(ye) 完成。

這裏，是進出口商品鐵路運輸和海運的“中轉站”。

“今年我們(men) 的目標是進出口量再增長50%。”記者遇到前來辦理業(ye) 務的青島聯鐵運達國際物流有限公司總經理朱湧全時，他對今年的業(ye) 務增長信心滿滿。

朱湧全從(cong) 事的是鄭州、西安等城市到非洲、歐洲的進出口貨運代理業(ye) 務。他說，通過海鐵聯運的方式，去年公司代理出口的汽車配件同比增長40%多，進口的羊皮增長60%多。如今經濟總體(ti) 穩定向好，山東(dong) 港口又提供了保艙、保箱等多項支持，讓他看好後續的發展。

“海鐵聯運價(jia) 格穩定，而且能提供‘端到端’的服務。我們(men) 通過山東(dong) 港口的平台協調船公司留出艙位，讓客戶不用等艙、等箱。”山東(dong) 港口物流集團海鐵聯運中心經理程琦說，一些客戶甚至用鐵路箱把貨運過來，再用海運箱裝船。雖然多了一次倒箱換裝的“折騰”，但效率反而比走公路運輸更高。今年1月份，從(cong) 這裏出口的集裝箱增長33%。

記者了解到，山東(dong) 港口集團已在西安、駐馬店等地建設有26個(ge) 內(nei) 陸港，構建起“覆蓋山東(dong) ，輻射沿黃，直達中亞(ya) 、南亞(ya) 、歐洲”的多式聯運物流大通道，切實把出海口“搬”到了內(nei) 陸地區。