物流平台的興(xing) 起，最近福佑卡車、滿幫IPO、從(cong) 側(ce) 麵證明了行業(ye) 集約化發展的趨勢，在這些背景下，鑒於(yu) 我國物流運輸行業(ye) 稅收、發票的複雜情況，力圖想弄清楚這些問題、思考新環境對行業(ye) 稅、票的影響；所以，整理了這篇文章，作為(wei) 自己對這個(ge) 問題的總結、理一理思路，同時，想拋磚引玉，請行業(ye) 同仁們(men) 就這個(ge) 問題進行探討。

將稅、票分為(wei) 前世、今生和來世，以互聯網大發展的節點、營改增的節點作為(wei) 劃分依據，隻是一家之言。

前世

-2013年，國內(nei) 互聯網和移動互聯網高速發展。

01、關(guan) 於(yu) 稅收

運輸業(ye) 務執行營業(ye) 稅，運輸企業(ye) 交納3%的營業(ye) 稅，加上教育附加費、城建費等總稅率約3.3%；不可抵扣；營業(ye) 稅是地方稅。營業(ye) 稅交通運輸業(ye) 享受了三重福利，第一低稅率，營業(ye) 稅的稅率基本定在5%，交通運輸稅定在3%；差額抵扣，作為(wei) 總包方可以分給其他業(ye) 務，差額交稅；低開高抵，營業(ye) 稅的運輸業(ye) 發票，給一般納稅人可以抵7%。

地方政府為(wei) 支持本地企業(ye) 、增加本地稅收，給予本地企業(ye) 稅收優(you) 惠，通過低稅率或返稅形式，鼓勵外地用戶到本地納稅。

02、關(guan) 於(yu) 發票

公路運輸企業(ye) 交通注冊(ce) 前置，必須取得道路運輸許可證，就必須擁有自由車輛，可市場千變萬(wan) 化，運力返程空駛，采用社會(hui) 個(ge) 體(ti) 司機就成為(wei) 行業(ye) 降本增效的利器。

無車承運人試點之前，開具3%的營業(ye) 稅發票。開票額度與(yu) 噸位掛鉤，開票企業(ye) 必須有不小於(yu) 5台運輸車輛才可開票。

運輸市場存在巨大的虛票市場，幹運輸與(yu) 幹發票是兩(liang) 批人，虛票3%、4%、5%來買(mai) ，靠政府的高額返稅。

從(cong) 事運輸的是個(ge) 體(ti) 司機，他們(men) 原來采用到未營改增地區代開公路運輸業(ye) 發票、掛靠在運輸公司等的做法來解決(jue) 發票問題。

出現比較多的，如江西發票，行業(ye) 開具成本1-3個(ge) 點的成本。

今生

2014-2016年，劃分的節點是各類物流平台興(xing) 起、營改增及無車承運國家政策的探索，最先啟動平台的是科技型公司：

GPS北鬥導航基於(yu) 定位、軌跡監控的平台，隻解決(jue) 了階段性、當下的現象級問題，且智能手機及移動GPS等硬件、技術的發展，單純靠車載設備解決(jue) 運單個(ge) 卡車的問題不痛不癢，麵臨(lin) 瓶頸；

有誌於(yu) 物流的貨車車企，同業(ye) 競爭(zheng) 厲害呀，不隻國內(nei) 同質化競爭(zheng) ，還有來自國外頂尖的生產(chan) 廠競爭(zheng) ，從(cong) 上遊向下遊打通，通過定製化、以租代賣、聯合需求單位訂單化生產(chan) 甚至介入物流實體(ti) 業(ye) 務做無車承運人，也都是競爭(zheng) 下拓展車企發展思路的嚐試；

車後服務公司，以車後的某個(ge) 細分領域，比如輪胎生產(chan) 、經銷企業(ye) 、油企、維修企業(ye) 、新能源公司等，申請無車承運人試點，這是向上打通，也是拓展發展思路；

公路港物流平台，原來是坐商，收地租、本地化服務賺錢，但現在也向行商發展，也就是通過類似無車承運模式，將原來孤立的點連成線，盤活點，形成流水，增加了收入來源和經營活力，這個(ge) 事這幾年已有人在做了，但也還是缺個(ge) 身份；

互聯網科技公司：懷揣著改變行業(ye) 找車難，找貨難夢想的有著互聯網基因的科技企業(ye) ，在最初用眼花繚亂(luan) 的禮品，永不收費的口號，讓人難以拒絕的回傭(yong) ，不斷的融資擴張，迅速積累起成百萬(wan) 的客戶群體(ti) ，最後整合誕生了獨角獸(shou) 滿幫。

01、關(guan) 於(yu) 稅收

物流業(ye) 實行營改增試點後，“貨物運輸服務”由3%的營業(ye) 稅調整為(wei) 11%的增值稅;“物流輔助服務”由5%的營業(ye) 稅調整為(wei) 6%的增值稅。

運輸企業(ye) 稅負增加，重要原因之一是處於(yu) 增值稅抵扣第一鏈條上的個(ge) 體(ti) 運輸戶由於(yu) 征管難度較大無法開具增值稅發票，導致運輸企業(ye) 無法取得足額發票作為(wei) 進項抵扣。

在目前的稅收管理下，有不可避免的高額度重複納稅。

4月29日，國務院印發了《關(guan) 於(yu) 全麵推開營改增試點後調整中央與(yu) 地方增值稅收入劃分過渡方案》（國發〔2016〕26號），國稅地稅五五分成；在實際操作中，地方的國、地稅體(ti) 係為(wei) 完成征稅指標，分別都有可能給物流公司返還征稅額的50%以上，以吸引納稅大戶進入本地區注冊(ce) 公司，會(hui) 造成國家稅收的流失。

財政部、稅總36號文：無運輸工具 承運業(ye) 務，按照交通運輸服務繳納增值稅；為(wei) 無車承運企業(ye) 開展運輸服務明確了稅法依據 。

國務院辦公廳2015年72號文：“鼓勵依托互聯網平台的無車承運人發展”

國務院辦公廳2016年24號文：“組織開展道路貨運無車承運人試點工作，允許試點範圍內(nei) 無車承運人開展運輸業(ye) 務”。2020年升格為(wei) 網絡貨運人。

02、關(guan) 於(yu) 發票

抵扣鏈條不完善，貨運與(yu) 物流企業(ye) 的一些支出無法取得增值稅專(zhuan) 用發票，尤其是小微企業(ye) 和個(ge) 體(ti) 單車經營者。

整個(ge) 道路運輸行業(ye) ，購買(mai) 發票的成本超過2%（接近1000億(yi) ），在帶來國家、貨主方和承運方三重損失的同時，也使行業(ye) 深陷“散小亂(luan) ”二十多年。

左邊的無車承運平台、小三方、信息部、個(ge) 體(ti) 卡車，是真正的承運鏈，但不開發票，處於(yu) 無稅交易狀態，姑且稱之為(wei) “承運鏈”；右邊的加油卡銷售方、掛靠公司並不承運，但卻提供著運輸發票以及運輸發票的主要抵扣項，姑且稱之為(wei) “發票鏈”。右邊的“發票鏈”就是實現把“無車承運”偽(wei) 裝成“有車承運”的常規做法。

來世

2016年之後，無車承運人政策逐漸明朗，通過試點企業(ye) 的探索，會(hui) 具有開票資質，商流、信息流、資金流三流合一，執行上、下一致11%的增值稅，開具統一的增值稅發票；現在部分物流平台具有很好的無車承運潛質。

物流平台及部分核心3PL企業(ye) 取得各省無車承運人資質 ，取得開票資質，交納11%的增值稅，後降到9%，有效的保證國家稅收的征收。

我們(men) 看到，自營改增試點後，國家部委也在做出改變，比如前幾年的路橋費、油費、租賃費不能抵扣問題，現在也逐漸得到響應，出台相應政策；營改增全麵推廣、國地稅收分享從(cong) 政策規劃到落地隻有數月，政府的決(jue) 心也是有的。

過路過橋費抵扣票

但是，無車承運人政策落地尚有時日，即使升格為(wei) 網絡貨運人、平台身份得以確定，仍難改變國內(nei) 物流稅、票不規範問題；一方麵國家政策一般都會(hui) 落後於(yu) 產(chan) 業(ye) ，另一方麵國家稅務體(ti) 係、地方政府唯GDP論的局部利益一直存在，還有物流企業(ye) 的中國國情仍有很多江湖手段；所以，稅收始終存在漏洞，存在可以壓縮的空間，發票仍是緊缺物資，仍會(hui) 被暗箱交易。

物流企業(ye) 作為(wei) 規範經營的主體(ti) ，在國家政策體(ti) 係下，一方麵要遵紀守法，依法納稅，另一方麵也要從(cong) 本企業(ye) 成本考慮、找出一定的合理避稅的階段性方法和手段。

以下為(wei) 一些關(guan) 於(yu) 物流企業(ye) 規範納稅、提高企業(ye) 稅控能力的措施。

1、稅法沒有根本改變物流行業(ye) 多種稅率（11%、6%和3%），一體(ti) 化運作的運輸、倉(cang) 儲(chu) 、貨代在稅務上還必須劃分清楚，否則從(cong) 高計征稅收。界定核心業(ye) 務與(yu) 非核心業(ye) 務，做大做強核心業(ye) 務，整合社會(hui) 資源，把非核心業(ye) 務整體(ti) 外包，增加抵扣項目，完善抵扣鏈條

2、小規模納稅人自己開普票，或到稅務所開專(zhuan) 票，不用算進項稅抵扣額，直接應納稅額就可以。 

3、路橋費采用ETC，全額基本上都能抵；紙質路橋費省財政廳監製不能抵，省國稅局或地稅局監製就可以抵。網絡貨運人升格為(wei) 隻有票根網能抵，各地政策不一，造成稅收窪地。

4、不動產(chan) 和租金可以抵扣。

5、物流企業(ye) 利用物流平台，與(yu) 當地稅務機關(guan) 聯網聯控，為(wei) 合作企業(ye) 和單車經營者開具增值稅發票。“互聯網+大數據+稅務”實現平台遠程監管和聯網開票。

6、物流企業(ye) 要梳理整合供應商，采用定點加油、定點修車等方式，盡量選擇一般納稅人的供應商和分包方，增加進項稅抵扣比例，降低稅負。

7、擴大物流公司抵扣項：固定資產(chan) 、銀行利息。

怎樣賣好票？

無車承運人營銷策略

日子來到2019年，整理工作日誌，發現辦公室踏入最多的已不是賣車的，加盟商，索賠的客戶；已然變成了賣票的；隨著稅費改革，最近無車承運人市場發生了一些變化，獅橋，G7加入陣營，加上，共生，路歌，中儲(chu) 智運，滿幫，熱鬧非凡；

賣票不是一件丟(diu) 人的事情，這一環節最容易整合運力，得到數據，獲得稅源地政府的返還優(you) 惠。

起因是由於(yu) 個(ge) 體(ti) 司機在承運過程中由於(yu) 個(ge) 體(ti) 工商稅務手續無法建立，無法開具正式票據，使得上遊不能讓運費進入增值稅抵扣項；國家搞無車承運人要解決(jue) 核心問題是重複納稅，2013年營改增，要求增值稅抵扣鏈環環相扣，但是物流行業(ye) 的小個(ge) 體(ti) 戶拿不到進項稅，如果繳納9%的增值稅，那就必死無疑，根本交不起。

網絡貨運人的利潤構成

承運差價(jia) ：

這是網絡貨運人的終極目標，國家政策的初衷，但不管是科技型公司，資源型公司的慣性太大，一時間不可扭轉。

接業(ye) 務承擔風險，運力池還不夠大，司機還不能從(cong) 貨主身上剝離出來，畢竟原有流程已經合作多年，所以就有了第二路徑從(cong) 票據切入。

海量資金流沉澱收益：

小微企業(ye) 資金與(yu) 合約匯集到無車承運人平台，再支付給司機，其中產(chan) 生了時間差，形成了巨額的沉澱資金；形成資金收益；

周邊其他後市場業(ye) 務：

無車承運業(ye) 務會(hui) 圍繞車開展運力供應鏈的服務，無論是買(mai) 車、養(yang) 車、車後還是業(ye) 務撮合、運輸管理、支付結算、金融保險、形成巨大的流量和後市場業(ye) 務。

地方政府財政稅收補貼：

由於(yu) 公路運輸業(ye) 務的特征、稅收征收地散布在全國各地，所以依稀額地方為(wei) 了吸納稅源、當地政府財政拿出一部分補貼給無車承運人企業(ye) 。形成特定的地方特色、如蕪湖、贛州等地；

無車承運人還可以通過稅收優(you) 惠政策的方式進行稅務籌劃，無車承運人享受稅收優(you) 惠政策的主要方式以設立分公司進行，通過分公司的設立，將業(ye) 務轉移至分公司承擔，享受當地地方留存部分的獎勵；

增值稅：返還地方留存部分的（地方留存50%）50%----70%；

所得稅：返還地方留存部分的（地方留存40%）50%-----70%。

附加稅：增值稅的12%。

網絡貨運人的市場營銷

雖說開票是存在多年的現象，這種“實”也讓各方摸索出一條相對成熟的路徑，並根據角色分配在生態圈裏創造出自己的獨特價(jia) 值，甚至得到政府和各方默認。但這種“實”還是滋生了大量“毒瘤”，同質化競爭(zheng) 嚴(yan) 重、商業(ye) 模式不清晰、盈利能力嚴(yan) 重不足、效益低下等現象。

碰到過業(ye) 務員，兼職好幾家，幾個(ge) 月就把客戶倒一次，因為(wei) 初次合作各家政策都一樣，提成最高，想怎麽(me) 操作，囊括所有開票公司、要什麽(me) 樣的票，談一次搞定！

無車承運人的營銷

市場上的網絡貨運人，各自的運營模式，客戶群體(ti) 發生了細分化：

1、以主營業(ye) 務為(wei) 基石

如何獲客是最主要的營銷核心；從(cong) 獅橋的6.38%到滿幫的7.3%，各自有自己的獨門暗器；

滿幫：以小微專(zhuan) 線承運商車貨匹配APP為(wei) 切入點，運滿滿和貨車幫合並後，成為(wei) 車貨匹配的獨角獸(shou) 企業(ye) ，基於(yu) 海量的專(zhuan) 線承運商基礎，提供給小微專(zhuan) 線的票據業(ye) 務；由於(yu) 車輛軌跡，運費支付，墊付現結等操作已經搭建好，所以基於(yu) 原來黃牛的體(ti) 係，為(wei) 個(ge) 體(ti) 司機提供票據業(ye) 務事半功倍；

G7：基於(yu) 長期的客戶基礎，在硬件運營方麵成績斐然，擁有大量的車輛運營信息和車隊運營基礎，使得G7在市場營銷方麵有著得天獨厚的優(you) 勢；原有的大車隊物流企業(ye) 能夠延伸服務鏈條；

共生平台; 得益於(yu) 創始人良好的三方物流運營背景，安得物流在三方物流領域桃李滿天下，熟知三方運營的痛點，在運費墊資，承運合約方麵繼承了巨大的客戶流量，從(cong) 而順利的突破百億(yi) ；開發的物流望遠鏡，資源覆蓋全國12T以上550萬(wan) 輛重卡，查詢車輛位置和軌跡（1元/車/天，封頂10元/車月），附近車輛查看司機聯係方式（1元/車）實現了收入的多元化；

中儲(chu) 智運：源自於(yu) 唯一的國資委背景，中儲(chu) 智運在鋼材和大宗領域擁有者豐(feng) 富的資源，南京、成都、西安等金屬交割市場孕育了大量的生產(chan) 資料企業(ye) ；在質押監管領域數十年的運營操作，積累了豐(feng) 富的客戶資源；2018順利過百億(yi) ，超244萬(wan) 單，累計創稅12.4億(yi) 元；

中交興(xing) 路：擁有交通部所有貨車運營數據的後台，中交興(xing) 路天生麗(li) 質，就連滿幫，共生等企業(ye) 都要依賴於(yu) 這些基礎數據；中交一直在車貨市場耕耘，最早期的車貨匹配APP就來自於(yu) 車旺，怎樣把基礎數據轉化為(wei) 客戶資源，中交抱著金飯碗，加強營銷是未來核心；

綜上所述，業(ye) 務的核心是獲客渠道，基於(yu) 原有成熟業(ye) 務的獲客渠道行之有效；但由於(yu) 市場競爭(zheng) 的進一步加劇，如何擴展渠道，邁入新的領域擴大市場分額，是無車承運人的核心；

2、以地方政策為(wei) 營銷方向

由於(yu) 網絡貨運人部分利潤來自於(yu) 地方財稅的返還，為(wei) 擴大運營範圍，吸引更多稅源，從(cong) 而形成網絡貨運人的票隻能在一個(ge) 區域限製使用，從(cong) 而形成了惡性循環，當然這也是一種市場營銷模式；

江西是票務大省，江西誕生了很多的5A級物流企業(ye) ，高安就十五家 5A企業(ye) 吧  ，江西開出的票大部分流向了廣州，一段時間廣州本地的票源少了，上交的也少， 都是用外地抵扣了，所以廣州實行了地方保護，江西增票不能進入抵扣，相同的還有榆林，山東(dong) 等地市；

如何突破這樣的區域框架，顯然政府關(guan) 係已然成為(wei) 市場營銷的範疇；

從(cong) 而有了梵運科技的貴州銅仁、山西太原、珠海橫琴的數字產(chan) 業(ye) 園。政府有稅收需求、企業(ye) 落戶需求，產(chan) 業(ye) 升級需求，與(yu) 便捷的網絡貨運人，廣布全國的業(ye) 務形成互補。

3、以承運三方業(ye) 務推進為(wei) 主導

網絡貨運人現階段的核心就是開票，雖然介入到實際運營業(ye) 務中是一勞永逸的營銷方案，但三方運營到今天，運價(jia) 中已經沒有了合理的利潤，其中還包含著墊付運費，解決(jue) 糾紛，保險簽單等一係列的責任；承運是核心，但承運也是網絡貨運人的弱項；

如同電商與(yu) 新零售，從(cong) 線上重返線下是商業(ye) 的核心；物流業(ye) 務本身就是承運，從(cong) 而涉及到票據，金融等模塊，怎樣運力的成為(wei) 承運人，這也是政策的方向；但路漫漫其修遠兮，無車承運人的道路還很漫長；

網絡貨運人業(ye) 務使得傳(chuan) 統三方看到了降本增效的契機，類似於(yu) 、招商局、安得都已經準備進行申報，未來該領域的競爭(zheng) 將非常激烈；

“無車承運”自2013年在國內(nei) 提出；2016年方案落地；2017年批複283家試點；2018年複核通過229家，部分省份上線稅務委托代征試點；試點覆蓋了公路貨運的各個(ge) 領域，200多家無車承運人試點中，45.6%是合同物流業(ye) 務，66.4%從(cong) 事普貨運輸領域，47.7%從(cong) 傳(chuan) 統物流+互聯網轉型，47%是互聯網+物流。傳(chuan) 統物流企業(ye) 轉型和互聯網跨界平分秋色。

網絡貨運人的業(ye) 務有什麽(me) 捷徑可走，在推廣的過程中能否采用營銷策略得到事半功倍的效果.

1、陌生拜訪

作為(wei) 無車承運人業(ye) 務，陌生拜訪是一個(ge) 需要數量積累的工作，提高自身對物流業(ye) 務的熟悉程度非常重要、 拜訪數， 成單率，應該成正比、高端客戶要注重銷售的質量，客戶資源是有限的，如何用好資源至關(guan) 重要。 

拜訪客戶前做好相關(guan) 功課；做業(ye) 務不是碰概率、拜訪客戶前需要作出對客戶的畫像、盡可能詳細的所有信息，而後進行分析，設想好對方可能提出的問題，自己的回答，以及可能遇到的各種狀況等。

2、形成圈子

圈子是就是用戶根據自己的工作、興(xing) 趣共同點聚合在一起形成的生態，圈子對於(yu) 業(ye) 務的推進非常重要、怎樣形成圈子；會(hui) 議營銷是一種很好的形成圈子的方式、如中儲(chu) 智運的全國代理商大會(hui) ，好多車的易流峰會(hui) 、運滿滿的峰會(hui) ，這些都是形成圈子的手段；

借助於(yu) 當地的協會(hui) 組織，傳(chuan) 導到當地的準目標客戶企業(ye) 。物流行業(ye) 協會(hui) 往往是一個(ge) 行業(ye) 龍頭企業(ye) 聚集的團體(ti) ，因此充分利用行業(ye) 協會(hui) 的優(you) 勢，與(yu) 行業(ye) 協會(hui) 進行親(qin) 密無間的合作；在目標行業(ye) 形成廣泛的影響力，

同行之間的介紹和引導；優(you) 秀的行業(ye) 大伽：每一個(ge) 城市都有對於(yu) 行業(ye) 了如指掌的行業(ye) 精英，市場上的信息基本都會(hui) 匯集到他們(men) 身邊，所以結識一位優(you) 秀的行業(ye) 精英，可以對你的營銷工作起到事半功倍的作用。

圈子其實就是一個(ge) 小的社會(hui) ，成員們(men) 需要經常的交流、聯係，討論、溝通等等，才能保證這個(ge) 圈子是良好的運行狀態。所以花費精力建立起圈子進行營銷事半功倍，如56紅娘的掌門人圈子、安得的職業(ye) 經理人圈子、德邦的長青會(hui) 圈子，進入到圈子利用影響力，業(ye) 務推進就會(hui) 順暢；

3、品牌宣介

作為(wei) 客戶群體(ti) 未知的開票準客戶，盡量的建立起品牌溢價(jia) ，讓客戶在有業(ye) 務需求的時候第一個(ge) 想到你、並找到你、這就是品牌宣介的力量；

作為(wei) 稱職的招商經理，你必須懂得利用網絡技術，擴展你的招商渠道，比如網站、微信公眾(zhong) 號，微信群，你要盡可能的接觸到更廣範圍的人與(yu) 事，在行業(ye) 發出你的聲音。

在運營過程中，將自己的業(ye) 務盡可能的以案例形式向外推介，形成影響力、動用物流傳(chuan) 媒的力量、如物流沙龍、運聯傳(chuan) 媒、使行業(ye) 的認知度大幅提高，品牌影響力需要持之以恒的耕耘，如安得城配、唯智的百城論壇活動，在線下匯集了一大批對城配、信息化感興(xing) 趣的同行、從(cong) 而形成地區的代理人。